На Берлин! В формуле рено.

ёёё

на самом деле, г-н Горбачев в своих уроках кратко изложил наиболее существенную часть книги Росса Бентли. последний же, в свою очередь, рекомендует тренировать при повседневной езде далеко не только перегазовку...

Это была первая книга про технику пилотирования которую я прочитал.Ну про траектории я вообще молчу этому можно учиться всю жизнь.Трэил брейкинг тоже учусь делать на гражданской машине.И я был удивлён когда слиппер писал про прокатывание потмоу что и Горбачёв И Васин писал о том торможение плавно переходит в ускорение всё должно быть слитно без пауз.ПОсмотрев видео on board формулы 1 там действительно прокатывают почти до апекса.Хотя конечно я понимаю что в разных на разных типах пилотирование разное.Автоспорт это исскуство.

Каждый человек индивидуален .Автор описывает свои ощушения свои восприятия реальности .Все зависит от пилота .Да основа описана хорошо но дальше вклечайте свои мозги работайте своей головой.Выигрывает не тот у кого лудщая техника а тот кто осазнает что он соревнуется и доказывает себе что он самый быстрый

1) Это для скоростных поворотов рекомендуют делать, в которых не нужно передачу переключать. Во-первых, отсутствует пауза между отпусканием газа и началом торможения, а также концом торможения и началом разгона. Во-вторых, при умелом использовании торможения левой ногой перераспределение масс по осям автомобиля происходит плавнее. В-третьих, при том, что мы газ не убираем, и одновременно жмем на тормоз, меняется тормозной балланс. Это в теории.
А на практике, пока левую ногу натренируешь, как надо, пройдет немало времени.

2) На моей машине маховик значительно легче стокового, но не думаю, что мне это как-то облегчило попытки переключаться без выжима сцепления. Фактически у меня это вообще не получилось.

Хорошо что хоть не Циганкова. Горбачев пишет совсем мало по делу. Если брать реально то, как нужно ездить, то Горбачев описывает не больше чем 5%.

К сожалению он не написал КАК ее делать правильно.

Вот в Формуле один как раз не прокатывают до апекса. В Формуле-1 наоборот почти нет прокатывания. Жесткий тормоз, потом жесткий газ. Только на выходах из медленных поворотов в начальной фазе разгона работают плавно с педалькой газа.

А вот в маломощных формулах с не самыми хорошими тормозами и аэродинамикой, там приходится более длинную среднюю фазу делать. Но слиппер пишет о конкретной машине - Формула-Рено 2.0. А она все же немного не "стандартная" машина. Когда я на ней ездил, она обладала большой избыточной поворачиваемостью в среднескоростных и быстрых поворотах, и чудовищной недостаточной в медленных. Эту недостаточную поворачиваемость можно было "убить" газом, но в случае ошибки она уходила в неконтролируемый занос. Или как раз с небольшим перетормаживанием в повороте и "прокатыванием" до выхода, а потом жестким разгоном и почти полным распрямлением руля. Какая то смесь картинга и формул. Очень интересная и в то же время очень не простая машина. Формула-3 конечно же другая, более "благородная" что-ли.

Есть. Как в медленных, так и в среднескоростных. Далеко ходить не будем, достаточно посмотреть, как в Спа проходят Bruxelles.

Я не знаю какой это поворот. И не знаю как ты хочешь на это посмотреть.

И потом, что ты имеешь ввиду под словом "прокатываение"? Если отпущеный газ и тормоз, то ты ошибаешься. В Ф-1 прокатывание это для тех, кто ни на что не претендует.

Тогда не приводи в пример/не анализируй техниу пилотирования, так и говори - выложил просто трассу посмотреть.

К сожалению онборда ни из италии, ни из германии нет. Камера на машине есть только у англичан.

Это ничему не противоречит и так все и делают, противоречит "тормозить и перегазовывать одновременно на гражданском авто с мкпп" - так делает только крамар и думает что он что-то тренерует таким образом. В действительности, даже гражданская машина замедляется гораздо быстрее чем раскручивается ее же маховик для перегазовок.

Ну, во-первых Горбачев - не последняя инстанция. Во-вторых, он разве описывает какую-либо специфику именно формульную? Я, право, не читал.

На кольце подтормаживание левой ногой без отпускания газа, я все же больше склонен считать ошибкой или компенсацией настроек машины. В нормальной ситуации такого не должно происходить.

Массы по осям вообще не перераспределяются (только в статике - балластами), перераспределяется вес. Чего там (и как) плавней происходит при одновременном торможении с газом?... поподробней плиз. И про тормозной баланс пожалуйста тоже (я такой понимаю речь о bias, который тоже практически никак не меняется в динамике).

Не надо в боевом режиме переключаться без спецы на синх. коробке. Это полный бред и так будет только медленей. Легкий маховик рулит в любом случае.

Енто ты на довах ездил просто.

Аэродинамики для этого двигателя на ней достаточно.

Это верно.

Если говорить про совсем медленные повороты по суху, газом ты только спровоцируешь еще большую недостат. поворачиваемость. Степень зависит от настроек.

В целом тенденция именно такая, если говорить про шпильки. Кол-во прокатывания и агрессивность открытия газа зависят от настроек. Я думаю треил брейкингом можно почти убрать прокатывание в простых "шпильках" - без шикан, без двойных апексов, с постоянным радиусом и коротким апексом.

Ну вот я тебя забыл спросить, что мне делать, а что нет.

У тебя мнение по любом вопросу меняется по неск раз за день. Насчет забыл спросить - не повторяй ошибок дважды

Слышай, шут гороховый - твоя задача веселить народ на форуме. Вот и работай.

А любые попытки подколоть меня настолько смешны - ты же балабол, и все это знают, так что помалкивай и кропай свои отчеты, а мы будем развлекаться и смеяться читая их, за между делом.

Это не ошибка, это прием, при котором не происходит разгрузки и приподнимания задней части автомобиля. Действуют две разнонаправленных силы на задней и передней оси, что приводит к сжатию и задних и передних пружин. В результате дорожный просвет и геометрия подвески остаются в более стабильном состоянии. Применяется это именно в скоростных поворотах. Кто-то делает это даже на кузовных машинах, хотя мне логика говорит - нет аэродинамики и малая жесткость кузова, все равно будет
разгрузка задней оси и изменения геометрии подвески. Хотя на кузовах я не гонялся и не пробовал этого, поэтому точно сказать не могу. На Формулах в скоростных поворотах работает достаточно хорошо.