Из проката в спорт (Ротакс Макс)

Ну что, первые гонки в Ротаксе позади, знакомство в техникой и классом состоялось, и уже понятно что ХОЧЕТСЯ гоняться дальше.

Затраты на первый этап конечно космические, и надо сокращать бюджет в виду того, что надо же еще и тренироваться минимум 1 раз в неделю, а желательно 2 - предлагаю начать со статьи "Аренда техники"

Итак, какие есть варианты:
1. Арендовать карт на тренировки и гонки.
2. Купить б/у карт.
3. Купить новый карт.

Давайте по порядку - аренда.
Прайса дешевле 400-500 за гоночный уикенд мне пока никто не предлогал, соответственно если речь идет об 1- 2 этапах - это вариант вполне гуд, но если мы говорим о 4-5 этапах, то набежит сумма в районе 2000 евро. А если добавим тренировки, то явно выйдем на ситуацию, когда за потраченные деньги можно было купить БУ технику, или даже новую - зависит от интенсивности тренировок и кол-ва гонок, ведь аппетит приходит во время еды.

Да, если сразу денег нет, то единственный вариант это аренда.

Покука БУ техники - проштудировав базарчик и поговорив с народом понял, что бу карт можно взять в районе от 2000 до 4000 евро, зависит от комплектации, шасси и много чего еще.

Да, надо найти денег и купить карт.
Да, надо договориться с кем-то, на счет его хранения и обслуживания, но тем не менее - в конце сезона у Вас останется карт, в отличие от ситуации с арендой.

Безусловно надо смотреть что покупаешь, и лучше с человеком, который в этом разбирается + потестить технику, нравиться ли она.
Но думаю, что на начальном этапе когда есть огромный запас в самом пилоте - этот вариант самый разумный. Не так обидно в конце концов завернуть бу технику, нежели чем новую.
Да и верно говорят - купив за 2000-3000 евро, потом за эти же деньги и продашь. То есть расходы будут на расходники и плановые замены деталей (краш не в счет). Более того, переодически можно найти варианты когда продают Карт + Телеметрию + запасные диски (или сухо, или дождь, или все вместе) в общем можно взять все что надо с существенным дисконтом, но такие варианты надо ловить.

Ну и наконец новый карт:
Шасси (рама) - тут цифра которую я знаю в районе 4000 евро (на вкус и цвет есть дороже и есть дешевле )
Мотор - 2386 евро
Задний отбойник - что-то в районе 200 евро
Телеметрия базовая 400-500 евро
Второй комплект сухих дисков - 220 евро
Дождевые диски также 2 комплекта - 400 евро
Тележка под карт - тоже грубо 200 евро
Чехол - 100 евро пусть будет
Датчик для соревнований 200 евро (ну или арендовать по 500 рублей каждый раз)
Резина - 180 евро
Запасной бак еще сколько то,
стойка для сдачи дисков, довесы, номер на карт, собрать его надо на секундочку...

На круг не меньше 8000 евро. Реально дороже скорее всего.
И как только вы все это купили, оно сразу подешевело на 10-15% минимум... Проехали 1 раз несколько кругов уже 25% в минус... В общем к ценнику 4000 евро это все приходит крайне быстро.

Такие вот дела.

По ценам просьба меня поправить, я могу где-то ошибаться. Аналогично с арендой - если кто-то предлогает аренду дешевле, пишите - будем разбираться.

Что буду делать я - пока не знаю. Вариант купить карт даже за 100.000 рублей пока мимо меня, но с другой стороны на аренду просажу не меньше.

Да и приобретать надо технику в любом случае понимая кто согласиться её обслуживать и работать с тобой, у многих есть свои предпочтения по шасси, который люди знаю и умеют с ними работать, так что будем думать.

Я по-прежнему считаю, что наработка в прокате базовых навыков возможна, и обходиться дешевле, что для большинства важно.

Твои слова про отсуствие обгонов в моем исполнении меня умиляют - ты видел старты предфинала и финала? Видимо нет.

