Почему на картодромах разные машины.

Кстати, на мой взгляд, Арена очень достойный проект (трасса, покрытие, персонал, помещение). Вчера заезжал - про разницу картов не скажу (сделал один заезд), но для существующей конфиги очень хочется машинки порезвее, хотя может как раз не повезло с картом/мотором.

Это всех вопросов - вопрос!

Я думаю, это в большей степени вопрос экономический.
Равнять машинки к гонке необходимо за дополнительный бюджет спонсоров, иначе это не рентабельно владельцам картодромов.
Или они равняют карты за свой счет, но даже при таком желании, времени на уходит уйма.

Гонки для картодромов не столько прибыльны, сколько статусны, а некоторым картодромам гонки вообще не нужны, они прокатом довольны.

Равняют карты два-три картодрома, да и то результат оставляет желать лучшего...

А на новой арене кто машины собирал и подготавливал? Те, кто в процессе эксплуатации этих машин доводят разницу до 1 секунды? Может они и подготовили машины так же не совсем правильно, поэтому и получилась эти 0.5, а в действительности можно как изначально собрать машины в 0.2 сек, так и поддерживать на этом уровне 0.2-0.3?

ну насчет покрытия ,это ты погорячился. Пока там не очень комфортно ездить. Но хозяева в курсе этой проблемы,они пытаются это решить. Как решат,тогда однозначно Арена станет одним из лучших крытых картинг центров.

Если без гонора то так: не вижу ни одной причины, по которой машины должны быть одинаковыми.
А если с гонором то так: знающий человек таких очевидных вопросов не задает.

Вероятно ты имел ввиду вопрос "Как сделать так, чтобы клубные машины в прокатном картинге ехали с расбросом по времени не более 0,2с с круга".
Но все последующие сообщения наводят на мысль, что тебе всё же хочется доказать очевидность про производителя, двигатель, тормоза, персонал и т.д.


Хоть проблему сформулируй четко, что тебя беспокоит? Хаос Вселенной, обучение в МАДИ, персонал в Форзе(ДД, ЛеМане ...) или организаторы соревнований и т.д.?

Вот это как раз не очевидно.
Приведу пример: на праздниках был на картодромах в Хельсинки и в Питере.

Опыт следующий:

В Хельсинки шасси - Birel, моторы - Honda GX270, но с электронным зажиганием и дистанционным лимитатором оборотов.
То есть сотрудники трассы имеют возможность дистанционно ограничивать максимальные обороты машины прямо с центрального пульта, чем иногда активно пользуются для предотвращения крэшей.По двигателям и состоянию шасси разница не больше 0,2 секунды на круге.
Более того - разница между самой худшей и самой лучшей машиной в прокате не превышает 0,5 секунды. И определяется она, в основном, состоянием резины.
Клубных машин там нет (собственно при такой разнице между прокатными они и не нужны).

В Питере в небезызвестной сети клубов PitStop разница между машинами на 90% определяется разницей в состоянии резины. По двигателю и рулежке даже прокатные машины ровные!
К сожалению, на клубные машины не попал, т. к. они доступны для заездов только в клубный день (один день в неделю в каждом из клубов сети).

Upd.: Оба картодрома крытые, шасси в Питере Rimo.

Создалось впечатление, что в Москве "ровности" машин уделяют наименьшее внимание. То есть я склонен думать, что разница между машинами в Москве есть не потому, что "так должно быть", а потому, что этому уделяется намного меньше внимания, чем, скажем, в Питере и, особенно, в Хельсинки.

А вот вопрос, почему именно

Там RIMO ,это же немцы. Как мне рассказали,все доводка двигателя у них идет непосредственно на заводе. Т.е. покупая парк новых Римок,немцы их тебе выравнивают по двигателям.

Помню, когда ехал свой единственный Айрон мэн в Форзе, там была всего одна машинка, сливавшая всем 0.4-0.5...

Проблема была сформулирована. Если у тебя гонки проходят на прокатных машинах и у тебя в голове путаница, то разберись с ней с начала.

Знающий человек как раз задаёт множество вопросов. А вот не знающему всё ясно изначально.

На счет гонора. Капитан очевидность, прочти свой первый пост, и вали в сад. Сказать если нечего, то не стоит пиарить себя, на тебя всё равно нет спроса.

Если мне немцы скажут, что у них у женщин три сиськи, ты считаешь я должен в это поверить? Есть объективная реальность, а есть рекламные слоганы.

В любом автосалоне, даже торгующем немецкими БМВ и Мерседесами, машины проходят предпродажную подготовку.

Да причем тут верить или не верить В том смысле,что они выравнивают моторы,это у них услуга такая. Естественно,что через неделю все это выравнивание "псу под хвост"

Конечно со мной в заезде было ещё 11 человек самого разного уровня, которые неизбежно не дали за один заезд понять все плюсы и минусы, но проблем с покрытием реально не заметил.... может туплю после праздников

Выравнивание оборотов, изначально псу под хвост, без проведения других работ.

Если "Римо" собранные на заводе и выравненные по их технологии едут в разбросе 0.5 сек. по мотору. То это хорошая оценка качества этой услуги.

Так безобидно начал, и сразу в БОЙ.

И так, погнали по моторным вопросам.

Сцепление... Честно сказать не знаю как оно регулируется на моторах Хонда. Точнее знаю в теории, на практике никогда этим не занимался. Существует преднатяг фрикционов и износ фрикционов. Так же на проскальзывание, перегрев/недогрев влияет масло. Масло по мере работы меняет свои свойства.

Двухпедальное пилотирование увеличивает износ фрикционов, приводит к перегреву. Перегрев приводит к ослаблению жесткости пружин, уменьшению преднагрузки фрикционов, дополнительному износу фрикционов, загрязнению масла продуктами износа и т.д.

Антидвухпедальные системы на картах решают в какой-то степени эту проблему. Но если антидвухпедальные системы смонтированы некорректно, то пропадает быстрый отклик на педаль газа в разгоне. Разность в установке двухпедальных систем приводит к "разности" машин. В Форце эти двухпедальные системы смонтированы по разному и частенько просто не правильно. Пока эти системы не будут переделаны правильно и одинаково, машины никогда и ни при каких доводках одинаково не поедут!