Спортивный сезон 2011.

Очень плохо , что ни какие аргументы не принимаются Вами.
Всё , что Вы написали на уровне слухов из закрытого парка.
Так сказать , картинговые байки, которые все с удовольствием слушают , не удосуживаясь даже проверить.

Не хочу заниматься формализмом , и оспаривать каждый пункт, но коротенько и без всякого порядка прокоментирую.

Времена , показанные на старых бескоробочных моторах ICA медленнее на 1-2 секунды , чем на моторах KF-2. Это очень и очень много.
У нас есть протоколы немецких чемпионатов , где мы учавствовали и есть с чем сравнивать.
Времена в U-18 очень близки к временам в классе KF-2. В Вакерсдорфе в прошлом году на первом этапе U-18 были показаны времена отличавшиеся на пол секунды от времён KF-2 там же. Видимо Вам кто-то сказал , что это медленный чемпионат. Да , этот чемпионат всерьёх переходит дорогу дельцам от картинга , и многие пилоты просто боятся в нем учавствовать , не имея моторного и прочего преимущества. Но это их проблемы.
Нельзя и близко сравнивать ресурс старых бескоробок с моторами KF-2. Если Вас развели на дорогую аренду этих моторов , займитесь их обслуживанием сами . Там нет ни чего сложного.
Мало того , сейчас в отличии от былых времён быстро едут моторы очень многих производителей и нет доминирования одной марки.
Хитрый словак Страка к счастью далеко не единственный приличный моторист, иначе все подиумы были бы только у гонщиков , едущих на его моторах.
Я так понял , что Вам посчасливилось проехать в классе KF-2 , и у Вас как-то не важно это получилось. Но это всего навсего возраст.
И из-за этого не стоит обкакивать весь нынешний картинг.

Не думаю , что у папы Вашего подопечного Шварцмана отсутствуют мысли о формуле 1.
Вы ему говорили о своих убеждениях на этот счёт ?
Или папе Сироткина ? Он очень неплохо проехал этот сезон в формулах , я уже не говорю о Квяте.

Ну а в общем моя мысль такова - нельзя судить о всём картинге , основываясь на своих пессимистических ощущениях .
Картинг тем и хорош , что он для всех разный .

Очень плохо , что ни какие аргументы не принимаются Вами. Всё , что Вы написали на уровне слухов из закрытого парка.
Так сказать , картинговые байки, которые все с удовольствием слушают , не удосуживаясь даже проверить...

...У нас есть протоколы немецких чемпионатов , где мы учавствовали и есть с чем сравнивать.

Кстати, я не писал, что KF2 не быстрее ICA, я говорил про коробочные классы. KF2 никто пока при мне в одинаковых условиях с ICA не сравнивал.

Анонс:

сегодня закончили верстку над вторым номером журнала Racing Line, где в новых дизайнерских находках вашему вниманию будут предложены:
этап Лично-командного Кубка России по картингу, отчет о длинной гонке, интервью с инженером-тренером Сергеем Шенявским; отчет о зачетных этапах RTCC и Кубок "Легенд"; технические интервью и материалы; а также тест-драйвы автомобилей "Субару" - WRX и Forester.
И это - далеко не все!..

с электронной версией журнала вы сможете ознакомиться уже в грядущий понедельник.

Таким образом, с января 2012 для участия в гонках за рубежом необходима лицензия C International, которая, как известно, выдаётся с возраста 13 лет, и не любому желающему, а при наличии определённых национальной федерацией результатов в национальных гонках. К сожалению, даже в итальянском Изикарте без такой лицензии в 2012 году участие иностранцев невозможно.

Условия выдачи лицензии С я нашел такие:

Лицензия "С" выдается Водителям, старше 15 лет.
Водитель должен показать один из следующих результатов:
— 1-15 место по итогам Чемпионата России предыдущего года в классах "KF2" и "KZ2";
— 1-10 место в лично-командном Кубке России предыдущего года в классах "KF2" и "KZ2";
— 1-10 место в Первенстве России предыдущего года в классе "KF3";
— 1-6 место на этапе Чемпионата России текущего года в классах "KF2" и "KZ2";
— 1-3 место по итогам Чемпионата ФО предыдущего года в классах "KF2" и "KZ2";
— 1-3 место по итогам Кубка России предыдущего года в классе "Национальный";
— 1 место в пяти классифицируемых соревнованиях РАФ за 12 последних месяцев в классах "KF2" и "KZ2";
— обладателям лицензии "С", "С-Junior", выданной в предыдущие два года и вошедшим в число
классифицированных участников хотя бы одного международного соревнования.

Лицензия "С-Junior" выдается Водителям, в возрасте 13-15 лет.
Лицензия выдается до 15 полных лет и действует до окончания года выдачи.
Водитель должен показать один из следующих результатов:
— 1-15 место по итогам Первенства России предыдущего года в классе "KF3";
— 1-6 в лично-командном Кубке России предыдущего года в классах "KF3";
— 1-10 место по итогам Первенства России предыдущего года в классе "Супер Мини";
— 1-6 место на этапе Первенства России текущего года в классе "KF3";
— 1-3 место по итогам Первенства ФО предыдущего года в классах "KF3" и "Супер-Мини";
— 1 место в пяти классифицируемых соревнованиях РАФ за 12 последних месяцев в классах "Супер Мини" и "KF3";
— обладателям Лицензии "С-Junior", выданной в предыдущие два года и вошедшим в число
классифицированных участников хотя бы одного международного соревнования.

Не помню точно в какой ветке, но затрагивался возраст пилота и "долговечность"в картинге, вспомнить например "старика" Чезети. Единственное он гоняет ТАМ, но и у нас есть свои кадры . Например Владимир Адюкин (Казахстан) бронзовый призер "KF2" 1992 и 1993 год . Владимир Чемпион Казахстана 2011!!! а ему под полтинник уже

Давно хотел внести ясность, но вот только сейчас дошли руки. Сауро Чезетти рано называть "стариком". Он родился 9 декабря 1975 года. Ему 35, для итальянца - вообще молодой человек. Просто на виду давно - вот инфа.

И ещё. KF2 в 1992 и 1993 году не было. По крайней мере, в Европе и России. Насчёт Казахстана не в курсе.

Я бы сказал, не просто хорошо, а мега-круто! С точки зрения любого клипового видео. Монтировали явно люди с головой и творческие.
Спасибо.