Опыт прокатных гонок позволил ехать стабильно - реально кладу круги в 0.1 сек <...> Причем такие вот круги закрепления результата вообще на 0.01-0.03 отличаются, и это целиком заслуга прокатных гонок.

Телеметрию спокойно смотрю по ходу круга, если мне это надо - навык кидать взгляд на табло и фотографировтаь данные помогает.

Про езду в толпе вообще чего говорить - опыт есть, и он уже помогает на старте, и будет помогать в дальнейшем уже в самой гонке.

Если приглядеться, в этом персонаже собраны воедино человеческие пороки. Похоже, это не всем заметно. Тебя привлекает в нем способность добиваться целей, ты видишь в этом силу - да пожалуйста. Но то, что ты и твой друг Картман занимают в своих сообществах одну и ту же нишу, - думаю, не случайно.

опыт езды в толпе+умение стабильно ехать - по моему самый ценный навык езды в прокате. может сэкономить много денег на крашах

Я сказал "не умеешь обгонять", а не "не обгонял". Насчет стартов - я тоже часто много отыгрывал именно на старте, особенно объезжая завалы и не лезя на рожон. Не аргумент короче. А именно проходить пилотов ты не умеешь. И я тоже только-только понял как это делать и в какой момент.....

Я по-прежнему НЕ спорю, что наработка БАЗОВЫХ навыков действительно возможна в прокате, если исключить крытый. Видимо, вопрос в терминологии - мы с тобой "базовым" считаем разное .


Я сказал "не умеешь обгонять", а не "не обгонял". Насчет стартов - я тоже часто много отыгрывал именно на старте, особенно объезжая завалы и не лезя на рожон. Не аргумент короче. А именно проходить пилотов ты не умеешь. И я тоже только-только понял как это делать и в какой момент, как подъезжать вполтную и не накатывать впереди идущего в зад со всей дури в ближайшем же повороте. Вот Бурмистров, например, проходит мастерки - вродь никого не было, и "вдруг откуда ни возьмись" - все, уже прошел.


Ты не поверишь - я еду точно также, в любой сессии на 10 кругов есть 4-5 в десятке и парочка очень близких, до сотых. Только херня это все это НЕ стабильность.

Ну это полная фигня - я с осени, еще с тенировок ДО гонки, смотрю на телеметрию когда мне надо, причем по секторам, этот "навык" развивается за 1-2 часа после того как проходит паника и суетливость.


Ок, думай так

Если пилот после проката начинает валить в ротаксе прямо сходу (не случай кросса однозначно) - это талант пилота, а не опыт проката.

А если пилот из ротакса тошнит в прокате, то чей это талант?

Итак, какие есть варианты:
1. Арендовать карт на тренировки и гонки.
2. Купить б/у карт.
3. Купить новый карт.

Ещё раз повторю: прокатный и спортивный - это разные планеты с одним заванием КАРТИНГ!

Неужели сейчас ты уже все понял?

Уже неоднократно писал и ещё раз повторю: прокат хорош только тем, что помогает поддерживать спортивную форму в межсезонье. практической пользы от проката для пилотирования спортивного карта нет и быть не может.

Ведь не станет ни кто спорить, что кольцевик (будь он хоть 7-ми кратный чемпион мира) так же рьяно повалит в ралли и наоборот!

Не дает прокат ни того, ни другого. Сядь в ротакс и убедись на своем опыте (если ты едешь в прокате, конечно). Если пилот после проката начинает валить в ротаксе прямо сходу (не случай кросса однозначно) - это талант пилота, а не опыт проката.

А по мне законы физики и психологии/физиологии везде одинаковые. Если ты их знаешь и понимаешь, то приспособиться от одного к другому - пара пустяков. Так же для того, кто знает принципы, для того чтобы вкатиться в трассу надо 3-5 заездов, чтобы ехать на уровне "завсегдатаев". А вот те, кто не знают основ, те надрачивают на "конкретной" машине, по "конкретной" трассе. И все эти разнообразные виды автоспорта, являются одним и тем же, просто в разных обертках. ИМХО, на которое у меня есть причины.