Из проката в спорт (Ротакс Макс)

Тебе не нужен тренер, так как ты не понимаешь зачем он нужен... чего тогда спорить?
Наверно няньки не нужны... но почему скажите мне пилот приехавший в Россию после ТРЕХ сезонов в KF-3 в Европе, понятия не имеет куда и зачем винты на карбюраторе крутить??? Кто должен был его научить? Инженер?, Моторист? Менеджер? Механик?

Тогда в автогонках побеждали бы одни профессиональные психологи.
Психологическая устойчивость важна, безусловно, но кто и как ее значение измерил в процентах?

Психологи далеко не лучшие специалисты по психологии.
Автогонки бывают разного уровня. Иногда вся психология заключается в лучшем двигателе.

А вот и нет.

Во-первых, Роберт второй год ходит в итальянскую школу и получает семёрки и восьмёрки (и даже девятки - но правда по математике). Вальтера он понимает, насколько ему позволяет его детский мозг. Российский тренер ему нужен для того, чтобы делать то, что не умеет и никогда не умел Вальтер. Речь идёт о режиме и физ. подготовке. А также о настройке шасси, как это ни странно звучит! Валера и Вальтер в настоящее время - очень сильный взаимодополняющий тандем, и даже на Крокодиле у них с Робертом получилось выиграть несколько гонок. Факт. Ситников и Жирков не придают значения знанию языка...

Во-вторых, пока Birel не осознали проблему (у них на это ушёл год), и не нашли опытного человека на программу с детьми, работать в их команде было сущей лотереей. Поэтому от них и ушёл Шварцман-старший, который и без дружественной для русских команды смог уверенно почуствовать себя в итальянской среде. Теперь у Birel отличный главный механик, и новые шасси. Но гонки они с русскими больше не выигрывают. Факт.

В-третьих и в главных. Ты никогда не будешь знать язык (если только не изучаешь его профессионально, на уровне спецкурсов для разведчиков), если не жил в среде с детства. Ментальность разная, знаешь ли. Поэтому никогда итальянец не даст русскому больше, чем соотечественнику. И никогда русский не даст иностранцу больше, чем своему земляку.

Кстати, тренер по картингу - действительно невостребованная профессия в Италии. Они не понимают, чему учить детей, даже Мазини не совсем понимает. Они сторонники естественного отбора - пускай себе дети катаются, победит сильнейший. Теперь, когда из-за рубежа нахлынули дети обеспеченных родителей с системным подходом к процессу, под задницами местных пилотов начали гореть насиженные подиумы.

Именно поэтому я решил общаться на тему картинга именно с Оуксом. А с Мазини можно поговорить за рюмкой граппы о моторах, бабах и... опять о моторах.

Дык наймите профессионального тренера по фитнесу, в Италии это думаю не проблема, залов там и центров много. Нам профессиональный тренер по фитнесу специальную программу, специальные упражнения на проработку определенных мышц выдает для подготовки, и могу сказать что прогресс серьезный, а KF-2 это не мини и физухи тут нужно не мало.
Не уверен что в 10 лет ребенок готов адекватно говорить о распределении моментов, углах увода, углах Аккермана и т.д. Но все возможно в этой жизне, гениев хватает. Дык и в любом случае непонятные вещи проще объяснять на родном языке.
Это ты про детскую команду? Дык на сегодняшний день у Биреля был лучший материал по-моему а дальше в гонке это лотерея среди первых 10-ти. Я не видел что бы в Мини кто-то стабильно выигрывал от квалы до финала.
Мне достаточно что бы я понимал и меня понимали, накатываю практику, а выучить итальянский на 100% не подсилу даже разведчику, ибо как ты знаешь в Италии только основных напрвлений языка четыре, которые отличаются друг от друга, я не говорю уже что практически в каждой "деревне" свой слэнг, а миланский акцент это вообще другая история.

Пока я плачу деньги мне все рассказывают и пытаются объяснить мне на понятном мне языке, и я еще ни разу не столкнулся с тем что кто-нибудь что-то недорассказал или сделал из этого большой секрет как в России принято, ментальность другая понимаешь ли. Открой форумы картинговые итальянские там люди делятся информацией, которая у нас чуть-ли не под грифом "командная конфиденциальность". И грустно и смешно.
В ИЗИ-100 что-то не очень горели в этом году, да и в 60 тоже.
Итальянцы не готовы столько тратить на детей, сколько тратят русские в этом ты прав. Сколько человек работает вокруг Роберта? И все это работает на победу, естественно с таким "системным" подходом можно легко выигрывать в ИЗИ-60, чуть сложнее в МИНИ, посмотрим что будет в KF, а в Формуле мы уже наблюдаем Виталика, с аналогичным "системным" подходом.
Мне тоже было очень интересно посмотреть с ним интервью, спасибо, действительно насущные вопросы, заставляющие осмыслить многое, например "кому больше нужен картинг ребенку или отцу?" и что из этого получится.

