Из проката в спорт (Ротакс Макс)

Лично я считаю что как раз всесезонка выигрывает и у зимней и у летней шины. Она не требует межсезонных смен шин, не требует места в гараже, обычно дешевле, и вообще во всех отношениях более удобна. У всех разные критерии оценки.

Для того, чтобы выигрывать, нужно быть лучшим, а не иметь опыт спорта или проката, или космической подготовки. Каким образом ты станешь лучше, разница обычно в соотношении цена/время. Те, у кого есть время, но плохо с деньгами, могут выбрать более длительный, но менее затратный способ (обучение азам в прокате), только и всего.

Тогда и тебя тоже сюда ставить не надо.

А разве до прокатного картинга у тебя не было опыта картинга спортивного??? да и в школе олимпийского резерва наверно тоже не траву курить учили! а похать как папа Карло и анализировать результаты своей пахоты правилно и выполнять поставленные задачи. В общем, Сань, твой случай вообще не укладывается в обычные рамки.

Да дело в том, что человек, не обладающий опытом правильного построения задачи, ее решения, оценки, и прочего, не добьется ничего нигде, ни в прокате, ни в спорте, и в спорте после проката, ни в прокате после спорта. Ты можешь научиться этому и в прокате, и в спортивном картинге. Хотя конечно за разное время, но и за разные деньги. Экономишь деньги, теряешь время. Хочешь экономить время, будь готов платить больше.

Очень часто в спортивном картинге просто тупо разводят на бабло. Делают это очень эффективно, при этом ничему не учат. В таких случаях прокат бывает даже предпочтительнее.

не спорю со сказанным! но разговор ранее был немного о другом... говорили о пилотаже... прокатный опыт пилотирования в спорте скорее вредит, чем помогает... и спортивный пилотаж не является наилучшим для "прокатных" условий.

в автошколах зачем то для начала учат ездить по площадке, а уж потом выпускают на дороги... зачем, ведь навыков езды по городу площадка не дает?!

Мысль правильная, а список разводящих слабо опубликовать?

При этом к.а. гораздо ближе к среднестатистическому человеку нежели, например, ты, потому как он прокладывал дорогу не за счёт больших финансовых вливаний из своего кармана, а упорством и трудолюбием. Поэтому я, например, вполне могу воспринять к.а. как среднестатистического человека, причём речь идёт естественно не об итоговых достижениях, а именно о начале пути. Это не было критикой в твою сторону - я просто прокомментировал твою фразу.

Вообще я не приближенность карьерного пути к некой средней имел ввиду, а приближенность самого человека Если уж совсем в лоб - среднестатистический человек не сможет (и не будет) так работать в прокате как к.а., и среднестатистическому человеку прокат не даст того, что дал к.а. Я допускаю, что в исключительных случаях, когда ты ОЧЕНЬ четко понимаешь себя и все что вокруг тебя происходит - можно задержаться в прокате дольше "положенных" 2х недель и даже прогрессировать при этом.

НЕ невозможно прогрессировать в спортивных навыках, выступая только в открытом прокате, но при очень специфичных обстоятельствах (например откат со спорта в прокат с целью вернутсья в спорт) и очень специфичному подходу к делу. Это НЕ значит что КАЖДЫЙ так сможет - выносить из открытого проката пользу, причем настолько НЕ каждый что в рамках этого форума можно отбросить такую возможность в прицнипе.

Для 99,9% прокат дольше 1 мес (ну или сколько на надо конкретному человеку чтобы научиться рулить рулем ) толку не дает никакого. Чему CROSS подтверждение - он без доли сомнения входит в эти самые 99,9% (что совершенно нормально и не мешает быть быстрым пилотом - другие вещи мешают ).

И даже для того 0,01%, у которого мозга хватает с собой работать даже в прокате, прогресс все равно будет в разы менее эффективным на единицу времени нежели в спорте, и я на 100% уверен, что будь у к.а. возможность - в гробу бы он прокат видал, ехал бы только в спорте.

Так что, gaizka, допуская что к.а. говорит как есть на самом деле, он гораааааздо дальше от среднестатистического человека, чем кажется.


PS: все-то вам, господа читатели, надо расжевывать эээххх

Слиппер, чемпионами вообще среднестатистические люди не становятся. И при этом не важно, в прокате ты ездишь, или в спорте. Там, где высокая конкуренция, там идет хорошее обучение. Высокая конкуренция заставляет выкладываться на максимум.

