ДОКОЛЕ!!!

Кстати, в тему - трясет и кренится. Существуют так называемые пакеты для плохих дорог. Обычно это более жесткие пружины, которые приподнимают автомобиль над дорогой. Вот в этом случае как раз и происходит этот самый эффект - трясет и кренится. На неровности машина отвечает жесткими ударами, а крены большие. Но большие они не потому, что жесткие пружины, или стабилизатора нехватает, просто поднятие центра тяжести приводит к увеличению момента крена. В следствии чего даже более жестких пружин не хвататет для того, чтобы сопротивляться моменту, возросшему намного больше, чем выросла жесткость пружин. Если, кстати, по каталогам посмотреть, машины сделаные для европы, то можно увидеть, что у них совсем слабенькие пружинки и стабилизаторы, но едут они намного более по-спортивному в поворотах и комфортней на других участках, чем их более "высокие" собратья, несмотря на более жесткие пружины и стабилизаторы. А если вообще чисто теоретически разместить центр тяжести машины на уровне дороги, то никаких кренов не будет в принципе.

Если быть совсем уж точным, то опираясь на рычаг подвески загруженного колеса, стабилизатор передает эту силу в точку своего крепления к кузову автомобиля, создавая момент, обратный моменту крену. А сила эта будет равна силе, которую будет создавать пружина внутреннего колеса, за вычетом силы потраченой на деформацию стабилизатора.

Вот тут как раз и хотелось бы подробностей. Шо там за вариатор был у вильямса, из чего сделан, как фунциклировал и что стока лет мешает использовать вильямсовские наработки в гражданском автостроении.

?

1993 Williams FW15C CVT prototype
Patrick Head developed CVT with VDT, Concept worked well
1994 FIA banned all CVT from single-seater racing

взято отсюда:

и видео:

ИМХО, стоило запретить только из-за звукового эффекта...)))

Чета я дейстно какую то херню спросил. Сразу то понятно не перключится с тпятой на вторую. Сначала промежуточные передачи перехлопает.

Ну ну. В журнале EVO тестировали Chevrolet Corvette Z06. И поведение описывали менно как "тряска дикая но при этом кузов в поворотах кренится безбожно, как будто бы конструкторы не удосужились сбалансировать характеристики стабилизаторов и пружин".
Очень бы хотелось посмотреть на корветт с пакетом для плохих дорог.

Перевод как раз нормальный.
От скромности не умрешь.

Ты Сань на грубость нарывашься.
Все Сань обидеть норовишь.
Тут за день так накувыркаешься,
зайдешь на форум - ты сидишь.
(не в обиду)
К технической литературе, серьезной, у меня доступа нет. Информацию приходится брать из разных источников. Тот же Джефф Дениэлс - технический редактор английского журнала Evo, автор множества книг по конструкции автомобиля, тот же Гордон Марри дает по технике некоторые пояснения. Инфу я собираю и перевариваю в собственной голове.
з.ы.: меня , кстати, Егор зовут.

Далее. Я уже говорил выше что на подавление крена работает вся подвеска как система взаимодействующих элементов. Нет в подвеске таких элементов, которые выполняли бы только одну какую - то функцию. Ну исключая там какие нить тяги стабилизатора("яйца" в народе). Тот же стабилизатор работает как на подавление крена так и на повышение общей жесткости конструкции, обьединяет переднюю или заднюю подвеску в единую систему. Пружины работают как на демпфирование ударов так и на погашение кренов. Вообще подвеска выпоняет две основные функции - гашение ударов и подавление кренов. И одно другому мешать не должно. В повороте кузов кренится, пружина, гася этот крен, сжимается, её демпфирующая способность падает и отрабатывать жесткие удары она уже не может. Чтобы снять часть(болшУю) нагрузки с пружины и существует стабилизатор. Ну типа чтобы не отвлекать пружину от её основной работы, а основная работа её- демпфирование ударов. Отсутствие стабилизаторов, помимо всего прочего, затрудняет тонкую настройку подвесок. Чем меньший ты хочешь получить крен, тем более жесткой должна быть пружина. То есть чтобы крен был минимальным или отсутствовал вовсе жесткость пружины должна быть максимальной. А для отработки неровностей это нужно не всегда. Такой вот парадокс. Вот и выбирай - либо минимальные крены, либо эффективное сглаживание неровностей.
Машины без стабилизаторов кренятся очень сильно. Вон машины гран - при 20 х - 30 х годов. Подвески у них без стабилизаторов. В то время об этом помоему еще не особо и думали. Насущная необходимость была втом, чтобы подрессорить колеса в целях устранениятех ударов и вибраций, которые на скорости 200 км/ч, скажем, на Северной петле Нюрбургринга быстро отправят машину прямиком в придорожное дерево.
Отсутствие стабилизатора в задней подвеске McLaren F1(чисто английская фишка, они такое любят. Отсутствие стбилизатора дает более эффективное распределение веса, прижимая ведущие колеса к покрытию), приводит к образованию нехилых кренов, которые в свою очередь провоцируют избыточную поворачиваемость.
У стабилизатора имеются недостатки. К примеру при проезде неровности стабилизатор на миг накренит машину, а при проезде серии неровностей это может вызвать нежелательную болтанку. Потом, установка стабилизатора на предней оси приводит к увеличению(появлению) недостаточной поворачиваемости, а на задней к её снижению. Обычно ставят стабилизаторы на преднюю и на заднюю ось и играют их жесткостью для достижения оптимального результата. И несмотря на очевидные недостатки стабилизаторы все же устанавливают и на болидах Ф1 в том числе. Странно правда?
Да в общем то мне как то пох на самом деле как там это все работает. Что за что отвечает. Я задал четкий вопрос: Как работает установленный вертикально стабилизатор? И до сих пор жду ответа.

А нахрена наливать в стакан чай если он там и так уже есть? Может конечно в гонках все раьотает несколько иначе, но принципы работы те же.

Если бы у меня картинка была, я бы тебя и не спрашивал. Опять же прочитал и заинтересовало. Ты вот никогда наверняка не видел углекерамических тормозов, но при этом спокойно рассуждаешь о их преимуществах перед обычными.
Просто странная какая - то система. Вертикальный стабилизатор. Не понятно.
Если когда стоит обычный горизонтальный поперечный стабилизатор он крепится правым и левым концами соответственно к правой и левой подвескам. А когда он вертикально? К нижнему и верхнему что ли? Понятно что через систему тяг, но все равно.

Ага, спасибо. Правда презентуху посмотреть не удалось по причине отсутствия паверпойнта. И наверное поэтому так и не понял, шо у них там за цепь/ремень. Вот из VDT?

Литраж роли не играет,всё привязано к крутящему моменту.
Мой трёх-литровый дизель в этом показателе
формульный движок уделывает.