Куда податься?

Для справки:

Двигатель Biland (Биланд) имеет ресурс более 100 часов и только после 30 часов работы рекомендуется заменить ремень и отрегулировать клапана!

Новый двигатель Swissauto 250 - производитель на первое время подстраховался и пишет что после 30 часов эксплуатации рекомендуется произвести ТО у дилера!

На практике - если следишь за мотором, он реально работает в положенные свои часы. Поэтому не стоит приравнивать работоспособность 2 тактников к 4 тактникам http://www.eagle-racing.ru/biland/biland.php?m=1

интересно однако
наверное самая главная проблема не забыть залить воду в радиатор и или закрутить крышку радиатора

Парашют:
Снаряжение + оплата подъемов + услуги тренера + мед. справка + бензин до дропзоны и обратно. Ну и соревнования отдельно ...
Я правильно очертил круг затрат?

Купол укладываешь сам, хранишь дома, возишь в машине легко. Даже если с доской прыгаешь все равно влезет во многие авто.

Картинг:
Покупка техники, Хранение техники, Обслуживание техники (сам справишься?), ЗАПЧАСТИ, Расходники (Бензин, Масло, Резина, Звезды, Цепи, ...), траспортировка техники, и так далее...

Бюджеты разные как мне представляется.



Можешь почти в любом, а в каком потянешь $, и где именно ехать зависит от задач - любительских классов не мало сейчас, есть из чего выбрать. ЧР - думается мне рано об этом думать пока.

Есть мнение, что "АСи расер" просто всем "канифолит" мозги - типа Гондолизы Срайз . На наших глазах сотни нормальных пацанов и девчонок садились на карты и доказывали себя молча в самых разных классах , в т.ч. и за границей. Вы это знаете!

Есть мнение, что вы ошиблись веткой форума.

Практически все правильно описал для человека не прыгающего! Респект!

Вот более точные расчеты...

Система в сборе. (У меня она уже есть но для затрат - подсчитаем...)
Основной парашют - 2.600 USD
Запасной парашют - 1.200 USD
Ранец - 1.200 USD (средний)
Страхующий прибор - 1.500 USD
Комбез (фрифлай или ГА) - 350 USD
Шлем (открытый или закрытый) - 350 USD
Перчатки - 60 USD
Итого матчасти на: 6.060 USD Округлим до 6.000 USD
Тут возможны варианты как в сторону увеличения, так и в обратную сторону...

Теперь сами прыжки.
Чтобы чего-то добиться и не быть "парашютистом выходного дня" нужно делать за один выходной день по 10-12 прыгов минимум. По нынешним расценкам это тянет на 500 руб/прыжок. Это со скидкой...
В год нужно делать прыгов по 300 минимум. Это как у меня ппримерно...
Цены на прыги только поднимаются, но возьмем именно эту цифру - 500 руб.
Итого выходит: 300 х 500 = 150.000 руб.
Это потянет на 5.900 USD за год.

Но совсем хорошо будет если еще отлетать минимум 5-6 часов в трубе... Это по 19.000 руб/час. Всего (берем меньшее значение) получается: 5 х 19.000 = 95.000 руб. или 3.700 USD.

Теперь сложим все и увидим, что путь в небо для человека обходится:

6.000 + 5.900 + 3.700 = 15.600 USD

Если чел совсем нулевой (как я в картах) то это еще и обучение по программе AFF. А это еще примерно 1.200 USD если ты талантливый студент и проходишь без перепрыжки по заданиям.

Так что тут еще все не однозначно с вопросом цены видов спорта...

Для справки: ЧР (Чемпионат России) проводится всего в двух классах KF2 и KZ2

Я в курсе.

Есть мнение, что ветка называется "Куда податься?" а не "Податься ли мне в прокат? или "Какой фанкартинг лучше?"

аффтар жжот!

По покупке техники и абмундированию то на то можно списать.

По расходам за год картинг выйдет дороже при том же качестве подхода к делу.

Я призывал идти в прокат разве?

так и знал, что ктонить так напишет))) ты прав, даже специфика не России , а отдельных классов
в ротаксе , где 20 челов вполсекунде уехать без борьбы врядли получится..а уж заграницей тем более.....поэтому и агатирую всех в биланд)))я за массовость)))

Насколько я понимаю - у Вас опыта участия в ЧР нету! Так от куда Вам знать стоит участвовать новичку в ЧР или нет? Чем отличается участие в ЧР или в Кубке России в таком ЛЮБИТЕЛЬСКОМ классе как Ротакс Макс?

А с колесами основная проблема их накачать!

Не надо косить под дурачков с Serg111. Система охлаждения это достаточно сложная система, которая требует работы с ней. Да, с ней не больше работы, чем с тормозами, рулевой, и т.д. Для меня вообще нет никаких проблем с картами, все легко, но это потому, что я знаю что нужно делать.

В книге по подготовке автомобиля к гонкам, система охлаждения - самая большая глава. И если вы не знаете, что в системе охлаждения важно, то не нужно говорить, что там все просто.

А про четырех тактники не надо, они не на много более живучие, чем двух тактники. И тем более не дешевле как при покупке, так и при обслуживании.