Сообщение от boldrik
Посмотреть сообщение
-
и Коля Борисов, и Илья Колодкин тоже знакомы с прокатом, но никто из них никогда не говорил, что прокат сыграл какую-то роль в их спортивной карьере -
"Нужен ли прокат для спорта?" означет нужно ли начинать с проката, если планы о спорте, и ни в коем случае я не против проката. Прокат это прокат, спорт это спорт. Тема называется из проката в спорт, вопрос а нужно ли по пути в спорт пройти через прокат и хотелось бы услышать ответ заслужанных Людей, например Густешова Михаила, Рябчикова Михаила, Митрохина, Ладыгина и т.д. т.е. тех кто на сегодняшний день делает Российский спортивный картинг.Сообщение от nikot Посмотреть сообщениедумаю, вопрос не в альтернативе - либо спорт, либо прокат.
в нашей стране такой выбор попросту невозможен, прокат неистребим по причине массового желания ездить и столь же массового нищебродства.
спорт - это дорого, и это - медицинский факт.
но при этом спорт - это оправданно дорого. при правильном подходе, с хорошим инженером и командой, за эти деньги пилот получает и совершенно другой драйв, и совершенно другого порядка удовольствие от картинга.
и в данном случае, полагаю, речь идет именно об этом - о четком и правильном понимании, "ху из ху"
Прокомментировать:
-
Если будет поставлена задача - едем на победу, поверь, драйв ты будешь испытывать только когда будешь стоять на подиуме. Все остальное время ты будешь пахать как папа Карло, с гримасой перегрузок на лице, и желанием чтобы поскорее это закончилось.Сообщение от nikot Посмотреть сообщение
Удовольствие это немного из другой оперы, когда у тебя нет задачи - ехать на победу, и ты смирился с тем, что ты - гарнир. 
Прокомментировать:
-
Ваш пилот уже настолько выского уровня, что его нечему учить? И единственное что ему нужно, это настроенная техника и совет как лучше пилотировать на этой трассе? И он выиграет гонку получив технику и информацию по нюансам трассы?Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
Тогда вам ни к чему тренер.
Многие же учатся год за годом, совершенствуя свои навыки и приобретая новые знания.Прокомментировать:
-
А я думаю что в этом случае больше подойдет профессиональный психолог, ибо гонки это 90% психология, а тренер это конечно же психолог но все же не психолог-профессионал. В Италии есть специальные гоночные психологи, в России я пока не слышал, хотя кое-что уже в этом направлении делается.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
В этом с тобой полностью согласен.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеКак я уже говорил - пилот и тренер/инженер/механик, должны разговаривать на одном языке. Бывает так, что благодаря воспитанию, жизненному опыту, некоторые люди ближе друг другу, некоторые дальше. Может дело не в том, что кто-то хуже, а кто-то лучше, а в том, что кто-то подходит друг другу, а кто-то нет. Каждой твари по паре.
Прокомментировать:
-
думаю, вопрос не в альтернативе - либо спорт, либо прокат.Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
в нашей стране такой выбор попросту невозможен, прокат неистребим по причине массового желания ездить и столь же массового нищебродства.
спорт - это дорого, и это - медицинский факт.
но при этом спорт - это оправданно дорого. при правильном подходе, с хорошим инженером и командой, за эти деньги пилот получает и совершенно другой драйв, и совершенно другого порядка удовольствие от картинга.
и в данном случае, полагаю, речь идет именно об этом - о четком и правильном понимании, "ху из ху"
Прокомментировать:
-
Если бы Роберт, Ситников, Жирков знали бы язык, то уверен что знаний механиков Биреля или Мазини (инженера) хватило бы с лихвой и в тренерах-няньках они бы не нуждались, но ты прав язык мы учить не хотим. Я потратил год на итальянский и открылось много интересного в картинге и то что рассказывают наши "тренера" - в Италии тебе расскажет любой механик, но наши "тренера" почему-то не слушают их механиков, все норовят сделать по-своему (приходилось переводить несколько абсурдных для меня и итальянцев моментов) но что поделаешь в Италии в отличии от России Клиент всегда прав.Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение"Нет" и "мало" - разные понятия. С тем же Робертом Шварцманом работает человек, к которому родители готовы записываться в очередь, но он сам всю жизнь выбирал, с кем работать. Он имеет профессиональное образование и высшую тренерскую категорию, Мастер спорта. Хорошие наставники у Ситникова и Жиркова. Отлично едут и другие наши ребята, впервые появившиеся на серьёзных международных гонках. Думаешь, они особо одарённые? Нет, это их правильно учат. В картинге все особо одарённые.Прокомментировать:
-
Это процесс обоюдный. Машина должна настраиваться и под пилота и пилот должен подстраиваться под машину, условия и т.д.Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
В моем понимании тренер, это учитель, который обучает пилота искусству выигрывать гонки/или не гонки а что-либо еще, в зависимости от того, тренер по какой дисциплине это. Для того, чтобы обучать, нужно разговаривать на одном языке. Одной и способностей хорошего учителя/тренера, является способность на начальном этапе "опускаться до аудитории". А в процессе обучения поднимать учащихся до своего уровня. Признаюсь честно, лично я опускаться до уровня аудитории умею плохо. Поэтому называю себя больше не тренером, а консультантом.Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
Как я уже говорил - пилот и тренер/инженер/механик, должны разговаривать на одном языке. Бывает так, что благодаря воспитанию, жизненному опыту, некоторые люди ближе друг другу, некоторые дальше. Может дело не в том, что кто-то хуже, а кто-то лучше, а в том, что кто-то подходит друг другу, а кто-то нет. Каждой твари по паре.Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
Лучше для прогресса, т.е. для пилота, если машина работает и прогрессирует под пилота, то от этого зависит значительно больше чем от тренера.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
Вы мне объясните что должен делать тренер, может мы о разных вещах говорим?
Именно в обслуживающем персонале и я в этом уверен, ибо в то же время но на тестах в другой команде пилот показывает совершенно другой прогресс и ему становится понятно над чем работать ему, а над чем работать команде с ним.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеА если у вас не те результаты, которые вы хотите, может это не в обслуживающем персонале дело?
Прокомментировать:
-
Думаю, что именно так. Что бы не выяснять какие финансовые потоки и куда в картинге идут.Сообщение от SLAVKA Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Опять задам такой же вопрос как и Сергею - лучше для кого? Я всегда думал, что и инженер и механик должны быть лучшими. Только сравнивать их нужно не со своим тренером, а с механиками и инженерами у других пилотов. Если у тебя будет лучший инженер, механик и тренер, то это еще лучше. Очень часто инженер и тренер это одно и то же лицо.Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение
А если у вас не те результаты, которые вы хотите, может это не в обслуживающем персонале дело?
Прокомментировать:
-
Ты не поверишь, а я не буду озвучивать. Солдату, которого отправляют на операцию, не обязательно знать, что его задача - своей смертью всего лишь потянуть время. Он должен быть уверен, что на его участке решается судьба войны, только тогда он продержится достаточно долго.... и может быть останется жив и отметит победу с остальными.Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось к.а.; 01.11.2010, 23:53.Прокомментировать:
-
Вот уж дудки! не поверю!Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Прокомментировать:
-
да я и не собираюсь продолжать этот разговор. если человек не умеет общаться и отстаивать свою точку зрения, а только хамит - он не стоит того чтобы на него тратили время.Сообщение от Рус-Балтика Посмотреть сообщениеМне это напоминает Слиппер и К.А.
ребят хорош уже
Прокомментировать:
Прокомментировать: