Почему на картодромах разные машины.

Потому что это никому не надо.Только бы баки срубить.Едет тележка и пусть едет.А ровнять все машинки под одну накладно выходит.У нас хотят деньги срубить с наименьшими затратами.И это не только в картинге,сколько смотрю все так бизнес свой ведут.

Т.к. ты в спорте очень хорошо разбираешся, встречный вопрос - почему в спорте моторы едут по разному? почему рамы едут по разному?

Скорость машины складывается из нескольких факторов.

1)Машина должна разгоняться
2)Машина должна останавливаться.
3) Машина должна "рулиться".

Напомню, основная задача сделать так, чтобы не было самолётов и помоек, а не сделать наиболее быстрый автомобиль!

1-ая составляющая состоит из силы тяги двигателя и сил сопротивлению качению.
Начнём с двигателя.
Двигатели должны выдавать определенную тягу на определенном диапазоне рабочих оборотов. Для этого у моторов должны быть одинаковые:
а) Фазы газораспределения.
б) Степень сжатия
в) Компрессия.
г) Внутреннее трение.
д) Зажигание.
е) Топливо-воздушная смесь
ё)выхлоп.

а)Фазы газораспределения у стандартных моторов Хонда зависят в первую очередь от "зазора клапанов" и от износа распредвала.
б)Степень сжатия в принципе должна быть одинаковая у всех моторов. Хонда делает моторы достаточно "стабильно". Разве что нагар на поршнях в состоянии создать какие-то изменения.
в) Компрессия зависит от износа компрессионных колец (ухудшается) и от износа маслосъемных колец (может улучшиться)
г) Внутреннее трение зависит от качества сборки (соосности, балансировка, зазоры и т.д), износа, смазки, охлаждения. Большой вклад в составляющую "внутреннее трение" вкладывает вязкость масла в картере, в сцеплении и износ и температура сцепления.
д) зажигание, вроде, вообще никак не регулируется и должно вообще не доставлять проблем, кроме как на линии - "свеча/высоковольтный провод".
е) Топливовоздушная смесь это карбюрация и воздушный фильтр. Поскольку жиклеры, столбы, заслонки и т.д. в этих карбюраторах одинаковые, то единственным "слабым звеном" в данном уравнении становится уровень топлива в поплавковой камере. Ну и засранность воздушного фильтра.
Уровень топлива зависит от регулировки поплавков и давлении топлива в подающей магистрали (бензнонасоса и конструкции обратки).

Мои предложения, из того, что сделать не сложно перед важными гонками, да и вообще - регулировка клапанов, регулярная смена масла, одинаковые свечи, включая зазор между электродами, одинаковые конструкции шлангов подачи топлива и "обратки", регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

У кого какие есть еще предолжения?

Потому что их готовят разные люди разного уровня квалификации. В заводских командах, где уровень приблизительно одинаковый, и моторы и рамы едут приблизительно одинаково. По крайней мере нет разброса в 1 сек. с 30 сек. круга. Да и денег на замену изношенных деталей там не жалеют...

Я не думаю, что на картодромах совсем не хотят ничего делать. Ни один хороший механик не будет сознательно "бездельничать". Возможно у них просто не хватает ресурсов, выделяемых руководством. А у кого-то может не хватать и знаний. И как раз в наших силах в какой-то степени повлиять на руководство картодромов. Ну и может механикам поможем...

На большинстве прокатных картодромов существует клубные и прокатные карты.Выровнять прокатные абсолютно не возможно.На них ездят все кому не лень и часто в состоянии неадекватности.Результат погнутые рамы и т.д. и т.п.
И механики в основном занимаются их починкой.

Клубные карты. Вот здесь точно есть засада. Купил картодром новые машины,собрали их и они уже разные изначально,причем это везде и всегда.Вопрос почему? Соответственно опытные люди стараются ездить на быстрых. И разница еще увеличивается.Механикам этими картами кроме как перед гонками заниматься некогда.Но все равно износ у всех разный. И выровнять их не реально.

