Формула 3 (Dallara F312)

знакомый почерк

Слиппер, не неси бреда.
Слил гонку, делай выводы. Нахера вносить сумбур?

Не знаешь теорию шин, прочитай её у Кэрролла Смита, книга которого у тебя есть. Прочти и не неси больше бреда.
А на будущее тебе совет, прежде чем заезжать на питлейн надо сделать медленный круг для остужения двигателя и этих самых тормозов.

Да помоему никто не поменял

Нет, не у всех. Проехав 2-3 круга, когда ты потом стоишь на питлейне, первые минуты 3-5 резина скорее догревается нежели остывает засчет тепла от тормозных дисков и суппортов. В то время как на мою машину за 11 минут до конца надели совершенно дубовую резину всю ночь лежавшую при температуре около нуля. Если ты из кратинга, то в нем нет такого эффекта, т.к. масса покрышки гораздо меньше (т.е. картинговое колесо очень быстро остывает) и тормозные диски/суппорта удалены от колеса.

Остаются не просранные

Ну, наверное у кого как У нас мягкость резины не зависит от износа, а зависит от ее состава (держак как раз зависит от износа, возраста и циклов прогрева). "Прикатанные", как ты говоришь, да и вообще любые б/у шины греются всегда быстрее новых (т.е. в точности наоборот относительно того что ты сказал), потому что поверхность у них зернистая и даже холожная покрышка обладает достаточными сцепными свойствами чтобы при вилянии/поворотах развивать достаточные перегрузки, что в свою очередь позволяет "мять" покрышку. Резина прогревается по большему счету за счет внутреннего трения, а не за счет скольжения относительно поверхности трассы. Сколько нужно "прикатывать" новую резину - полкруга или 5 кругов, зависит от ее состава, температуры воздуха и полотна. После того как она "прикатана", ее еще нужно вывести на оптимальную температуру -- длительность этого периода тоже зависит от условий и может быть от полкруга до никогда.

Кстати по этим же причинам, мы с опаской ставим новый данлоп на гонку, даже когда есть свободный комплект - его можно просто не прогреть за формовочный круг и новая резина будет скорее недостатков нежели преимуществом первые круга 3, за которые можно все просрать настолько что потом, когда все растянутся, уже не отыграешь.

Новые шины быстрее греются, потому что мягче. Единственное их пол круга надо прикатывать. Инженер всё правильно сделал.

Но ведь не все поменяли их на новые после этого..

Но ведь после красного флага у всех шины остыли...
А если стирать из памяти все просраные гонки, то что же в памяти останется? Хотя конечно есть люди, которые редко просирают. У них наверно от одной забытой гонки много не поменяется. Так ведь не все такие результативные, им то что делать?

Да уж, мало приятного...Сам попадая в такие ситуации , говорю себе - если сегодня убыло, завтра обязательно прибудет). Закон равновесия отменить невозможно. Главное, не принимать близко к сердцу, но ты, видимо, так и делаешь

Суббота и воскресенье
В субботу до 13 дня вообще ничего не происходило из-за тумана. В результате потом все что могли - укоротили. Квала у нас была нормальная, гонка короче на 5 или 10 минут. Квалу я слил из-за все еще не разрешенных проблем с двигателем -- Р24. В гонке, я сам ошибся и с 17 места на 3м круге убрался в гравий, в быстром повороте в той части трассы которую не знаю. Мой первый вылет (вместе со всеми тестами) с ноября 2012 года! В самый "подходящий" момент.

