Куплю карт 125сс

мысли вслух не нуждаются в ответе.

Ну вот, матиз обидели.
если грамотно настроить, то и на нем можно носы псевдо-гонщикам поутирать.

Приходит 75 летний старик к урологу и говорит:
- доктор, мой сосед говорит что в свои 82 года по нескольку раз за ночь ублажает молодую любовницу! Я хочу также!
- голубчик, а кто вам мешает также говорить???

Да ты говори прямо, чего хочешь сказать. Этот старый анекдот я уже слышал. К чему ты его вообще написал?

Хороший пилот не обязан ничего уметь настраивать - он обязан уметь объяснить механику на понятном ему языке что не так в поведении машины, Пилот обеспечивает только обратную связь, сам он не настраивает ничего.

Насчет наворотов, ну ок это твоя позиция. У меня она другая. Любая кузовная машина приводится из стокового состояния ближе к карту ибо карт предсказуемей и проще в управлении, в конечном итоге быстрей.

Очень хорошо, что тебе этого достаточно Я не знаю как тебе на пальцах расжевать что я имею ввиду... при загруженном переде (пофиг под сброс газа или тормозом) реакция на руль настолько острая, что сдергивает жопу в занос. Ни о каких "отпускать тормоз после начала входа в поворт" (т.е. растягивать фазу торможения) речи быть не может...

Я не говорю про стоковые кузова и не сравниваю их с картами. Как _стоковый_ матиз не настраивай, никакой RTCCшной машине ты нос не утрешь с любым гонщиком за рулем. С утверждением что все настраивается и что на любых дровах можно неплохо ехать - я согласен полностью. Чем бОльшие дрова, тем больше мастерства надо чтобы неплохо ехать но это не до бесконечности - рано или поздно ты уприраешься просто в тот факт, что ты едешь на дровах все-таки... и как ты не совершенствуйся по законам физики эти дрова быстрей определенного предела не поедут...

Пилот только гайки не крутит, но он должен знать, какую именно гайку и на сколько надо подкрутить механику. Механик - это руки пилота во время настройки машины.
А то если бы все пилоты регулировали настройки самостоятельно, то никакой психолог не подготовил бы его после ебатории с машиной к гонке. Гонщик только и думал бы о том, закрутил он гайки с усилием 11,9 кН*м или 19,1 кН*м, и положил ли он отвертку на место или ее уже соперники подтянули?
Гонщику на хер такая головная боль не нужна - ему и так есть о чем подумать.

Хороший пилот - не тот кто валит как стадо обезумевших антилоп Гну, а тот, который может настроить свою машину под свои навыки и технику пилотирования таким образом, чтобы симбиоз машина/пилот действительно приносили пользу команде и самому пилоту в частности.

Хотя в действительности пилот не обязан знать всех тонкостей, если у него есть хороший инженер. Но если он их знает, то будет только лучше, как для инженера, так и для результата.

Влад, пилот не настраивает машину. Вообще. Речь идет о нормальной команде, разумеется, а не связке пилот+гайковерт, где пилот дефакто еще исполняет роль инженера. Задача пилота валить и внятным языком доносить до команды что мешает ему валить, если что-то вообще мешает. ВСЕ остальное делает кто угодно, только не пилот. По крайней мере в RTCC так, как в другиех сериях я не знаю.

ух как же это было клево!!! До сих пор эмоции не отпускают....

На чем ездил то?

Могу сказать одно .Взял этой весной кз (по клубам проехал совет давали не брать здоровья не хватит ) ая их всех на х.... послал да и взял ,до этого ездил раза два на прокате ито по обкурке.
Да и что такое кз ,ротакс и т.д. не знал (мотор тм стандарт почти новый ,рама мс 08 года )
ну вобщем первые две тренировки худо было ,ну сейчас маленько прикатался ,разница между быстрыми ездоками 1,5 секунды с круга с учётом того что сам готовлю технику .
откатал две гонки и 9 треннировок, "трепещите я качусь к вам"!
вывод зделал один ,если в следующем сезоне поеду ,то поеду только на ротаксе , кз хлопотно очень ,да и после него наверно буду отдыхать в ротаксе

