Командый чемпионат 2008-2009

Получены распечатки гонок , обработаны и сегодня появятся на сайте.

Спасибо! есть над чем подумать

Таблица гонок выложена в режиме гонки (как отсекались датчики).
Воспользовавшись многообразием встроенных средств предоставленных Exсel (фильтрация, сортировка), вы можете получить подробную статистику по гонке.

На сайте выложены фото с гонки 8-9 ноября.

Что-то не открывается Мож фамилию надо говорить?

Cпс!!!!!!! Вчера моск опух анализировать , но очень много полезной инфы, многое стало понятней

Интересно, от чего мозг опух? Может я чего не понимаю - но из этих данных можно увидеть динамику (скорость/стабильность) пилота команды, + сколько времени занимала ваша смена.

Для меня самое важное из телеметрии - СКОЛЬКО я терял на обгонах круговых и сколько теряли мои соперники?!

В этой гонке обгонов было много, а умение обгонять и не терять на этом времени -- дорогого стоит!

Прикольно, а я смотрел сколько я терял на том когда пропускал разных ПаПко ))). Уменее быстро пропустить, тоже не мало важно, как выясняется

ну вот от этого всего и опух Таблица класная , видно всё- и кто кого догнал, и как прошел, за кем повис..... я сравнивал и питы ,у нас ,кстате , 36 сек, что неплохо, я видел и по 42 у быстрых каманд.... и сколько терял на обгоне, и тд. я еще в екселе не силен и пока считал вручную сколько я проиграл за свои сесии лидерам , сколько отыграл за счет стабильности у вроде быстрых но оч нестабильных гощеков ......
пришел к выводу что нам надо учится выбирать машины, вторую гонку садимся на что стоит а потом смотрим как тяжи на прямой от,езжают)) .......
а ещё за первую гонку небрался, боюсь моск савсем заклинит)))

А я смотрел что стабильности у меня нифига нет=) Пока не понимаю, чем кроме как тупо вкатом можно ее доститчь...

ну да, вкат - эт основное, еще круговые оч влияют, у именя вот к судейству притензий небыло кроме одной- ну оч редко синие флаги показывали..... ну в мои сесии один раз наверно, а обгонов было дофига и терял на этом много....помню за кемто три круга просливал пока прошел......
ну и физика- залог стабильности......устал- слил

Пониманием, что ты делаешь на трассе, как говорил Шерлок Холмс доктору Ватсону:

"Ватсон, сколько ступенек у лестницы, по которой вы каждый день утром спускаетесь, а вечером поднимаетесь к себе в спальню? А, не обращали внимания?! Ну так вот, их 11, ровно 11, 3-я скрипит, а 7-ую довно пора отремонтировать - там доска дреснула."

Так вот и тут - ты никогда не поедешь стабильно, вкатив хоть 1000 км в трассу, если не будешь понимать что ты делаешь на трассе, когда и ради чего. Будешь как Ватсон ходить по лестнице туда сюда...

Попробуй запустить секундомер, закрыть глаза и проехать по трассе виртуально, выполняя все действия - газ, тормоз, поворот, даже телом будешь работать сидя на полу поверь мне, так вот закончив круг посмотри сколько секунд на него ушло - когда эта цифра будет походить на реальную, а программа действий будет четкой - ты сразу поедешь и стабильнее и быстрее. Только на это придется потратить немало времени поверь мне. Зато это экономит кучу денег - за 1 десятиминутный заезд после такой вот тренировки, можно вкатить больше чем за неделю тупого вката.

Я вот например перед любой гонкой, даже обгоны виртуально проигрываю, и на трассе потом испытаю гораздо меньше проблем с этим.

Спасибо, фоты зачётные

! Вот к этому я последнее время и пытаюсь стремиться (правда думал не совсем о стабильности - просто как можно пытаться поехать быстрее, если даже не понимать, как едешь сейчас...).
Что сразу заметно - это то что каждый поворот проезжается спокойно и уверенно. А там, где в своих действиях не разобрался - круг от круга чего-то не то происходит

Есть еще момент - трасса (и машинки) все время немного разные, иногда получается что думаешь об одном - а в реальности по-другому дело обстоит. Но это видимо только с опытом разрешится.

Пробовал такое) Иногда получается точнехонько, а иногда вообще невпопад

Немного разные это лишь вопрос понимания что с ними делать.

Держак - то же самое, устраивай виртуальные тренировки на разных картах, на держаке и по скользкому, и так далее... Это реально очень помогает.

Методика такова - обнаружил новое для себя поведение карта на трассе в каких-то условиях, которые выбило тебя из колеи и время твое хуже некуда - не надо срываться на лучший карт, надо понять что можно выжать из этого, проанализировать и попытаться воплотить в реальности. И вот тут как раз чтобы не изобретать велосипед неплохо бы иметь теоретичсекие знания накопленные поколениями до тебя.

В следующий раз в схожих условиях, ты уже на 2-3 круге на трассе сможешь адаптировать манеру управления картом.

Это осмысленный опыт так сказать, и для него надо не тупо вкатываться, а ТРЕНИРОВАТЬСЯ - то что многие как раз и игнорируют.

Зато потом в гонке они учаться , когда надо уже просто валить.

Напоминает студентов - одни учат методы решения задач дома, и потом на экзаменах спокойно решают поставленные задачи изученным методом.

Другие тока знают о том, что есть мол разные задачи, и примерно вот так их надо решать, но вот сам способ решения ищут уже в ходе экзамена. А если метод требует применения навыков которых у студента нет (ну не умеет он интегрировать и все тут ), он начинает просить другую задачу (а ля не заню что делать с держаком, на карте который держит - руки устают и на 2 колеса взмываю - мне бы другой карт, я бы тогда ехал лучше).

Тут очень похоже. Или вы как большинство студентов ловите фан от сессии до сессии и потом на экзаменах имеете бледный вид и выкручиваететсь как можете, или вы от гонки до гонки ТРЕНИРУЕТЕСЬ, что честно говоря фан немного убивает, ибо фан становится работой в каком-то смысле, но зато в ГОНКЕ вы ловите кайф, ибо вы готовы и все у вас получается почти на 5 с +.