В воскресение с двигателем вроде как было все нормально. Но в квалу мы приняли совершенно дурацкое решение, которое на тот момент казалось логичным. Вопервых квала была короче на 10 минут, т.к. они все еще пытались запихать все серии в график, которые поотменяли в субботу. Во вторых у нас осталось 2 комплекта резины и по-скольку данлоп хер прогреешь, то изначально план был проехать 2 круга на первом комплекте и оставить его на гонку, поменять резину и на втором комплекте квальнуться. Но потом мы от этой идеи отказались, т.к. температура трассы была 8 градусов, т.е. реально надо было бы кругов десять чтобы прогреть резину (во франции в похожих условиях времена были поставлены на 8-12 кругу - у кого как) и 20 минут не хватало чтобы поменять резину по ходу сессии. Короче решили всю сессию ехать на одном комплекте. Так, ёёё, и надо было делать. Но на третьем кругу случился красный флаг. Я заехал и почему-то инженер решил что это прекрасная возможность поменять резину на новую и типа убить двух зайцев... Только вот счетик времени не остановили и когда я выехал на новом комплекте у меня было 11 минут чтобы квальнуться. Это на мишлене в нормальную погоду я квалился за 9 минут, в чемпионате где можно греть резину вилянием. Но не трассе где круг длиной в 2 минуты и не на данлопе при 6 градусах (8 полотно), когда еще и вилять по регламенту нельзя! Естессно я тупо не прогрел резину, квальнулся 25м в 3.6 сек

В гонке все было относительно нормально, пока прямо передо мной не случился серьзный замес в результате которого одному чуваку располовинило машину и из нее пролилось масло прямо в повороте, на которое я, разумеется, попал и был вынужден протошнить по гравию пропустив помоему всех, т.к. все еще были близко друг к другу. Тут же был сефети кар, но позиции я уже просрал. Рестарт с жопы отдельное удовольствие, т.к он зависит от вменяемости чувакак прямо перед тобой или через несколько машин. Короче, после рестарта все растянулись и реально я уже не мог ничего сделать, все позиции давались с боем, да еще и народ вокруг был неадекватный, а 308е машины настолько быстрей на прямых, что вполне могут "обогнать обратно" за прямую. В поворотах же в нюрбургринге обгонять можно, но не когда вокруг народ делающий по 800 движений и отжимающий на траву (и то и другое запрещено FIA Sporting Code), не понятно смотрящий ли по зеркалам вообще. Короче сильно рисковать не хотелось, да и до очков все равно было как до луны, даже если бы был еще один серьезный завал - мне бы это не помогло.

В общем, еще один викенд который нужно стереть из памяти

slipper
Удачи! Борьба с трудностями-путь чемпиона.

Про механика... Нет слов.


А тебе - не вешать нос. Да, такое случается. Но завтра будет новый день, и все будет ок.

Коротко о практиках в Нюрбургринге сегодня

В автоспорте, как и вообще в любом спорте, психология играет очень важную роль и в частности умение пилота сохранять позитивный настрой, даже когда на то нет объективных оснований. Сегодня у меня была прекрасная возможность потренироваться это делать.

Первую практику отменили из-за тумана, прямо как в Поль-Рикаре несколько недель назад. Во второй практике, под сильным дождем, через 2 круга машина заглохла, как позже выяснится из-за проблем в проводке. Минут 10 я пытался завести машину - стартер работал, но панель на руле не функционировала, как будто было выключено зажигание. Меня уже буксировали в безопасную зону, а я все еще переговаривался с инженером и пытался зажать правильную комбинацию кнопок (а точнее запихнуть отстреливающий предохранитель обратно на его место) чтобы завести машину. На удивление, мне это удалось, хотя "руль" так и не ожил. Мораль - никогда не сдаваться, не вылазить из машины (не отстегивать ремни) раньше времени и иметь достаточное количество опыта подобных ситуаций, чтобы знать что можно попробовать чтобы оживить машину. Короче, я доковылял до боксов, хотя машина то глохла то заводилась прямо на ходу. Почти сразу обнаружили повреждение в проводке - перетерся пучок проводов и они коротили друг на друга. Попытались быстро устранить неисправность "грубой силой", т.е. путем отрезания "лишнего" и заматывания всего изолентой чтобы не коротило, но машину завести не смогли.

Ко во второй сессии починили проводку, но с первого же круга машина троила. Мы попробовали несколько вещей диагностического характера (разные помпы, вкл/выкл разных датчиков и т.п.), и я несколько раз возвращался на трассу только чтобы понять, что неисправность не исчезла и заехать обратно в боксы. Ноль кругов за вторую практику.

В третьей практике, которая была вместо отмененной первой, и в любом случае очень короткой для всех, я также не сделал ни одного боевого круга - машина троила.

