На Берлин! В формуле рено.

Разумней говорить о рейтинге чемпионатов, нежели машин. Машина просто должна быть не допотопной и хотябы с намеком на работающую аэродинамику

Из машин можно рассматривать (в порядке убывания) F3, FR 2010, F Abarth / FR 2009, F-ADAC / F-BMW, F-Ford.

Из чемпионтаов (по убыванию):
F3 Euroseries
British F3
Renault Eurocup (часть world series, машина FR 2010)
NEC (FR2009 / FR2010)
Formula Renault UK (FR 2010)
Formula Ford UK (F-Ford)
Formula Abarth Italy (F-Abarth)
Formula Renault Italy Challenge (FR 2009)
Formula Renault BARC (FR 2009)
Formula 2000 Light (FR2009)
V de V (france, FR 2009)
AVD (germany, FR 2009)

F-Ford щас чисто британская тема, ВНЕ британии нет никакого смысла даже садиться в эту машину. В британии же эта "тема" жива как дань традиции, типа обязательный шаг между картингом и формулой - они так считают.

По F-BMW ничего не знаю кроме общения с пилотами касательно машины и боссами касательно серрии - и те и другие плюются, особенно от машины (мотоциклетный двигатель). F ADAC это чисто немецкая херь, машинка слабенькая, аэродинамики мало, при сопоставимой цене с рено ее ехать нет смысла - лучше сразу рено.

F Abarth щас поперла в италии, особенно если они передут с отстойной резины на нормальную в след гокуд. Бюджет помоему 130-180, но там какой-то приз нереальный от Ferrari чтоли (деталей не знаю), поэтому этот сезон едет 34 человека в италии. Сама машина быстрее рено на 1-2 сек, НО у нее турбомотор со всми вытикающими - в первую очередь нестабильность в мощности (то валит, то невалит). На мотор жалуются больше всего. Я общался с 3 или 4мя пилотами из этой серии.

Любая серия F3 стоит от 300 до 700к евро.
Любая рено от 60к в 2009 машине до 200-300к Eurocup в новой. В целом надо закладывать от 7к до 12к на гонку и смотреть сколько гонок в чампе.

Наверное как-то так, мож чтото пропустил.

Если я правильно понял , то по соотношению цена-качество оптимально - какая-то из национальных серий Рено (Италия ,Англия...) или F Abarth.
Это по сравнению со стоимостью участия в серьёзных европейских картинговых сериях.
По наполняемости и популярности как в них обстоят дела?
Опять же только в топ-командах можно ехать конкурентно?
Слышал , что в евросерии Рено в следующем сезоне поедут и Квят и Сайнс.
И хотелось бы узнать как и когда проходят тесты в этих сериях ?
Какой порядок цен этих тестов ?

Я скорее всего поеду NEC, мне кажется он оптимальный по "пристижу на килобакс" и хоть конкуренция и пипец, но не полный как в еврокубке например.

NEC в след году хотят разделить на 2 чампа на машинах 2009 и 2010, что тоже есть плюс. Можно выигрывать 2009 класс и быть замеченым, а не торчать в середине общего протокола как было в этом году.

Англию наверное не имеет смысла ехать, т.к. трассы гавно. Однако, можно найти больше тестовых дней и они дешевле.

Итальянский чамп рено и F Abart из национальных имеет смысл ехать, однако я не думаю что это будет намного дешевле NEC'a, а нес посерьезней. В этом году меньше 18 машин помоему ни на одном из вышеперечисленных не было, в след будет больше. В F Abarth кстати может и запрещены тесты, не уверен.

По тестам, да когда угодно можно теститься. В этих чампах тесты не ограничены (запрет на тесты в Eurocup и Renault UK), стоимость от 2к до 4к без новой резины, реально надо рассчитывать гдето на 2.5к за день если не топовая команда. Если есть желание, поехали со мой через 7-10 дней в германию, могу поузнавать есть ли возможность у команды взять еще одного пилота. Там будет 2 дня подряд в ошерслебене (или как там его) или на eurospeedway, и то и другое великолепные трассы.

Если Квят поедет Еврокубок, то тесты у него будут только в официальные тестовые дни (+ читерство), которые будут (или уже есть) в календаре на сайте еврокубка.