вот! даже в спорте нет совершенно одинаковых машин при условии что их готовят профессионалы! и ездит на машине 1 человек и как правило без крашей. Теперь думаю проще понять почему в прокате "такая убитая" техника.
Недавно я одного человека не допустил проехать на багги, на что был ответ его друга - "мы же платим за повреждения!!!!", "нет, вы платите за аренду, а не убивание машины!", "нет, я заплатил и имею право ломать!"
Вот тебе и ответ на твой вопрос - наплевательское отношение к технике со стороны прокатчиков. А восстанавливать раму после "завязки в узел" бесмысленно, она все равно кривая будет.

Но согласись, есть разница между разницей в 1 сек. с круга и 0.2 сек.

Этот топик как раз и создан, чтобы определить, что реально, а что не реально.

Давай всё же по порядку. Пока я начал с двигателя. Но если ты хочешь начать с рам, то можем и начать с рам.

Вчера на гонке в Лемане, я как раз ехал на разных машинах и разницы по рулёжке не заметил, а вот разница по моторам очевидна. Поэтому начал сам с обсуждения моторов.

И главное, ты пишешь - "вот! даже в спорте нет совершенно одинаковых машин при условии что их готовят профессионалы!", как будто подтверждаешь мои слова. Но в действительности я говорил совсем наоборот - "В спорте разницы нет, или почти нет, она почти не существенна в плане железа". Так что не надо переворачивать мои слова с ног на голову, я говорил совсем другое, а не то, что ты мне приписываешь.

Продолжу рассматривать вопрос того, как заставить машины разгоняться одинаково.

Кроме силы тяги от двигателя, есть еще силы сопротивления движению. Это:
1) Силы сопротивления качению
2) Силы трения в механизмах машины.

1) Силы сопротивлению качения зависят от давления в шинах и геометрии рулевой и самого шасси вообще.
а) схождение/расхождение
б) кастор
в) кривизна рамы
Схождение можно отрегулировать легко, кастор в большинстве машин не регулируется, с этим ничего сделать не возможно. Кривую раму можно выровнять, было бы желание. Ну а давление в шинах это тоже не вопрос.

2) Силы трения в механизмах.
а) Грязь в подшипниках
б) Износ подшипников.
в) Соосность подшипников.
г) неполное/позднее растормаживание тормозных механизмов
При желании и возможностях, эти составляющие лекго решаются.

Добрый день! Я, как папа наблюдающий за гонками своего сына, и особо неразбирающийся в работе "Хондавского" двигателя, могу заметить, что по-разному срабатывает "отсечка"... особенно на картодромах где есть длинные прямые. На "Пилоте" например это очень заметно. А вот в Ле Мане я вроде бы не слышу этих хлопков, наверное из-за коротких отрезков где едут в "полный газ". В том году на одном из этапов ДЛ ( в Пилоте) Сергей Матвеев пригласил всех желающих родителей в закрытый парк, где при помощи "хитрого" прибора показывали, что обороты двигателей одинаковы, но вот почему-то потом в ходе гонки всё равно появились "пули" и " не пули".

Я думаю что машины изначально собираются по разному(разными механиками).И обкатываются тоже наверное по разному.
Второй вопрос-это резина. Сравнить можно опять же когда у всех она одинаковая по износу.

Машина должна тормозить.

Тормозят машину шины, а не тормоза. Тормоза останавливают колеса, на которые одеты шины. Для того, чтобы машина хорошо тормозила, тормозная система должна быть достаточной, чтобы в любых условиях заблокировать колеса. Чтобы точно дозировать замедление, тормозная система должна быть понятна водителю. Поскольку сами системы на машинах одинаковые, то тут вопрос только:
а) в износе/замасленности/"застекленении" колодок
б) зазоров между колодками и диском
в) Тормоза должны быть прокачаны, без воздуха в системе.
г) Манжеты не должны течь.
д) Манжеты не должны перекрывать перепускное отверстие в главном цилиндре, то есть должен быть свободный ход у педали тормоза. Пилоты, которые не отпускают педаль тормоза до конца, а продолжают поджимать её, когда едут на прямой, сами могут создать себе проблемы.

Но в любом случае на торможении с использованием тормозной системы карты проводят очень мало времени и наиболее важной проблемой тут становится "растормаживание" тормозных механизмов.

Рыба гниет с головы