Мы до сих пор не знаем в чем конкретно причина, но поменяли и проверили все что только можно. Инжекторы, помпы, свечи, компрессию, заменили проводку полностью, блок управления двигателем, откалибровали дроссельные заслонки и т.п. Вроде как проблема исчезла, но на самом деле пока не поедешь, наверняка не узнаешь. А поедем завтра сразу в квалификации, тогда же и узнаем работает машина как должна или нет.

Завтра будет тяжело, т.к. я до сих пор толком не выучил кусок трассы, который не знаю (я ездил только по короткой конфигурации Нюрбургринга) уж не говоря о настройках машины или каких-то пилотажных тонкостях. А позитивные моменты?... ну, теперь у меня есть опыт решения конкретно такой проблемы, когда машина не заводится, но стартер крутит. Хотелось бы, чтобы в будущем он не пригодился.


PS: В четверг, в результате инцидента в паддоке, погиб механик одной из команд серии Maserati Trophy. Мы тут рискуем жизнью на трассе, а человек может погибнуть просто разгружая грузовик перед викендом и даже не на питлейне, а в паддоке... жесть.

Откопал квалу в Хересе c Winter Series:

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=wGrcCBc7a9k[/ame]

Машина с прямо как у Алонсо - с нехилым understeer, хотя тогда мне так не казалось. На сколько-то кругов она попадает в "рабочее окно", когда достаточно сбалансирована что позволяет ехать быстро, но потом развивается snap oversteer в результате understeer (видно по коррекциям на руле на входе/середине - где руля не видно из-за шлема, см на колеса), который портит всю малину. На каком-то из этих кругов четвертое время из 27 или сколько там нас было.

Да уж, во второй гонке меня убрал однокомандник прямо на старте, даже до первого поворота не доехали

Вообще очень тяжелый викенд. Не смотря на то что в четверг у нас были тесты, я их жестко сил: Р18, Р4, Р18 (3 сессии, разброс отчасти объясняется тем что все на разных программах). Достаточно много времени ушло чтобы выучить португальскую трассу с тонкостями, потом мы много шаманили с настройками, но нично не помогало. Потом я точно также слил, хотя уже и менее феерично, три пятничные практики, которые уже являются частью викенда: Р13, Р9, Р11. Всего 31 машина на гриде. Короче мы были достаточно подавлены, за ночь с пятницы на субботу выяснилось что задние колеса стояли внутрь на 4мм, вместо 1.5мм (вроде, но смысл в том что сильно внутрь), т.е. мы по сути просрали весь четверг и пятницу т.к. все что мы делали с настройками было псу под хвост. Короче первую квалу я тоже слил, Р9 в 0.5 сек от поула - квала была плотная, 12 машин в 1 сек и 30 (!) в 2 сек. Вторую квалу я пока ехал думал что не слил, но на самом деле слил - опять Р9 из 31. Первую гонку финишировал 6м, и 11 кругов из 16 боролся с избыт поворачиваемостью. Если бы машина позволяла, можно было отжать 5е или 4е место. Ну и во вторую гонку меня убрали, пришлось заехать на питстоп, выехать на круг позади всех и финишировать хрен знает каким (даже не смотрел).

В понедельник, т.е. вчера, тестировал резину здесь же в португалии для Данлоп - 6 новых комплектов за полтора часа, т.е. 6 квал подряд (5 мин перерыв между 3м и 4м комплектом), потом во второй половине дня две "гонки" подряд, учитывая что португаля - вообще самая физически сложная трассы из тех что я был (валенсия отдыхает), думал помру, но на удивление не помер Особенно "гонки" прошли успешно, очень стабильно, чего и хотели чуваки из Данлоп. Сегодня первую половину дня работали по своей программе, вторую опять 2 "гонки" для Данлоп - тоже все хорошо, правда ветер был очень сильный из-за чего тяжело ехать стабильно.

Много узнали про резину и как с ней работать, я думаю уже в нюрбургринге сможем использовать эти знания в свою пользу.

Слиппера между делом Попов в репортаже упомянул