Формула 3 (Dallara F312)

Какой сор?)) Кому это надо? Кто наблюдательный, сам все видел.

Это мнение было очень интересно после Магнитогорска и его мы ждали ЛИЧНО, но прошло полгода и никто ничего так и не попробовал объяснить. А теперь на форуме появилось желание поговорить?
Думаю, здесь это точно лишено смысла. Поезд ушел. Иногда - молчание золото..оно помогает сохранить лицо. Всем участникам процесса.
Успехов Владу и вашей команде.

Я абсолютно согласен, что это перебор, но реальность такова, что если прикидывать расходы на сезон то так и выходит...

При том, что одна отдельная взятая гонка выйдет от 2000 до 3000 евро команде + 400-600 евро на резину + 150 евро стартовый + 100 евро аренда трассы для тренировок перед этапом + топливо (если оно не включено в цену команды) + проживание, питание, билеты,...

Итого выйдет от 3.000 (это самый минимум, который ИМХО анрил...) до 5000 евро.

Но еще раз повторюсь, мало кто из команд хочет подписаться на сезон из рассчета 2.000-3.000 евро за гонку, и я пониманию почему - как минимум, механик, работающий с пилотом рассчитывает получать зарплату каждый месяц, и явно не из рассчета что занятость всего 5 дней на этапе.

Привет.
Если взять прайс 11 года стоимость одного этапа у вас для меня составляла 3000 евро ( 120 000 р.) Это при предоставлении ОДНОГО мотора и шасси, что уже бесперспективезняк для достижения результата. Этот год , который вышел дешевле за счет использования прошлогоднего мотора и шасси в расчет брать не будем , так как так вообще никто не едет. У лидеров от3 до 7 моторов, у Влада, слава Богу , два..
Резина, в среднем 3 компл. на этап, оплата стартовых и тренировок, переезд и проживание меня, Димы и мамы за этап выходило на 75 000 р.
Зарплата механика 40 000 р.
Мелкие краши и непредвиденки 15000 за этап..
ИТОГО за этап набегало 250 000 р. Это повторюсь с одним мотором (!!!). и естественно без " большого количества тестов,исследований и подборе наилучшего материала"))).
Магнитогорск с 2500 км и с двумя моторами мама даже считать не хочет, до сих пор в шоке...
При 6 этапах ЧР и 1 КР должно получиться 1 750 000 руб...уже печалька..
Если ехать на результат , нужно ехать хотя бы гонки поддержки, которые были за неделю до этапа. Стоимость такой гонки под ключ получалась около 150000 р. Если их проехать хотя бы 3 получиться еще 450000р.
Тренировки....Без всякой европы, просто 10 тестовых дней на икше , зелике и лидере обойдутся в 100000 р.
Если все сложить получится 2 300 000...печалька два раза...И это в принципе без шансов на борьбу, так как при одном моторе у тебя нет права на ошибку..Где Кросс не прав?
Если Влад не против, пусть он озвучит стоимость этого сезона, с европой, тестами и материалом и мы узнаем, сколько стоит в вашей команде бороться за победу.
Мы не рассчитывали на такой "масштаб бедствия". Поэтому вышло так, как вышло.

на счет трех KZ за 60 или одного Ф-Рено за 180 вопрос ОЧЕНЬ спорный. за 180 к.евро можно позволить себе проехать не только ЧР, но и ЧМ причем в топовой команде провести неисчислимое кол-во тестов и на выходе получить не только фан но и трудно переоценимый опыт необходимый для дальнейшего развития пилота. если же кататься только для фана, то тут всё правильно.... только имя тебе "прокатчик", где бы ты не ездил в Форце, 10 дюймах, KZ или Ф-рено.

Но 8500 за этап ни кто не просит. просто Андрей посчитал реальные расходы сопутствующие тем которые оплачиваются в команду. Тут как посчитать: можно назвать цену "все включено" и реально включить туда ВСЕ расходы, а можно назвать цену в половину меньше, но при этом отдельно взять за ГСМ, шины, ст.взносы, транспортные, командировочные и т.д. На выходе получится тоже самое или почти тоже самое. Разница может быть только в алчности команд, но это не принципиальная разница (ты сам знаешь, что ни кто с этого пока не озолотел). и ещё разница в качестве того самого МАТЕРИАЛА! у одних он реально хороший, другие только делают вид что хороший, а третьи и вид даже не делают, но и цену не завышают. вот и все!

