Спортивный сезон 2011.

ИМХО, тут нужна золотая середина. В любом случае, спорт - это не гарантированная профессия. Например, если человек хочет стать юристом, ему достаточно пойти учиться в хороший ВУЗ, не отлынивать от занятий, набраться опыта - и готово, он хороший юрист. И ему нафиг не надо быть самым лучшим юристом, потому что и как хороший юрист он будет востребован и уважаем в обществе. То же самое касается инженеров, финансистов и так далее. Но в спорте ты должен быть первым - не имеет значения, гонки это, дзюдо или плавание за пингвином на льдине. Победитель в спорте может быть только один. Хороших юристов может быть и 200 человек в одном выпуске, а вот число мест в картинговом финале ограничено. И чтобы на тебя обратили внимание сильные формульные команды, надо попадать в финал или быть где-то рядом. Фишка в том, что при этом далеко не факт, что победитель финала в формуле поедет лучше, чем показавший 50 результат, но сначала звонить будут победителю и остальным финалистам, а потенциально быстрому парню, у которого очень солидная школа картинга, могут и не позвонить, если все места в команде забьются ребятами из финала. Это при том, что если пилот не мегазвезда, как де Врис или Байтске Фиссер, то на его результаты в картинге всем пофиг, если он имеет за плечами достаточный накат в картинге и скорость, позволяющую отобраться на ЧЕ или ЧМ.
Соответственно, как и в любом спорте, в детстве ребёнка надо ориентировать и на достижения в спорте и мечту, но при этом развивать и его голову, чтобы был резервный вариант с гражданской профессией. Кстати, в гонках это проще, т. к. этот спорт более требователен к интеллекту, чем многие другие виды.


Не сказал бы, что гонщиков приходится заново учить. На моей памяти все пилоты, регулярно участвующие в WSK, достаточно легко садились в формулу без всяких тренировок на KZ. И переключение передач ребята осваивают почти моментально. Конечно, приходится их относительно долго учить перегазовкам, но торможение - это вообще самая сложная задача в первые несколько дней на формуле, начиная с физики и заканчивая техническими моментами. Ну и приходится перестраивать пилота на резкое руление и быстрое открытие газа. Да, они потом ещё едут минимум полгода на тестах, но это из-за того, что они обязаны показывать хорошую скорость в гонках с самого начала, а со второго года - бороться за титул. На их результаты в картинге, повторюсь, никто особо не смотрит.

В целом всё написал правильно, но с изрядной долей необоснованного оптимизма в осуществлении мечты. Я же в своих рассуждениях исходил из возможного краха начинаний. Вероятность этого краха в случае с детьми в автоспорте 99,99% - так стоит ли говорить о "прививании мечты", когда вероятность её осуществления находится на уровне математической погрешности измерений? Станут ли такие дети счастливыми, когда в 25 лет окажутся не у дел? Мне могут возразить, что все как-то в гонках участвуют, где-то там ездят и кое-как гоняют. Но стоит ли овчинка выделки? Сам же написал, что "в спорте ты должен быть первым".
Насчёт "резервной профессии" - теоретически это так, только беда в том, что дети, подсаженные на иглу гонок, как правило, учатся кое-как и из-под палки. И какими они тогда будут специалистами?

И последнее. Реалии современного мира таковы, что "позвонят" и предложат место в команде прежде всего тому гонщику, у которого есть деньги. На результаты в картинге смотреть без денег не будут. А с деньгами - можно и не смотреть. Гонки - это бизнес.

пожалуй лучшее видео про картинг в 2011 году:
http://www.youtube.com/watch?v=TV2ly...layer_embedded

Только на деньги смотрят прокатные команды. Бизнес сильных команд - не катать богатеньких сынков, а выигрывать гонки.

не вижу предмета для спора. что в Koiranen, что в Birel - там место всем найдется, и быстрым и богатым. Это в Ф1 проблема, а так нет.

Для справки. После окончательного утверждения новой редакции статьи 18 Международного Спортивного Кодекса сразу несколько успешных европейских (в первую очередь итальянских) картинговых команд готовы прекратить свою деятельность. Про команды-середнячки я уже молчу. Толпа безработных механиков будет искать новое место вне картинга.

Для справки. После окончательного утверждения новой редакции статьи 18 Международного Спортивного Кодекса сразу несколько успешных европейских (в первую очередь итальянских) картинговых команд готовы прекратить свою деятельность.

Звучит убедительно, как рекламный слоган. Но на практике, по моим наблюдениям, всё совсем не так. Чтобы я не начинал упрекать тебя в бездоказательности и голословности, не сочти за труд, приведи список сильных команд, со ссылками на протоколы их достижений. Тогда наша вялотекущая беседа приобретёт практический смысл для случайного читателя этого форума, с трудом вытаскивающего последние 50 тысяч на сезон сына, а также его более успешного соотечественника, с завалявшимся в кармане полмиллионом долларов и отпрыском, которому вдруг показалось, что гонки - это его мечта и будущая профессия.

Спасибо за список, SuperDrummer.

Насчёт того, что прайс топ-команд зачастую ниже, чем "прокатных", тонко подмечено. Но ведь топ-команды просят меньше не со всех подряд, включая "прокатчиков", а с опытных людей, которые уже вкатали в асфальт кучу денег и будут не только экономить на материале, но и везти результат. Я имею в виду экономию не только на крэшах, но и на всех остальных моментах, как сцепление или перекрут мотора, к примеру. Поэтому устроить богатого "прокатчика" в команду Роберто Робацци - анрил. Ты привёл в пример формульные команды, я больше знаком с картинговыми, но ситуация вряд-ли сильно отличается.

Ну и очередной вопрос. Как русские "непрокатчики" себя проявляют в формулах и кто у тебя там?

я ожидаю в ближайшие годы прорыва, когда количество перейдёт в качество. Больно много у нас сейчас быстрых пацанов в картинге. Должны некоторые из этой толпы выстрелить, причём выстрелить громко.

Все, пошел взрыв мозга и полное разжижение сознания.

Друммер, ты бы систему всё же привел, прежде чем тут примеры приводить. Примеры могут быть разными, включая исключения, на которых систему не вывести.

Нет денег, нет гонок. Без вариантов.
Кто-то может в тебя поверит и решит с помощью тебя реализовать свои амбиции/мечты/желания. Но меценатство в мировом автоспорте это 5% максимум. Пока кто-нибудь в команду не принес денег, чтобы ты ехал, какой бы ты талант не был, никуда ты не поедешь. Без вариантов... Хотя нет, можно еще команду кинуть и немного прокатиться в долг ...