Из проката в спорт (Ротакс Макс)

это раньше было, теперь не отберут

а я вот слышу, что у тебя водительское удостоверение постоянно отбирают

я вот и слышу по новостям что на Яузской очень часто ДТП происходят

я езжу
и каждый божий день по дороге с работы на Яузской набережной отрабатываю правильный вход в поворот той или иной крутизны, прохождение его с постоянным ускорением и т.д. и т.п.
в пятницу, кстати, отрабатывал это в Мячково на презентации новой Subaru Impreza WRX STi - потрясающий, доложу я вам, пепелац в очередной раз получился у этого японского бренда!

PS: для этого вовсе не обязательно дубасить 140 км/ч и выше с риском для собственной жизни и жизни окружающих

Прокомментирую твои ответы.

(Про фитнесс для гонщика)С ним и работает профессионал высокого уровня - его русский тренер. Прекрасно разбирающийся в фитнесе для гонщиков. Итальянцы хуже.

(Про настройку шасси)Конечно, не знает. Ребёнку надо задавать вопросы, но главное, чтобы он старался и не халтурил. Тогда всё, что происходит с шасси, видно с трибуны и на секундомере. И я говорил о том, что Валера не хуже Вальтера с этой задачей справляется, а иногда даже лучше (в нескольких спорных моментах "победили" настройки Валеры).

(Про победителей)Да, но случайно победителями не становятся. Победитель всегда стабильно находится в районе первых позиций во всех протоколах.

(Про знание языка)Нет, этого недостаточно. Почитай книгу Николая Замяткина "Вас невозможно научить иностранному языку".

(Про итальянскую открытость)Ну и как, к примеру, появляются в картинге "быстрые" карбюраторы?

(Про Роберта Шварцмана)Валера, Вальтер и я (хотя мы с Вальтером работаем не только с Робертом). Есть ещё папа, мама, домработница (которая работает со всеми). Не так и много. Остальные люди присутствуют в виде услуг. Например, Стефано Морсикани приносит мотор на гонку, это стоит то ли 400, то ли 500 евро.

(Про Оливера Оукса)Будем продолжать.

Не надо ставить задач тренеру. Надо сказать чего вы хотите и сколько у вас есть денег. Задачи уже выставит он вам. Это в идеале. В королевстве же кривых зеркал клиент всегда прав, поэтому результаты часто кривые.

Нет,

а) не умею
б) на дорогах общего пользования считаю это опасным

Извините, за ОФФ! не смог удержаться - А ты случайно на гражданском авто не ездишь в таких режимах, которые 98% автомобилистам и не снились? Простите меня ))))))))

А какая цель ещё может быть в спорте? Главное не победа, а участие - этот лозунг для физкультурников!

Задача тренера довольно проста - воспитать спортсмена. Ну не будет востребованный гоночный инженер заниматься обучением пилота тому, как правильно надо тормозить, или проходить повороты. Не будет с ним отрабатывать процедуру старта и так далее...

Гоночный инженер настроит технику так чтобы пилот валил на ней, и прикинет с пилотом нюансы по тактике на гонку. Всё. Подсказать где пилот косячит он может, но не более того.

Мой пример: последний поворот в Ишке и куча людей которые мне говорили одно и то же - "Андрюха, там надо раньше нажимать газ. Ты очень поздно открываешься" То, что я косячу видели все.
А помочь мне правильно пройти этот поворот смог только один человек - Тренер с большой буквы. Причем помог так, что я стал по другому стараться проходить все остальные повороты на трассе.
И поехал совершенно иначе. Более того, я теперь на гражданском авто еду по другому, настолько четко мне вложена была нужная информация в голову.

отлично сказанно!