При чем тут сарказм,Сергей. Просто я считаю что 8500 евро за один этап России это явный перебор. Это мое личное мнение.

Обоснуй сарказм! Я не совсем понимаю что тебя удивило... Кажется ты сам говорил - сколько потребовалось перелопатить материала, чтобы всё валило у Влада! Тебе этот материал подарили? Или на тестовые работы у тебя есть альтернативный (не за счет клиента) источник финансирования? Если так, то понятно.... но не всем так повезло!

про впуск

Прочитал ваше сообщение и не совсем понял вопроса. Вы за правду и справедливость или действительно склочный? Вообще,не хочу выносить сор из избы,но похоже это уже сделала мама Стаса Бурмистрова. И,как я понимаю,по правилам форума я должен ответить. Я готов написать свое мнение,если это интересно.

По картингу все тоже неоднозначно, например тот же самый старт с хода:

если давление выбрано так, чтобы резина встала к определенному кругу, допустим к 8-ому из 24 и работала оптимально как раз 16 кругов вплоть до самого финиша, то первый поворот первого круга после старта с хода доставляет определенные проблемы. Реально и сама резина еще полноценно не встала, так к тому же пока идет формовка перед стартом, и все тащатся (и пытаются друг друга в пыль запихать и залить) она стынет. В итоге после старта первый и даже второй поворот можно тупо пролететь если не сделать поправку...

Если же давление выбрать так, чтобы все стало уже на первый круг (пробовал так по началу делать), то да - на старте ты просто рвешь всех - можно выиграть несколько позиций за те самые первые 2-3 поворота.

Но только потом резина уплывает и капец...

Подобрать давление так, чтобы она работала с 1 ого круга до последнего на максимуме - анрил.

По самой процедуре прогрева тоже все интересно: если послушать всех наших гуру картинга, то греть резину в картинге надо просто набирая темп, и за виляние в ротаксе вообще каждый раз обещают дисквальнуть.
Когда тепло или жарко, то в принципе по фиг, но например была гонка в октябре, когда на улице было +3+5, и там без виляния прогреть резину было анрил - иначе просто было как на катке...

В KZ2 же наоборот, рекомендовали прогретвать резину перед гонкой именно виляя, так как там давали только один круг и если просто ехать ничего не прогрееешь. И это при том, что VEGA сама по себе держит настолько лучше MOJO что это просто фантастика. По суху у меня цифр нет чтобы сравнить, но дождевая вега на DD2 позволила снять относительно Моджи 5 сек на лидере, с 1.05-1.06 до 1.00-1.01

впуск... или ты про зеркало?

Спасибо!
p.s.
бульб с правой стороны - видеокамера?

Платите деньги и будете лучшими,а если не станете лучшими,то мало денег внесли

Это ваш принцып.?

Если нет то объясните почему Стас и Ваня в вашей команде ничего не достигли?

Судя по показателям Матвева это не так. Или у вас в команде главный принцип -Покататься

Круто. А как быть с тем, что на квалификации в Формуле-1 ни один пилот на прогревочном круге не виляет? Виляют только на прогреве перед стартом.

Где ты набрался этого говна? Держите меня мужики, ибо сраться не хочу. Это чудо снова начало за здравие, писало прикольно и интересно, и снова свалилось в "обучение" "начинающих". Слиппер, не занимайся обучением того, чего сам не понимаешь. Процедуры что в картинге, что в формулах, кузовах и где бы то ни было, везде одинаково. Никакой прогрев через тормоза не предусматривается в принципе (он есть в наличии, его надо учитывать, но тормоза в гоночном автомобиле установлены для того, чтобы останавливать машину, а не греть шины ), а диагональная загрузка вообще есть выдумка твоего больного воображения. Есть диагональное перераспределение веса, но не диагональный прогрев шин. Самое загруженное переднее внешнее колесо подразумевает что самым разгруженным будет заднее внутреннее. То есть заднее внутреннее будет греться меньше чем остальные колеса.