Говорить надо не о спорте, или прокате, а о том, насколько конкурентен тот класс, в котором ты выступаешь. Понятное дело, что чем выше скорости, чем больший держак и более "быстрый" отклик на действия водителя, тем быстрее идет процесс обучения. Понятно, что в прокате не высока планка "предела", до которого ты можешь дойти. Но базовым навыкам он может научить за меньшие деньги, чем если ты сразу пойдешь в спорт.

Самое интересное, что ни тебе, ни Кроссу, пока что не известно даже в ваших самых трудных фантазиях, насколько много вам придется работать для достижения результата. Как бы тебе не хотелось выделиться, настоящая работа и понимание придут когда ты будешь не дотягивать до лидеров последние 0.2-0.5 сек. с круга. Пока вы до этого не дотошнили, все ваши "терки", это всего лишь буря в стакане воды.

Саша, глазки подними прежде чем про Бурю в стакане писать, ага?

А кто список писать, будет7
Те кого развели, что ли?

По существу на самом деле у нас идеальная ситуация:

Slipper: без опыта в прокате, но с нормальным бюджетом, который пошел сразу в спорт.

CROSS: 3,5 года в прокате, без нормального бюджета, и также попытка пойти в спорт.

Результаты будут видны как из протоколов, так и на трассе - многие из присутствующих смогут воочию наблюдать что да как у нас получается и не получается, и кому что мешает.

Думаю, что можно будет сделать выводы объективные дает ли что-то опыт прокатных гонок, или нет, даже если я буду настаивать на своем, а слиппер на своем - со стороны все будет очень хорошо видно.

Про то, что некоторые навыки прокатного пилотирования, которые необходимы, чтобы быстро валить, особенно на крытых узких трассах (не всех смею заметить) мешают - так это или нет сейчас не могу еще сказать, надо осмыслить все и провести еще ряд тренировок на Ротаксе, потом будет квала и гонка в Дюймах 4 мая, и потом снова тренировки и гонки в Икше 8-9 мая.

Да, почти от всех спортсменов слышу, что прокат мешает, причем эти спортсмены деляться на тех, кто или в прокате на моих глазах вообще не смог понять как надо ехать, или на тех кто возможно так опрадывает свои косяки в спорте. Общение с к.а., Даней Мове, Алексеем Карачевым и так далее наводит на другие мысли - плохому танцору всегда что-то мешает, а карт он и есть карт. Да, спортивный карт быстрее, и хитрее, но законы физики никто не меняет.

Относительно того, что пока мешает мне:
1. Рулежка - скорости выше, и плавно рулить, без подруливаний совершая минимум движений пока не получается. Сразу же версия - ага, это все прокат. Вот не уверен я что это прокат, скорее это все же я сам - в прокате еду без лишних движений. Время покажет.
2. Работа газом - забудьте про вкл./выкл. о котором вам морочат голову, никакого вкл. я не делал. Просто даже если плавно вы откроете газ, но скорость открытия газа будет не соответствововать тому, что сейчас крутит мотор, получится лажа. Как это точнее пока описать не знаю, но суть в том что НЕ ДОСТАТОЧНО просто плавно работать газом, надо еще двигло слушать/чувствовать. При том что скорости выше, и надо еще некоторое время просто на то чтобы привыкнуть к ним, должна быть максимально удобная и правильная посадка, то ждать чуда что сразу получиться идеально работать газом было бы наивно. Мне например не хватало отклика от педали газа - я её просто не чувствовал, но к предфиналу там кой чего подшаманили и все стало супер.

Про торможения, и все остальное пока молчу - ближайшая задача разобраться с работой рулем и газом.

А чего поднимать то? Я ж не говорю, что ты этого не знаешь. Я говорю, что ты даже не представляешь, что тебя ждет. Знать и понимать, это немного разные вещи.

И кстати, газ на Ротаксе надо открывать плавно, но все же не настолько, насколько это нужно делать в Ф-1. Если мотор захлебывается/задыхается при нажатии на газ, то значит с карбюратором надо бы еще по-работать. Было бы хорошо, чтобы ты прокатился на машине лидеров, чтобы понимать, к чему стремиться в настройках. Это значительно сокращает время.