Куда податься?

Давай я тебя в нужное русло направлю - ты знаешь чем шасси вообще отличаются друг от друга, и как это влияет на поведение картов собраннх на этих шасси?

Если нет, то к чему пустые вопросы...

Ты сейчас чем пытаешься руководствоваться при выборе класса?

Я тебе попробую кое-что посоветовать, но ответь сначала на несколько вопросов:

1. Где ты живешь? Район Москвы или МО.
2. Есть ли у тебя гараж или иное место, где ты сможешь хранить карт?
3. Есть ли у тебя авто в котором ты сможешь возить карт в сборе или прицеп?
4. Сколько дней в неделю в сезон (апрель-сентябрь) готов отдать картингу, не считая уикендов с соревнованиями.
5. Какую сумму в месяц ты готов тратить в сезон на картинг: до 500 евро, 500-1500 евро, более 1500 евро...
6. Что важнее - побеждать в классах где меньше народу и ниже конкуренция, при меньших же затртатах, или учиться в классах с конкуренцией, при больших затратах, но даже попасть в 10-ку будет очень сложно.
7. Готов ли ты к 4-5 выездным этапам в сезон, или 1-2 это максимум?
8. Покупка техники - бюджет до 5000 евро или более 5000 евро.
9. Будешь вникать в работу механика, и со временем крутить гайки сам, по мере обретенея опыта, или лучше приезжать на готовую технику и отдаваться только работе над пилотированием и поиску настроек?

Пока этого хватит, для того чтобы дать пару советов.

Думаю, что прежде всего развесовкой по осям. Затем расположением моторов. Потом наличием передних тормозных дисков. Диаметром труб шасси. Диаметром осей ведущих колес. Ну и весом очевидно.
Думаю, что и геометрией (как следствие - жесткостью) и типом устанавливаемого двигателя на них.
Наверное, это основные моменты в отличии...

Это не пустые вопросы, а напрямую связанные стем, в какой класс податься...

Прежде всего массовостью класса! Не интересно занимать всегда первые три места при трех участниках. Затем вложениями в покупку карта. После этого его ремонтопригодностью и стоимостью обслуги.
Отсюда уже будет понятно, где (у кого) его хранить и на каие трассы можно будет выезжать. Если на начальном этапе я смогу выступить в 4-х соревнованиях класса минуя 3 выездных из 7-и возможных - меня это не запарит. Так как даже к этим 4-м этапам еще нужно подготовиться и придти...

А если я тебе скажу, что можно одно и то же шасси купить в кол-ве 30 штук, и только настройками добиться того, что все будут вести себя по разному - просто даже "жесткостью"? И это не предел.

Передние тормоза? Ага, есть шасси где их демонтаж сводиться к покупке ступиц.

И так далее...

И есть ЗАПЧАСТИ с которыми в России пробелма, и купив раму можно остаться без запчастей например...

Не парься ты шасси, определись с классом, географией, бюджетом, а уж карт тебе подберут те кто в этом разбираются, и главное те кому его потом обслуживать.

Ок. Постараюсь ответить на все предельно честно. Кстати - отличный тест получился!
1. м. "Юго-Западная" (очевидно, что сразу "светит" "Лидер")
2. Да. (Но готов рассмотреть вариант аренды бокса на трассе)
3. Да.
4. Порядка 2-х дней в сумме.
5. От 500 до 1.000 EUR
6. Конечно нужно "рвать гузло" в TOP 10!
7. Пока 1-2 этапа на "выезде".
8. До 5.000 EUR
9. Последнее предпочтительнее, но я сам люблю "крутить гайки" и прусь от этого. Так что скорее всего "самонастрой". (Отсюда и не более 2-х дней "занятости" в неделю...)

Вот и пытаюсь определиться с классом (с вашей помощью) чтобы не сидеть половину сезона без подшипников или ступиц, или еще чего-нибудь в самом "массовом" классе.

В Ротаксе при таких исходных ловить нечего, или будешь пилотом выходного дня. KF-2 аналогично.

Далее, трасса Лидер однозначно. Классы любительские, но быстрые.
Класс, выбирай сам:

Easykart 125сс- моносерия (рамы и моторы одинаковые), охлаждение воздушное, есть деление на Лайт и Хеви (не во всех классах так, а вес имеет значение), в лайте часто можно видеть к.а., в хеви Девида Маркозова. Далее сам изучай на их сайте.

Easykart Shifter - моносерия та же самая, но с коробкой (ну а мало ли...)

Биланд и ко - рамы можно выбирать в рамках тех регламента, охлаждение водяное, 4 такта, класс набирает обороты, конкуренция думаю будет появляться.

Ожидается Vampir там же на лидере.

Ну вот как то так.

Также рекомендую почитать топик "Хочу участвовать в соревнованиях" - спецом поднял из архива. Удачи

RCracer я так и не понял, ты во вторник едешь в ДД?
Мы вот с Danver-om в субботу там первый раз в жизни были, квалифицировались и поедем, во вторник ...

Это ваши результаты:

Черемшагин Дмитрий - 27,59
Тищенков Денис - 27,81

Если да, то у меня всего только один вопрос - сколько вы весите и на каком карте ехали "квалу"? Думаю, что карт был под №7 или №3...

Нет, я похоже пролетел со вторником. Так как не вошел в семерку участников показавших лучшее время... Откладывается еще на неделю.

Аналогично и в картинге.
Самые распространенные - Tony, Birel, CRG, PDB, Maranello и т.д. В принципе лично я остановил бы свой выбор на Tony и CRG(GP Racing).

Разница в шасси - как они "играют". А как они играют - зависит от твоих предпочтений. А пока у тебя их нет, то и разговора нет. Бери любой, а по мере вката поймешь.

