На Берлин! В формуле рено.

А чего там понимать-то? На красном графике почти в самом начале идет отпускание педали тормоза, потом он ее нажимает вновь. Это называется "прокатывание". Типичная ошибка для новичков. У меня ребенок 7-ми лет, занимающийся в прокатной секции, знает это безо всякой телеметрии.
В прокате Trail Braking не без успеха используется. Он позволяет немного сдвинуть точку торможения, и помогает бороться с недостаточной поворачиваемостью на входе в поворот. Только использовать этот прием нужно не всегда и не везде. При ознакоммлении с новой трассой поиск точек торможения рекомендуют находить используя сначала классическое торможение, а потом уже переходить на затянутое.

Олег, ну действительно, в компании этих ни котов, ни собак ты смотришься как-то уж совсем несолидно...

1. мне пофех, где пишет слипер
2. я никогда не срал в этой ветке: любой спор, который здесь возникал с моим участием, аргументирован (благо, это можно посмотреть, пролистав ветку )
3. чем занимаетесь, позвольте узнать, Вы в данный момент, обвиняя меня в том, к чему я не имею никакого отношения?

БИС!

да я тоже без вас как-нибудь осилю общение с Алексом.

Вам не нравиться высказанное мной Алексу замечание, что данная тема лишена какой-либо полезной информации, кроме "Как не надо делать?"

Эта Ваша личная проблема.

да, ты прав...

Информация о том, как не надо делать, тоже довольно-таки полезна. А тут прям кладезь целая.

жополизство берет верх над лузерской ненавистью

браво, господа!
БРАВО!

PS: я ОБОЖАЮ эту ветку

Коллеги, обсуждение уже выходит за рамки приличия.

Предлагаю прекратить взаимный флейм, иначе мне придется вылить его в соответствующий раздел.

ну неужели до алекса дойдет просвещение что только вылив все эти темы в соответствующий раздел он прекратит этот флейм! аллилуйя!!
хотя может алекс один из слипофилов?!

не обзывайся а то забанят меня !!!
ладно подождем что слиппер там дальше напишет !
а мы ща тут тоже ветку придумаем как типа на карте ехать точка торможения апексы и так далее
я вот ни чего не смогу про это написать но все же ......

Не, забудь о траектории сейчас и о точке торможения тоже. Понятно что они разные. Даже то что на "было" двойное торможение тоже можно не рассматривать.

Смотри на brake application (скорость развития максимально давления и самое давление) и отпускание тормоза (скорость с которой это происходит и "прогрессивность", особенно в самый-самый последний момент не должно быть бросания педали).

Также смотри на соотношения stering ко brake (насколько фаза торможения перекрывается рулежкой)

Вынес на график основные моменты, получилось достаточно мессивно, так что плиз смотрите внимательно, кому вообще интересно..




Ниже "идеальные" и соответственно не возможные графики нарисованы красным поверх моих real-life. Я считаю мои графики достаточно близки к идеальным, которые можно получить в реальности.

Оба графика для интенсивных торожений! Графики «притормаживания» перед быстрым поворотом, например, совсем другие и зачастую допустимо большое перекрытие с газом (до 40%).

Для торможени со средней скорости (~150)


Для торможений с высокой скорости (~230-240) с ощутимым аэродинамическим загрузом:


Как-то так. Приятно, что хоть кому-то интересно не только пофлеймить

PS:
Разные графики с разных трасс (например давление в тормозах в одном 75, а в другом 45 с чемто потому что машины/сенсоры разные, а не изза пилотажа), когда я говорил про "хокинг" - имел ввиду трассу Хокингхайм, а поворот скорее всего 2й.

Слиппер, твои "идальные" торможения нарисованы не правильно.

Глупо было бы ожидать от тебя другой реакции