Формула 3 (Dallara F312)

А ты эксперт шоле? Как на формуле грусть трогаться расскажи пожалуйста.

Просто поржать, потролить тебя немного, а то на работе скучновато
Не обижайся тока.

Так я и говорю, красиво, романтично написано, но не отражает реальность в полном объеме, а только лишь частично. А бизнес пусть процветает. Я ж не про бизнес сейчас пишу, что он плохой.

Кроме "лодырей и халявщиков" и "хороших пилотов", есть еще основная масса, к которой относишься и ты, и я, и все тут. Ты же тренируешь детей, они что, все шумахеры и сенны? Обычные дети, вырастут - займутся делом, будут бабки - поедут по трассе в свое удовольствие. Тот же Дино Кьеза после ухода Ника де Фриса заявлял "мы - лучшие". Потом к нему пришли другие гонщики, и результаты команды упали. Но бизнес процветает, паровоз идет.

Ты предлагаешь читать Рихтера или Суппер Друммера в качестве учебных пособий?

Претендовать на экспертное мнение могут многие. Но являются ли они при этом экспертами.

Фраза про то, что у Ф-3 такой же даунфорс как у Ф-1, в экспертном сообществе не может вызывать ничего кроме как улыбку, с последующими выводами о компетенции. Если вы, лошары, не достаточно разбираетесь в вопросе, то лучше все же молчать.

Эксперты тоже смертные, Денис. Ну а то, что ты лошара, это конечно повод полаять на слона, но уже изрядно поднадоело.

к.а. как обычно, с отменным уровнем самоуверенности готов облить говном любое мнение, которое хоть чуть чуть может претендовать на эскпертное
На этом форуме один эксперт, а вы, смертные, тут зря байки про аэродинамику распускаете..

Кэрролл Смит - наше ВСЁ!!!

У Кэрролла Смита, если ты помнишь, есть разделение на "гонщиков", и "людей сидящих в гоночных машинах". Уверен.

Но дело даже не в этом. Есть основополагающие принципы. Законы физики, если уж на то пошло. Они не меняются от того, как называется класс, фирма, производящая автомобили и т.д. Так же есть основополагающие принципы процесса обучения. Вот один из них - "Дурака учить, что мертвого лечить". Хороший способный пилот будет учиться на любой машине. А лодыря и халявщика никто и ни на чем и ни чему не научит.

Ты уверен?

Андрей читать то может и интересно... Но ты же читал Кэрролла Смита, который писал что за последние 40 лет в автоспорте почти ничего не изменилось, кроме того что в нем появилось много обеспеченных молодых людей, которые не знают что такое находить себе место под солнцем в этом мире. А то, что Ф-3 по аэродинамике такая же эффективная как и Ф-1, это конечно гонево. Гонево безусловное и романтичное. В общем интересно, только к реальности имеет маленькое отношение. Это взгляд с стороны человека, который сам никогда не был гонщиком и на своей шкуре не знает, что это такое. В данном случае я более склонен более серьезно воспринимать слова Слиппера, а не Друммера...

спасибо, очень интересно читать

Подписываюсь. SuperDrummer в гоночной теме - что очевидно.

А со Slipper'а вопроса по поводу того, чем он реально может быть полезен собравшимся, не снимаю. Ждём-с.

SuperDrummer, спасибо.
Приятно и познавательно читается:-)

Ну уж сил на 50... Тогда у вас было бы 160 сил. На этих моторах достаточно сбросить сил 10-15, чтобы они стали прощать больше ошибок.

Да блин, Ф3 не дисбалансирована, она как раз делает правильный фокус на аэродинамику. Челлендж - это отдельная история. "Легко" в пол не проходится ни один поворот, который не является прямой (как Параболика в Хокке, например). Вопрос не в том, пытаешься ли ты в борьбе с машиной запихнуть её в поворот или нет. Вопрос в том, что пилот А проходит поворот "легко в пол на скорости 212 км/ч", а пилот Б проходит тот же самый поворот на скорости 215 км/ч. И А при таком раскладе никогда не догонит Б с маломощным двигателем, он будет всасывать всю следующую прямую. Чем это и ценно. А если хочешь челленджа - то это велкам на Порше на Нордшляйфе. Ездить ты там не научишься никогда, при всём желании, но челленджа будет много.