Ты заморачиваешься вопросами, которыми тебе еще рановато заморачиваться.

Лично я хочу в следующем году поехать в классе KZ-2 (если не найду бюджет на Ф-3). Ищу возможности (бюджет), и только после этого буду думать о шасси и моторе, зная, что на любом из них можно ехать на победу.

Все очень просто - воздушка "садится" к концу заезда больше, чем водянка, поэтому все производители, участвующие в ЧМ перешли на водянки.

Это смотря что иметь под ресурсом. У двигателя много разных систем и поршневая группа не единственная. У Изи-карта ресурс поршня - 20 часов (если участвовать только в гонках, хватает на 2 года выступлений), и этот ресурс я подтверждаю. Новый поршень на гонку, на моем опыте, никакого преймущества не дает.

Я имел опыт общения с людьми, которые имели большие, очень большие проблемы с 4-х тактными моторами. В европе и в мире 4-х тактный картинг так и не развился на уровень, на котором продолжает функционировать 2-х тактный картинг. На мой взгляд это показатель. Лично у меня нет желания пересаживаться на 4 такта. Нет никаких иллюзий ни по дешевизне, ни по радости от управления данными агрегатами.
У меня мотор, которому 4 года. Тоже едет и тоже мотор победителя. Это ни о чем не говорит.

Аналогично с моим мотором. Можешь говорить, что угодно, но никаких доработок не делалось.
Об чем я и говорю.

Да это Мы, я вешу 85 кг. рост 188 см. ехал на карте №7, Денис весит побольше и ростом поменьше (сам напишет если захочет) и ехал он на карте №3 ...

Вчера вечером, точнее ночью ехал на №3, офигел от количества народа которому неспится и в трафике из пяти ботов (они по 35 ехали) проехал за 28,03 ...

расскажи пожалуйста о таких системах, которые на 4 тактниках выходят из строя после 20 часов! Для твоего большего понимания в механизме 4 такта советую детально рассмотреть конструкцию двигателя нового поколения Swissauto 250:

и


а то у тебя только общие фразы и ни какой конкретики

а если выезжать только один раз в год то и на 10 лет хватит
а разве речь только о поршне? Ресурс двигаетеля не определяется только этим понятием. Мое мнение противоположное и если ехать на победу то поршень с кольцом надо менять как минимум каждые 5 часов (алюминий по чугуну не долго работает и сохраняет изначальные характеристики). А также в течении сезона как обычно замена подшипников и сальников и постоянная работа с карбюратором который очень капризный. Не зная чего куда крутить и как настроить давление в нем приводит к прихвату. Как ты уже сам неоднократно писал "...что бы научиться работать с воздушкой - надо коробку поршней спалить!"


Чтобы делать подобные утверждающие тезисы мало иметь опыта "общения с людьми, которые имели большие, очень большие проблемы с 4-х тактными моторами." Для этого как минимум надо в нем покопаться и поездить.
Я например имею опыт не только общения с людьми которые имели аналогичные проблемы с 2 тактниками, но и сам участвую в процессе Изикарта с самых первых заездов в России и накопил необходимый опыт чтобы не согласиться с твоими высказываниями. Поэтому утверждать и втирать что ресурс практически одинаков это полный бред

В европе и в мире 4-х тактный картинг не развивается потому что ему просто не дают развиваться функционеры из ФИА и это все политика а не превосходные 2 тактные технологии! В техническом мире уже давно все доказано что 4 такта по многим параметрам превосходят 2 тактные и все остальные виды спорта уже перешли на них. Политика решает все! Техническое руководство CIK FIA в 2002 году одобрило концепцию развития 4-тактных двигателей в картинге. Исполнительный комитет CIK-FIA, 19 марта 2002 опубликовал главные принципы будущих инструкций для 4-тактных двигателей: Чемпионат Мира CIK-FIA должен будет принять 4-тактные двигатели (K1) с 2005. Эти двигатели будут прогрессивно введены в других категориях: K2 и K4 (и в последствии заменят Formula A, ICA и ICA-Junior). С 2007, 4-тактные двигатели будут преобладающими.
Однако в CIK-FIA происходит кадровая смена исполнительного комитета и президента. Новый комитет начинает новую политику и направляет развитие картинга в сторону водяных 2-тактников 125 куб.см., «Long life»
К сожалению случилось то что случилось, но рано или позно картинг все равно придет к 4 тактам, если конечно ФИА не обязует всех ездить на водородном двигателе

А если по теме, то сейчас пилот выбирает в основном не где дешевле или дороже, что лучше или хуже, а что по душе - какая тусовка ему ближе по духу и здесь от организатора все зависит. Любой класс хороший в той или иной степени и если в нем набирается пилоты на старт и собирает тусовку, то имеет право на существование

Юра, я бы мог такую же развернутую статью написать, но не буду. Напишу покороче.
1. 4-х тактники сложнее, требуют больше ухода. Наличие системы охлаждения, системы смазки, и системы газораспределения приводят к большему ТО.
2. Перебрать 2-х тактник можно за 2 часа полностью.
3. На 4 такта в мире не перешли, потому что это никому не нужно. Производители картинговых моторов не делают 4-х тактные двигатели.
4. Ты абсолютно прав. Если нет цели стать чемпионом России, то люди выбирают класс по "тусовке" и по организатору.


PS. Давление в карбюраторе на двух тактнике на прихваты не влияет.

Скоро у ФИАвских фунционеров не останется возможности противостоять прогрессу - по всей европе идет развернутая борьба за экологию. 2х-тактники обречены... Останется только доезжать на них в странах третьего мира.... так что можно сильно не переживать, у нас они ещё поживут...