возможно все

Не хочется снисходить до излишней пафосности
В парочке тезисов:

1. в Подольском автобусе прочел, что ловить сегодня нечего и лучше вначале звонить на ресепшен... Чутка перекосило, но оптимизма не сильно убавило
2. в прокате вначале женщина сказала, что надо идти договариваться с ребятами из боксов, мол глянте какой 5-ый. Идем туда (был со своей девушкой), никого нет ))))) ОБЛОМ?!?! А скоро должен подъехать приятель который уже горит желанием не меньше нашего оседлать что-то более суровое )
3. идем по боксам и лишь последнем боксе задавая вопросы на счет проката у механика и прочее понимаем, что интересующие нас машинки все же есть и надо просто договорится на ресепшене.
4. снова идем на ресепшен. На этот раз женщина почему-то вдруг вспоминает что у нее есть рация. Обращается к кому-то... и тот... ))))) отвечает! И этот кто-то из пятого бокса механик и нам рисует сходу 2 машинки WF 15 л.с. ! )))) то что доктор прописал. Приятель еще на подъезде.. решаем что хорошо вписываемся в заезд через 15 минут. Я на WF, девушка на 9 лошадиной хонде.
5. сходу понимаю, что подомной страптивая машинка которая как клешнями меня ведет по трассе, но СЦУКО!!!! )))))) так стремно давить до плехи... Первые 3 круга по рекомендации прогреваю резину и запоминаю особенности трассы. Механик выехав вперед обходим меня на круг с каким-то натасканым парнишкой ))) Лууууууузер?!?!?! ))))))
6. не допускаю ни одного соскальзывания и чисто прохожу по грязным траекториям. Слажу с машины и понимаю что адреналин зашкаливает ))))) ЮППИ!!!! Оседлал...криво, но все же )
7. тут же ко мне подходит к боксам приятель и говорит что глядя на меня казалось что я как лох плетусь в хвосте ))) Задевает этим за живое, но все равно все под контролем.
8. Второй заезд едим двоем, девушка снимает, механик наблюдает за нашей ездой.
9. Начинаю чувствовать вкус своей машинки и интересность трассы, затягиваюсь плавными дугами, начинаю давить в плеху и ловить моментами легкие контролируемы срывы в скоростных поворотах, которые уже не пугают, потому как все схвачено )))
10. с 6-ого круга начинаю чутка рисковать, один раз чуть не слетаю с поребрека но вовремя дотормаживаю - все гуд.
11. сойдя с карта понимаю что к адреналину примешалась нехилая порция удовлетворения..."еееее ))" Шальные глаза и кошачья лыба до ушей.
12. слышу от механика очень приятные слова "Знаешь ты очень хорошо ехал, гораздо быстрее первого раза. МОлоток" )))))
13..... едим домой
14. дома делая ролик, засекаю время. На круге, что заснял время 1.03.03... Знаю, что время врядли из числа зачетных, но для второго заезда думаю неплохо

...приятель и я окончательно подсели на теме карта ибо...при нас же на выходе на прямую в 10 метрах от нас разлаживается мотоциклист пока мы отдыхали и обсуждали ошибки (жив, но состояние легкого аффекта наблюдалось..как-будто поплыл...очень неприятное зрелище и поцарапанный новенький мотик). Естественно это придает уверенности, что мотик - очевидная опасность, картинг - космический корабль ))) который идет чаще всего по рельсам и такого завернуть надо ну очень сильно постараться самому или же изловчится внешней силе.

Как заключение - тренеровкам на прокатной технике быть!
Свой карт пока откладывается на неопределенное время.

приезжайте на различные картинговые соревнования, ходите, смотрите, спрашивайте, что понравится и глазу, и кошельку - пробуйте.

п.с. 27 сентября на автодроме Мячково состоится заключительный этап серии 4т + Легенды и мото. Будет интересно