Из проката в спорт (Ротакс Макс)

спасибо за комплимент!

зачем мне тебя опровергать, дурачок?
тебя звать никак, я тебе уже об этом говорил, помниццо

Мне это напоминает Слиппер и К.А.
ребят хорош уже

"Нет" и "мало" - разные понятия. С тем же Робертом Шварцманом работает человек, к которому родители готовы записываться в очередь, но он сам всю жизнь выбирал, с кем работать. Он имеет профессиональное образование и высшую тренерскую категорию, Мастер спорта. Хорошие наставники у Ситникова и Жиркова. Отлично едут и другие наши ребята, впервые появившиеся на серьёзных международных гонках. Думаешь, они особо одарённые? Нет, это их правильно учат. В картинге все особо одарённые.

Любой из людей, которые работают с гонщиками, естественно и по умолчанию умеет крутить гайки, причём знает много больше того, что может показаться со стороны. Теперь я ни на секунду не сомневаюсь, что в России есть люди, которые могут тренировать детей в Европе. Главные причины их неуспеха среди иностранцев - дремучее неумение общаться на международных языках и незнание специфики европейских трасс.

Услугами импортного Оукса сможет воспользоваться только ребёнок, для которого английский язык - родной или почти родной. Я уже договорился с Оливером на цикл видеоуроков, где чемпион мира поделится своим мастерством. Как ты думаешь, что помешает россиянам его понять? Правильно, дремучее незнание английского. А платить за перевод они задушатся, потому как жадность - весьма распространённый в нашей стране порок.

да я и не собираюсь продолжать этот разговор. если человек не умеет общаться и отстаивать свою точку зрения, а только хамит - он не стоит того чтобы на него тратили время.

все забыли и поехали дальше!!

Вот уж дудки! не поверю!

Ты не поверишь, а я не буду озвучивать. Солдату, которого отправляют на операцию, не обязательно знать, что его задача - своей смертью всего лишь потянуть время. Он должен быть уверен, что на его участке решается судьба войны, только тогда он продержится достаточно долго.... и может быть останется жив и отметит победу с остальными.

Опять задам такой же вопрос как и Сергею - лучше для кого? Я всегда думал, что и инженер и механик должны быть лучшими. Только сравнивать их нужно не со своим тренером, а с механиками и инженерами у других пилотов. Если у тебя будет лучший инженер, механик и тренер, то это еще лучше. Очень часто инженер и тренер это одно и то же лицо.

А если у вас не те результаты, которые вы хотите, может это не в обслуживающем персонале дело?

Думаю, что именно так. Что бы не выяснять какие финансовые потоки и куда в картинге идут.

Лучше для прогресса, т.е. для пилота, если машина работает и прогрессирует под пилота, то от этого зависит значительно больше чем от тренера.

Вы мне объясните что должен делать тренер, может мы о разных вещах говорим?

Именно в обслуживающем персонале и я в этом уверен, ибо в то же время но на тестах в другой команде пилот показывает совершенно другой прогресс и ему становится понятно над чем работать ему, а над чем работать команде с ним.

Это процесс обоюдный. Машина должна настраиваться и под пилота и пилот должен подстраиваться под машину, условия и т.д.
В моем понимании тренер, это учитель, который обучает пилота искусству выигрывать гонки/или не гонки а что-либо еще, в зависимости от того, тренер по какой дисциплине это. Для того, чтобы обучать, нужно разговаривать на одном языке. Одной и способностей хорошего учителя/тренера, является способность на начальном этапе "опускаться до аудитории". А в процессе обучения поднимать учащихся до своего уровня. Признаюсь честно, лично я опускаться до уровня аудитории умею плохо. Поэтому называю себя больше не тренером, а консультантом.
Как я уже говорил - пилот и тренер/инженер/механик, должны разговаривать на одном языке. Бывает так, что благодаря воспитанию, жизненному опыту, некоторые люди ближе друг другу, некоторые дальше. Может дело не в том, что кто-то хуже, а кто-то лучше, а в том, что кто-то подходит друг другу, а кто-то нет. Каждой твари по паре.

Если бы Роберт, Ситников, Жирков знали бы язык, то уверен что знаний механиков Биреля или Мазини (инженера) хватило бы с лихвой и в тренерах-няньках они бы не нуждались, но ты прав язык мы учить не хотим. Я потратил год на итальянский и открылось много интересного в картинге и то что рассказывают наши "тренера" - в Италии тебе расскажет любой механик, но наши "тренера" почему-то не слушают их механиков, все норовят сделать по-своему (приходилось переводить несколько абсурдных для меня и итальянцев моментов) но что поделаешь в Италии в отличии от России Клиент всегда прав.

думаю, вопрос не в альтернативе - либо спорт, либо прокат.
в нашей стране такой выбор попросту невозможен, прокат неистребим по причине массового желания ездить и столь же массового нищебродства.
спорт - это дорого, и это - медицинский факт.

но при этом спорт - это оправданно дорого. при правильном подходе, с хорошим инженером и командой, за эти деньги пилот получает и совершенно другой драйв, и совершенно другого порядка удовольствие от картинга.

и в данном случае, полагаю, речь идет именно об этом - о четком и правильном понимании, "ху из ху"

А я думаю что в этом случае больше подойдет профессиональный психолог, ибо гонки это 90% психология, а тренер это конечно же психолог но все же не психолог-профессионал. В Италии есть специальные гоночные психологи, в России я пока не слышал, хотя кое-что уже в этом направлении делается.
В этом с тобой полностью согласен.