Командый чемпионат 2008-2009

**к.а.** · 11.11.2008, 17:50

Сообщение от ken_ Посмотреть сообщение

Терминология - она едина для всех и записана в ГОСТе, это так, к сведению. От того, что один называет сапог ботинком, а другой - валенком, ученику лучше не бывает.

К сведению, менструальный цикл сильно влияет на скорость на круге. Но Вам этого не понять в силу физиологических особенностей.

Уж поверь, нам это понятно очень хорошо. И это влияет не только на время на круге. А уж о предменструальных синдромах и вообще говорить не приходится. Страдают от них в первую очередь мужчины.

**Swesha** · 11.11.2008, 17:51

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

И как это влияет на конечный результат? Кроме как просто потрендеть?

Очень просто. Не только момент двигателя влияет на разгонную динамику, но и эта самая сила трения качения. Чем тяжелее пилот, тем медленнее разгон. Попробуйте просто сдвинуть руками с места карт с челом весом 70 и 90 кг. Кого легче катить ?

**к.а.** · 11.11.2008, 17:55

Сообщение от ken_ Посмотреть сообщение

Терминология - она едина для всех и записана в ГОСТе, это так, к сведению. От того, что один называет сапог ботинком, а другой - валенком, ученику лучше не бывает.

Знаешь ли сила трения качения никакого применения не имеет. А вот сила сопротивления качению, имеет большое значение. И в автомобильных изданиях и учебниках она описывается именно как сила сопротивления качению, а не как сила трения качения. Если у тебя есть знания только из неприкладных наук, то есть смысл обдумать почему те, кто занимаются делом, а не только теорией, называют эти термины по своему.

**SLAVKA** · 11.11.2008, 17:59

Сообщение от Felixx Посмотреть сообщение

По-моему пора выделять всё это в тему "физика" или "школа-картинга", а этот топик использовать по назначению.

Тссс , молчи и слушай ))
я серьезно

**к.а.** · 11.11.2008, 17:59

Сообщение от Swesha Посмотреть сообщение

Очень просто. Не только момент двигателя влияет на разгонную динамику, но и эта самая сила трения качения. Чем тяжелее пилот, тем медленнее разгон. Попробуйте просто сдвинуть руками с места карт с челом весом 70 и 90 кг. Кого легче катить ?

Я конечно понимаю, что утопающий хватается за все возможности, чтобы не утонуть. Но зачем сейчас рассматривать вопрос, совершенно из другой темы???? Какое это имеет отношение к скорости в повороте? Если ты хочешь узнать ответ на этот вопрос, то он очевиден и в дальнейшем его развивать не стоит. Ответ простой - сила сопротивления качению зависит от длинны пятна контакта колес с дорогой. Чем больше пятно контакта, тем больше сила сопротивлению качения, но при этом больше сила сцепления, которая позволит иметь большую скорость на выходе из поворота.

Что для тебя важнее, более высокая скорость на выходе из поворота, или лучший разгон за счет меньшей силы сопротивления качению, выбирать тебе. Я уже давно выбрал - мне клубоко похх на этот разгон за счет меньшей скорости в повороте. Лучше выше скорость в повороте, чем лучший разгон.

**ken_** · 11.11.2008, 18:01

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Знаешь ли сила трения качения никакого применения не имеет. А вот сила сопротивления качению, имеет большое значение. И в автомобильных изданиях и учебниках она описывается именно как сила сопротивления качению, а не как сила трения качения. Если у тебя есть знания только из неприкладных наук, то есть смысл обдумать почему те, кто занимаются делом, а не только теорией, называют эти термины по своему.

Вот я и говорю, что незнание ГОСТа не освобождает от ответственности

От того что ты сандали будешь валенками называть, они теплее не будут

Уж поверь, нам это понятно очень хорошо. И это влияет не только на время на круге. А уж о предменструальных синдромах и вообще говорить не приходится. Страдают от них в первую очередь мужчины.

Я так вообще не про ПМС... Глубокие познания женской физиологии дадут тебе подсказку...