Если блокировались колёса - то да. Но насчёт абсолютных цифр не согласен. Не думаю, что между 2011 и 2012 спеками есть какая-то огромная разница по тормозам, а в 2011 спеке цифры выше.
Насчёт несогласия поднимать ногу и тормозить ударом - никто не заставляет тебя, если не хочешь. Но люди так делают, и это приносит дополнительные плюсы на "трассах торможений" при хорошей погоде.

Говоря "бороться за тройку" я имею в виду, что это должно быть на уровне гарантированного попадания в тройку без какого-то аццкого невезения в ряде этапов, а не иметь шанс попасть в тройку за два этапа до конца чемпионата, находясь в данный момент на седьмом месте. Хотя этот чемпионат настолько слабый, что может и правда ты и сейчас там сможешь в тройку войти.
А ты что, собрался уже в 2013 трёшку ехать? ИМХО рановато, стоило бы ещё сезон проехать в 2.0, чтобы войти хотя бы в хвост группы лидеров в NEC. Это типично для пилотов, конечно - хотеть слишком многого слишком рано. Многие рвутся в трёшку раньше времени, потому что эта машина прощает ошибки, и парням кажется, что на ней легче показать результат. А на деле - ни фига. ADAC Masters, F-BMW, Tatuus Renault 2.0 (предыдущая спека) ошибок не прощают, как их не должна прощать и новая спека, думаю. Проще исправлять ошибки, когда машина тебе их явно показывает. Тем более, у тебя картинговой базы нет, тебе совершенно не зазорно проехать три года в Рено 2.0, а не два.

Ну факты-то на моей стороне. Люди, которые идут в современную 2.0 с самого начала, как правило, жёстко всасывают. В том числе, звёзды уровня Альбона или Канамару.
Немецкий подход тут выглядит более разумным. У них на машинах нет новомодных фишек, нет в чемпионате относительно сильного хвоста и того антуража, который есть у французов (вплоть до того, что иногда кажется, что им чихать на всех, кроме немцев, поддерживаемых ADAC Stiftung Sport и реально быстрых иностранцев типа Стеневея, Фиссер, Мальи или нашего Тёмы Маркелова). Тем не менее, из немецкой детской формулы ADAC исправно приходят пилоты в Ф-1, гораздо больше, чем из лагеря французов. Но больше всего, конечно, жалко англичан, у которых была отличная школа Ф-Форд, откуда люди шли в трёшку. Потом её сменила обычная лестница из Рено 2.0 с достаточно адекватным шасси, а сейчас они эту школу успешно разрушили, создав кучу непонятной хрени, в которой непонятно, кто на каком уровне едет, зато везде стараются по максимуму впихнуть для галочки новые технологии. Апофеозом на данный момент стала, конечно, Формула 4, где машина рамная, но, блин, зато она с пэддл-шифтами! Занавес. Очень жалко страну, где автоспорт ещё недавно был национальным видом, а успешную карьеру можно было построить, не выезжая из этой страны до момента подписания контракта с командой Ф1. Видимо, англичане никак не могут смириться с мыслью, что автоспорт даже для них перестал быть общедоступным видом спорта (понятно, что стоящим не три копейки, но всё равно доступным).

Ну так пилот после формул имеет опыт картинга и формул, а пилот после картинга имеет только опыт картинга.
На самом деле, с опытом всё больше начинаешь понимать, как важна картинговая школа. Мне пока не очень понятно, правда, связано ли это с тем, что в картинге пилот едет в возрасте 11-13 лет, когда лучше всего идёт усваивание информации, или же это только дополнительный фактор к общей культуре вождения, которую даёт картинг.