Из того, что тут написали, про тренеров следует следующий вывод:
тренер это российская действительность, связанная с желанием сэкономить (платить одному, пусть даже много, дешевле, чем пятерым) или и вовсе с отсутствием денег на пятерых специалистов.
Кстати, возможно наличие одного тренера это отличный стартаповый вариант, пока не уверен, чего больше не хватает пилоту и на какого спеца в дальнейшем делать максимальный упор.
Нанимать всех пятерых специалистов топового уровня имеет смысл, только если их наличие развивает пилота, а не просто вывозит на первое место, конечно если это первое место не является конечной целью.

И ты туда же...

Сергей, я не спорю, а пытаюсь выяснить зачем он нужен, какие функции выполняет и какие ему нужно ставить задачи если нанимать? (С прокатом в данном случае понятно, ибо придя на прокатный картодром тебе максимум объяснят куда поворачивать, как тормозить и разгонятся за твои 400 руб)

Пока что вырисовывается такая картина: тренер-отдельный человек в команде, который разбирается в движении, управлении, настройки карта, а так же в то же время психолог и тренер по фитнесу, возможно еще и менеджер, организатор и заявитель.

Мое мнение что все это отдельные профессии, которые не требуют выделять в отдельную штатную еденицу в команде, а именно движение, управление и настройкой занимается хороший инженер в команде, психологией занимается спортивный психолог, тренер по фитнесу хорош в зале, на беговой дорожке или в парке на велосипеде и т.д. каждый должен заниматься своим делом.

ЗЫ.Никоем образом не хочу ни кого обидеть, просто хочу разобраться.

ЗЫЗЫ. А про пилота, который не крутил винты могу сказать одно, что если бы ему надо было, то он бы научился, видимо пока не надо. Мы это тоже проходили. Да и не в винтах счастье, Кубок России выиграл пилот, который винты не крутит.

Дык наймите профессионального тренера по фитнесу, в Италии это думаю не проблема, залов там и центров много. Нам профессиональный тренер по фитнесу специальную программу, специальные упражнения на проработку определенных мышц выдает для подготовки, и могу сказать что прогресс серьезный, а KF-2 это не мини и физухи тут нужно не мало.
Не уверен что в 10 лет ребенок готов адекватно говорить о распределении моментов, углах увода, углах Аккермана и т.д. Но все возможно в этой жизне, гениев хватает. Дык и в любом случае непонятные вещи проще объяснять на родном языке.
Это ты про детскую команду? Дык на сегодняшний день у Биреля был лучший материал по-моему а дальше в гонке это лотерея среди первых 10-ти. Я не видел что бы в Мини кто-то стабильно выигрывал от квалы до финала.
Мне достаточно что бы я понимал и меня понимали, накатываю практику, а выучить итальянский на 100% не подсилу даже разведчику, ибо как ты знаешь в Италии только основных напрвлений языка четыре, которые отличаются друг от друга, я не говорю уже что практически в каждой "деревне" свой слэнг, а миланский акцент это вообще другая история.

Пока я плачу деньги мне все рассказывают и пытаются объяснить мне на понятном мне языке, и я еще ни разу не столкнулся с тем что кто-нибудь что-то недорассказал или сделал из этого большой секрет как в России принято, ментальность другая понимаешь ли. Открой форумы картинговые итальянские там люди делятся информацией, которая у нас чуть-ли не под грифом "командная конфиденциальность". И грустно и смешно.
В ИЗИ-100 что-то не очень горели в этом году, да и в 60 тоже.
Итальянцы не готовы столько тратить на детей, сколько тратят русские в этом ты прав. Сколько человек работает вокруг Роберта? И все это работает на победу, естественно с таким "системным" подходом можно легко выигрывать в ИЗИ-60, чуть сложнее в МИНИ, посмотрим что будет в KF, а в Формуле мы уже наблюдаем Виталика, с аналогичным "системным" подходом.
Мне тоже было очень интересно посмотреть с ним интервью, спасибо, действительно насущные вопросы, заставляющие осмыслить многое, например "кому больше нужен картинг ребенку или отцу?" и что из этого получится.