**Swesha** · 11.11.2008, 18:03

Сообщение от SLAVKA Посмотреть сообщение

Тссс , молчи и слушай ))
я серьезно

Все, я тоже в читатели записываюсь... Хотя, я-то куда лезу ? Я даже читать не умею

**ken_** · 11.11.2008, 18:06

Сообщение от Swesha Посмотреть сообщение

Все, я тоже в читатели записываюсь... Хотя, я-то куда лезу ? Я даже читать не умею

Короче, Свеш, бери попкорн , я те буквы расскажу

**Ш Ленин** · 11.11.2008, 18:07

А ведь Лена преподаватель в Бауманке, и не философии.

**ken_** · 11.11.2008, 18:13

Сообщение от Ш Ленин Посмотреть сообщение

А ведь Лена преподаватель в Бауманке, и не философии.

Это ты к чему сказал?

**к.а.** · 11.11.2008, 18:14

В Езоло у меня лучший круг был тогда, когда я имел значительно меньшую скорость в конце прямой, чем на круге с большей скоростью на прямой. Вот картиночка.efb5722542f33abcc1f0f44556aeb606.jpg

**к.а.** · 11.11.2008, 18:26

Сообщение от Ш Ленин Посмотреть сообщение

А ведь Лена преподаватель в Бауманке, и не философии.

А для меня это давно не секрет, что люди с серьезным "негоночным" образованием, очень долго въезжают в тему. И как обычно начинают сопротивляться начиная с терминологии.

Сообщение от ken_ Посмотреть сообщение

Вот я и говорю, что незнание ГОСТа не освобождает от ответственности

От того что ты сандали будешь валенками называть, они теплее не будут

А если валенки сандалями, то они не будут прохладней.

Те же яйца, только вид с боку.
Я думаю стоит вам, теоретикам, сначала разобраться в ваших терминах самим. А то получается что один называет это так, а другой этак. А процесс один и тот же. Но каждый с пеной у рта будет доказывать, что так, как он считает нужным, правильней.

По мне - сила сопротивления качению. И начхать на ГОСТы, потому что все употребляют это понятие. Так что вот так вот. У меня все равно Йух длиннее.

**BES** · 11.11.2008, 18:32

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Чем больше пятно контакта, тем больше сила сопротивлению качения, но при этом больше сила сцепления, которая позволит иметь большую скорость на выходе из поворота.

Как я понимаю из этого высказывания, то тяжелый пилот имеет приимущество за счет лучшего сцепления на выходе из поворота, но более низкую скорость, чем легкий на входе в поворот? Я правильно понимаю?

**к.а.** · 11.11.2008, 18:34

Сообщение от BES Посмотреть сообщение

Как я понимаю из этого высказывания, то тяжелый пилот имеет приимущество за счет лучшего сцепления на выходе из поворота, но более низкую скорость, чем легкий на входе в поворот? Я правильно понимаю?

Ты неправильно понимаешь. Пилот одного и того же веса будет иметь большую скорость в повороте, если у него будет большее пятно контакта. Это да. При этом он будет проигрывать на разгоне.

Но в сравнении с легким пилотом он все равно будет проигрывать. Потому что выигрыши тяжелого пилота на большем пятне контакта, будут с лихвой просраны по всем остальным показателям.

**к.а.** · 11.11.2008, 18:42

Сообщение от BES Посмотреть сообщение

Как я понимаю из этого высказывания, то тяжелый пилот имеет приимущество за счет лучшего сцепления на выходе из поворота, но более низкую скорость, чем легкий на входе в поворот? Я правильно понимаю?

Тяжелый пилот будет иметь всегда меньшую скорость. И на входе в поворот, и в повороте, и на выходе из поворота, и в конце прямика. Короче, чем ты тяжелее, тем меньше у тебя шансов на победу. Но нужно учитывать, что почти все пилоты, даже самые быстрые и стабильные, никогда не едут идеально. И проигрывая за счет веса 0.1-0.2 сек, их всегда можно отыграть на пилотаже, если ехать по пилотажу на эти 0.1-.2 быстрее.

Командый чемпионат 2008-2009

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий