Национальный класс

Ваш пилот пока еще ничего не видел - поэтому ему все и нравится

В чем-то Вы, конечно, правы. Что-то видел, что-то не видел.

вы проедите первый этап нац кубка - вот тогда и поймете что вы видели , а чего не видели , а о чем понятия не имели вообще (изи карт это совсем не нац ю)
Вот после Курска и напишете и про времена круга и про обгоны и про настройки и про со жженые движки/движок - как получится , а сейчас вы пишете о том о чем вы, мягко говоря не понимаете

Так я и не пишу о чем не понимаю (об этапах), а пишу о чем понимаю - о тренировках. И, кстати, первый этап ПР Н-Ю будет на Лидере. Увидим, поймем (а может не поймем), напишем.

А когда будет?

20.05.

18-20 мая, но судя по всему - 19

Спасибо. Надо будет заехать посмотреть

Сегодня, типа вчера, снова ездили на Лидере. Впервые прокололи картинговую резину. Долго не могли найти откуда травит, потом сняли колесо, окунули в пруд и стало ясно где и что. Движок с коробкой наработали почти 5 часов, до сих пор ничего не поломалось, вопреки прогнозам некоторых скептиков. На почти убитой Веге (9-я сессия), и почти без держака из-за пыльности, накатали 50.51. Вообщем, на новой Веге и вкатанной трассе, можно выйти из 50. Так что Н-Ю - очень быстрая техника. И в юниорских классах равных по быстроте, видимо, нет. Что лишний раз подтверждает - выбор наш правильный ( а мы и не сомневались никогда). Чтоб никто не усомнился в наших цифрах, прилагаем распечатку с рецепшн.

А соперники то вообще есть?

Конечно есть . И нельзя их недооценивать.

Картинговая коробочная техника отечественного производителя

На прошлой неделе, по истечению 6 часов работы двигателя (данные с майхрона), решили заменить поршень и провести ревизию движка с заменой износившихся деталей. Субъективно, претензия к движку была одна - из коробки сочилось масло до 70мл за тренировку. Производитель сказал, что это допускается. Но нашего механика это не устроило. Располовинив движок с коробкой выяснилось, что заменить желательно только ведомую звезду 2-й передачи, ну и сальники с подшипниками на всякий случай, да и то не все. Собрали двигатель, прикатали поршень. Все замечательно, масло не подтекает.
Больше хлопот доставляет задняя ось - приходится постоянно контролировать как бы там чего не выкрутилось (грипстеры подшипников, крепление звезды, шпильки ступиц).
Вывод: отечественный производитель произвел быструю, мощную и вполне износостойкую технику для класса Национальный-юниор.
В эти выходные - гонка на Лидере, и единственное, что нас напрягает, это старт с места. Стартануть с места - не то же самое, что тронуться с места, и этому нужно достаточно долго учиться, и ,видимо, это наше наиболее слабое место. Зато в остальном мы сильны.

После Курска напишеш время. Kf3 39,9

А может лучше вы к нам? Время KF3 на Лидере напишете?
И в Курске может погода другая быть. Так что это не критерий.
Если есть желание, согласуем день и на Лидере с быстрым KF3 c удовольствием промчим для объективности.

На лидере никогда не будет быстрых kf3