Сергей, я не спорю, а пытаюсь выяснить зачем он нужен, какие функции выполняет и какие ему нужно ставить задачи если нанимать? (С прокатом в данном случае понятно, ибо придя на прокатный картодром тебе максимум объяснят куда поворачивать, как тормозить и разгонятся за твои 400 руб)

Пока что вырисовывается такая картина: тренер-отдельный человек в команде, который разбирается в движении, управлении, настройки карта, а так же в то же время психолог и тренер по фитнесу, возможно еще и менеджер, организатор и заявитель.

Мое мнение что все это отдельные профессии, которые не требуют выделять в отдельную штатную еденицу в команде, а именно движение, управление и настройкой занимается хороший инженер в команде, психологией занимается спортивный психолог, тренер по фитнесу хорош в зале, на беговой дорожке или в парке на велосипеде и т.д. каждый должен заниматься своим делом.

ЗЫ.Никоем образом не хочу ни кого обидеть, просто хочу разобраться.

ЗЫЗЫ. А про пилота, который не крутил винты могу сказать одно, что если бы ему надо было, то он бы научился, видимо пока не надо. Мы это тоже проходили. Да и не в винтах счастье, Кубок России выиграл пилот, который винты не крутит.

И ты туда же...

Из того, что тут написали, про тренеров следует следующий вывод:
тренер это российская действительность, связанная с желанием сэкономить (платить одному, пусть даже много, дешевле, чем пятерым) или и вовсе с отсутствием денег на пятерых специалистов.
Кстати, возможно наличие одного тренера это отличный стартаповый вариант, пока не уверен, чего больше не хватает пилоту и на какого спеца в дальнейшем делать максимальный упор.
Нанимать всех пятерых специалистов топового уровня имеет смысл, только если их наличие развивает пилота, а не просто вывозит на первое место, конечно если это первое место не является конечной целью.

отлично сказанно!

Задача тренера довольно проста - воспитать спортсмена. Ну не будет востребованный гоночный инженер заниматься обучением пилота тому, как правильно надо тормозить, или проходить повороты. Не будет с ним отрабатывать процедуру старта и так далее...

Гоночный инженер настроит технику так чтобы пилот валил на ней, и прикинет с пилотом нюансы по тактике на гонку. Всё. Подсказать где пилот косячит он может, но не более того.

Мой пример: последний поворот в Ишке и куча людей которые мне говорили одно и то же - "Андрюха, там надо раньше нажимать газ. Ты очень поздно открываешься" То, что я косячу видели все.
А помочь мне правильно пройти этот поворот смог только один человек - Тренер с большой буквы. Причем помог так, что я стал по другому стараться проходить все остальные повороты на трассе.
И поехал совершенно иначе. Более того, я теперь на гражданском авто еду по другому, настолько четко мне вложена была нужная информация в голову.

А какая цель ещё может быть в спорте? Главное не победа, а участие - этот лозунг для физкультурников!

Извините, за ОФФ! не смог удержаться - А ты случайно на гражданском авто не ездишь в таких режимах, которые 98% автомобилистам и не снились? Простите меня ))))))))

Нет,

а) не умею
б) на дорогах общего пользования считаю это опасным

Не надо ставить задач тренеру. Надо сказать чего вы хотите и сколько у вас есть денег. Задачи уже выставит он вам. Это в идеале. В королевстве же кривых зеркал клиент всегда прав, поэтому результаты часто кривые.

Прокомментирую твои ответы.

(Про фитнесс для гонщика)С ним и работает профессионал высокого уровня - его русский тренер. Прекрасно разбирающийся в фитнесе для гонщиков. Итальянцы хуже.

(Про настройку шасси)Конечно, не знает. Ребёнку надо задавать вопросы, но главное, чтобы он старался и не халтурил. Тогда всё, что происходит с шасси, видно с трибуны и на секундомере. И я говорил о том, что Валера не хуже Вальтера с этой задачей справляется, а иногда даже лучше (в нескольких спорных моментах "победили" настройки Валеры).

(Про победителей)Да, но случайно победителями не становятся. Победитель всегда стабильно находится в районе первых позиций во всех протоколах.

(Про знание языка)Нет, этого недостаточно. Почитай книгу Николая Замяткина "Вас невозможно научить иностранному языку".

(Про итальянскую открытость)Ну и как, к примеру, появляются в картинге "быстрые" карбюраторы?

(Про Роберта Шварцмана)Валера, Вальтер и я (хотя мы с Вальтером работаем не только с Робертом). Есть ещё папа, мама, домработница (которая работает со всеми). Не так и много. Остальные люди присутствуют в виде услуг. Например, Стефано Морсикани приносит мотор на гонку, это стоит то ли 400, то ли 500 евро.

(Про Оливера Оукса)Будем продолжать.