Отличия спорта от проката. И вообще о гонках.

сам после неполного сезона в изике в прокате поехал быстрее и лучше. обгонять после спорта в прокате намного легче...

Общий смысл появления данной темки весьма банален. Если гора не идет к магомету, то магомет начинает активно пеареццо

Каждый думает в меру своей испорченности.
Поверь,к Магомету идут Просто для остальных хотят донести,что не стоит терять время,а проще обратится к специалистам

То-то я и смотрю, что всякий раз подобная фигня начинается одновременно с окончанием сезона и падения клиентского интереса к тренерам

И в этом нет ничего плохого, лучше что то делать, чем ничего не делать

Конечно, Лех. Но можно и по-искуснее проводить "рекламную компанию"

может в Спорте и закончен сезон,а вот в прокатном картинге,он только начинается. Особенно в детском. Тут и ДМС и МИКС юниор Так что тренерам скучать не придется. Было бы желание у тренеров

ЗАЧЕТ!!!

У меня нет падения интереса. Не знаю как у других, а у меня в этом смысле все в порядке. Хотя пеар не помешает. А вообще, Юра, не только деньгами измеряется смысл жизни.

[QUOTE=LH;516634]Общий смысл появления данной темки весьма банален (...)[QUOTE]

- искренняя надежда на то, что в следующем году наполняемость любительских классов спорт.картинга будет хотя бы немного выше, чем в этом.

[quote=nikot;516659][QUOTE=LH;516634]Общий смысл появления данной темки весьма банален (...)Если так будем общаться далее боюсь что шансов нуль

Если ты дочитаешь мой пост до конца или хотя бы до середины, то поймёшь, что я об этом и написал. Ответил ты на первую фразу, где я подверг сомнению общепринятую терминологию.

Да, можно соревноваться на разной технике. Повторю главную свою мысль (безотносительно к дискуссии в данный момент):

Лучше те гонки, в которых сложнее добиться победы честным путём. Применительно к автоспорту это особо актуально.

Но что бы мне не говорили о плотности борьбы в московском "прокате" - я выбираю за мЕньшие деньги итальянский Изикарт. Что и вам советую.

Эти соревнования действительно сложно сравнивать.. Но если сравнивать к примеру личку..то ..
- личку прокатную, основанную на принципе "каждый на каждом" как в Пилоте выйграть можно ...как и ДМС основанные на таком же принципе. Фактор машин нивелируется у всех количеством попыток - у кого стабильно лучшее среднее- тот и на тумбочке)).

- личку Ротакса выйграть в этом году мне было нуу...может чуть сложнее ..в психологическом плане, прессинг выше..и фактор настроек канеш более существенный. В общем так: если машина ВАЛИТ и меня полностью устраивает - выйграть Кубок не проблема)). Если не рулится, несет и тошнит - то анрил((. Ты будешь ровно позади тех, у кого рулится лучше)).

..в принципе, мне думается, что и на Челенже тот же принцип. Разница в количестве соперников. В прошлом году на России ,когда я ехал на дровах - я устойчиво занимал последнее место в быстрой группе)). В Челенже такая же фигня - только группа эта на порядок больше. Когда мы подготовились к этому году технически - выйграть гонку стало не сложнее, чем в Пилоте..). Думаю, и в Европе тот же принцип, только технически надо подготовиться еще более тщательно..и ехать с их инженерной поддержкой.Ведь по сути у тебя где бы ты не ехал - у тебя только ДВА соперника одновременно: тот , что впереди и тот , что сзади))).
В общем я по второму разу озвучил для себя выводы прошлого года:
нельзя выйграть на дровах, если у тебя есть хоть один стоящий противник.

- личку СВС выйграть намного сложнее.. Можно 10 раз к ряду выйграть отборы , но в финале вытянув дрова шансов практически нет. Или они равны шансам соперников, которые тоже на дрова попали)). А твое итоговое место определяется количеством соперников, не попавшим на дрова)). Ну и космос)). Эти соревнования самые "магические" . Не мыться, не бриться, перед финалом поплевать через левое плечо, постучать по дереву, зажмуриться...и вытянуть "2", которая второй год вправо не поворачивает ..

- МИКС очень конкурентный, СВС тоже на уровне. Уровень мастерства пилотов, валящих именно на этой технике ( содики и хонды) достаточно высокий и плотный. В Кубке такой плотности конечно нет. В Челенже плотность такая же как в МИКСе, а если принять в расчет инженерную составляющую,умение работать с машиной и понимать настройки, то уровень пилотов там на порядок выше..
ИМХО. Как то так

По поводу пилотажа "проката" и "спорта" у к.а. все очень прально.
Сам:
- всегда стараюсь ехать без заносов..Везде..да..замечал, что в прокате не всегда этот вариант самый быстрый.. и в спорте тоже замечал подобное)). Видел, как быстрая машина допускает такое как-бы "перекидывание- закидывание" в поворот и уезжает))..
- В прокате траектории уже, рулежка грубее и жесче, работа педалями резче..
- перестроиться туда-обратно не проблема))
- после спорта стал лучше понимать прокат).
тож имхо.

Итак, продолжу.

Основное отличие "проката", в выбранной мной терминологии, заключается именно в меньших скоростях, большем времени на коррекцию, "простительности" автомобиля и трасс к ошибкам, и возможности, а часто даже в необходимости ехать жестко, очень жестко.

А в чем же похожесть? А похожесть в главном - соревновательный процесс. Выигрывает тот, кто лучше понимает процесс, быстро реагирует, много думает, обладает хорошей координацией, чувством баланса, и прочее-прочее-прочее. Способность преодолевать себя, искать, когда казалось бы уже найти ничего невозможно. Выцарапывать по крупицам там, где кажется уже ничего нет. Этот опыт - бесценен. Он пригодится и в спортивном картинге, и в формулах и везде, даже в обыденной жизни. Уменье держать себя в форме, в предельной концентрации, чувствовать ритм, дыхание соперников, раскачивать противников психологически, держать удар, падать, подниматься и снова идти. Все то же самое, никаких отличий. Все это можно тренировать до бесконечности даже в прокате.