Почему на картодромах разные машины.

хорошо,а как определить стоимость такой работы? Как правило выровнять машинки,это такая головная боль,что механики после этого говорят,что не так много получают,что бы мучатся с настройками. Что бы механик имел заинтересованность,мне лично кажется надо вносить "коэффициент удовлетворенности клиента". Т.е. прошло соревнование и все довольны и машинкам поставили 5 баллов,значит механик получает премию....если были нарекания,то оценка снижается и премии механику не видать... Вот тогда они начнут выравнивать машинки. Но есть и обратная сторона медали. Многие клиенты начнут злоупотреблять этим и нарочно снижать оценки.

Я тебе, как инженер инженеру, ответственно заявляю - выровнять машинки не так трудно, если знать как это делается. Никто же ведь не говорит о том, чтобы все машины ехали в 0.05 сек с круга. Речь о том, чтобы не было ярко выраженных самолетов и ярких таких феерических помоек. Секунда с круга, это уже явный перебор. Выровнять машины до 0.2 сек с круга, на мой взгляд вполне реально, хотя и очень гимморойно. До 0.3 можно выровнять без большого гимора, но только при наличии большого желания персонала. А 0.4 это на мой взгляд вообще не проблема.

Парни, а нельзя просто договориться с организаторами гонок, что бы перед квалой состоялась "квала" картов с вывешиванием протокола времени каждой машины? И вторым пунктом: ввести типа правила 0,5 секунды - после которой проводится красная черта и более медленные карты не выставляются в заезд (или механики должны их подтянуть и вновь сделать контрольный заезд.

Для кого же тогда эти машинки с зелеными рамами не для всех? Этим летом при мне отчитывали парнишку на такой машинке и грозили лишить членства за не спортивное поведение

Кстати в Пилоте как раз работает сейчас Слава

Вот это как раз не очевидно.
Приведу пример: на праздниках был на картодромах в Хельсинки и в Питере.

Опыт следующий:

В Хельсинки шасси - Birel, моторы - Honda GX270, но с электронным зажиганием и дистанционным лимитатором оборотов.
То есть сотрудники трассы имеют возможность дистанционно ограничивать максимальные обороты машины прямо с центрального пульта, чем иногда активно пользуются для предотвращения крэшей.По двигателям и состоянию шасси разница не больше 0,2 секунды на круге.
Более того - разница между самой худшей и самой лучшей машиной в прокате не превышает 0,5 секунды. И определяется она, в основном, состоянием резины.
Клубных машин там нет (собственно при такой разнице между прокатными они и не нужны).

В Питере в небезызвестной сети клубов PitStop разница между машинами на 90% определяется разницей в состоянии резины. По двигателю и рулежке даже прокатные машины ровные!
К сожалению, на клубные машины не попал, т. к. они доступны для заездов только в клубный день (один день в неделю в каждом из клубов сети).

Upd.: Оба картодрома крытые, шасси в Питере Rimo.

Создалось впечатление, что в Москве "ровности" машин уделяют наименьшее внимание. То есть я склонен думать, что разница между машинами в Москве есть не потому, что "так должно быть", а потому, что этому уделяется намного меньше внимания, чем, скажем, в Питере и, особенно, в Хельсинки.

А вот вопрос, почему именно

А сложно прочесть перед тем как писать ответ? Почему машинки разные - это очевидно. Как сделать так чтобы они были ровные - это совсем не очевидно. Об этом и речь, только и всего.

Не все картодромы на это идут.... Им некогда...им соревнование откатать и все...далее уже прокат ждет.

а помоему это самый простой вариант. картодром скорее пойдет на то чтобы убрать из заездов пару мертвых картов, чем будет заниматься доведением всего парка до совершенства

а помоему это самый простой вариант. картодром скорее пойдет на то чтобы убрать из заездов пару мертвых картов, чем будет заниматься доведением всего парка до совершенства