И за какую команду в ДТМ у тебя время?
В старой конфигурации со шпилькой Hairpin рекорд 1.33,576 у ДиРесты, если мне не изменяет память, так что не сходится че-то у тебя...

В DTM конфигурации.

Я хз где там у кого и особенно что не сходится, 1.28 я тебе говорю время с той срезкой, которая там была в тот день (конфигурация трассы называется "Dtm Version" сделана 3 недели назад для проведения этапа DTM через неделю). 1.33 - это скорее всего время DTM машины на GP конфигурации трассы.

чем плох мотоциклетный двигатель?

во многих странах Rotax имеет статус национального Чемпионата.
до недавнего времени в России это был Кубок с более чем серьезной конкуренцией.
а 3-е место Михаила Митрохина на ГФ в Португалии вполне может считаться "бронзой" на Чемпионате Мира

...

Думаю, годик в реальной конкуренции мне бы не помешал )))) про Победу там я молчу вообще, слишком много слагаемых, но опыта и уверенности скока там за год я больше нигде не получу, а тем более в формулах



но ведь был же .. а кто, не помнишь?

"Старая конфигурация с hairpin" - это и есть GP конфигурация, а я тебе про DTM конфигурацию говорю. разница в 15-16 сек между ними. "А вы не знаете, так и молчите" простоквашино

Мне кажется ушел уже поезд когда надо было получать "опыт в реальной конкуренции" - тогда не надо быбо ехать ротакс в раше, а ехать сразу в европе.

Конечно помню, Sebastian von Gartzen. У него и у его отца (http://www.driverdb.com/drivers/3475/), кстати, очень правильное отношение к картингу и в нем они не намеряны проводить ни минуты более, особенно в текущем его состоянии в европе с конскими бюджетами. Это гонщики во втором поколении как минимум и я думаю "им видней" как "правильно".

Сам Seb вчера проехал дебютную гонку 3м и 2м в своем классе без единого теста на новой резине (собсно квала и была его первым тестом на новой резине ). Справедливости ради, гонка достаточно колхозная (для дебюта в самый раз), а выиграл ее чел, который едет NEC в этом году (не в лидерах). Моя телеметрия с новой резиной была и то лучше (конфиги трассы разные, поэтому можно сравнивать только поповоротно), но гонку я не поехал ибо дорого.

Так или иначе, он как раз из Ротакса.

Дык, тогда и Сашка Чемпион Мира.

Статусы, регалии и все остальное определяет конкуренцию и каждый Чемпионат, Кубок, Серия, Турнир пытаются привлечь любым способом к себе участников раздавая направо и налево громкие звания, а спорт остается спортом то ли это КаФэ то ли Ротакс, то ли Изи. Правила (ФИА и РАФ) в данном случае деньги и политика.

Ротакс в России думаю не оживет, ибо по бюджету не на много дешевле КаФэ, при условии работы на победу и конкуренции, которая была год назад.
Значительно больше перспектив у Рока, если этапы будут проводится как в этом году совместно с Чемпионатом России.

Хорошая мысль, только годик это минимум 20-25 гонок с конкуренцией не менее 30 пилотов на этапе. Тогда опыт действительно будет реальный.

На победу с первого года не получится, но со второго вполне реально, только нужно туда переехать, а это не так просто, как по средствам так и на законных основаниях более 180-ти дней там находится нельзя.

Опыт получать никогда не поздно, главное знать конечную цель и исходя из нее строить планы.
В 100 тыс.евро в европе в год можно уложиться. 10-ка за гонку это бесполезные понты. В быстрых заводских командах можно ехать и от 5 тыс.евро. но для команды нужен результат работы и абы кого они тоже не возьмут.


Формула это автоспорт с бюджетами от 100 тыс.евр. и за свои уже не поездишь, в любом случае они когда-нибудь закончатся. Нужен спонсорский пакет. Вот как его сформировать? Вот в чем вопрос??? А как потратить, я думаю только свистни и выстроится очередь.

Есть диаметрально противоположная точка зрения, что Ротакс в России оживает, и в следующем году РМ будет в плане конкуренции очень интересной серией. Да, возможно в нем не будет самых быстрых пилотов, которые предпочтут КФ2, но не более того.

На счет бюджета - Ротакс дешеле КФ2 и с точки зрения мотора, и с точки зрения резины.