ДОКОЛЕ!!!

ты забываешь о том, что машинами управляют люди. Да, можно разработать авто которое может очень быстро ехать (как-то давно я натыкался на высказывание одного инженера по поводу тог, какими бы характеристиками обладали машины с современными технологиями, турбомоторами, граунд эффектом и пр) но такой машиной невозможно будет управлять. Перегрузки будут несовместими с нормальным функционированием человеческого организма. Тогда в кокпиты нужно будет сажать манекены, и управлять машиной дистанционно. Но тогда пилот перестанет чувствовать машину "задницей" и это уже будет скорее гоночный симулятор, соревнования по которому будет дешевле проводить на компьютерах, задавая любые параметры машины.
А пример достижения предела уже есть - Чампкаровский Техас 2001го. Тогда высокие перегрузки + жара привели к потере сознания у некоторых гонщиков.

не уверен что он именно так выставлял проценты. Момоему ты гонщика и машину перепутал... ну или Фанхио гонит

да, ваще то там речь шла об изменении роли гонщика в процентах от 15 к 5, но не как не от 80 к 5))

йобнуцо... теперь понятно что его плющит в NASCAR - жёлтые флаги.

Принципы остались теми же. Есть люди, которые очень хотят выигрывать в гонках. Сегодня, так же как и раньше, они готовы пойти ради этого на все. Совершенствуют машины и все остальное так же как и раньше, исходя из своих возможностей и полета фантазии, обходя или действуя в пределах определенного регламента. В этом смысле ничего не изменилось. Пилоты, так же как и раньше рвут жопу, чтобы попасть в лучшую команду и так же много и напряженно работают. Лично я не вижу ничего, что бы изменилось принципиально. Изменения технического регламента были всегда и всегда будут, потому что невозможно удерживать очень долго полет фантазии инженеров и они начинают в конце концов делать опасные для жизни гонщиков машины. Но так же как и раньше, на любой машине Ф-1 можно разбиться насмерть, даже не успев выехать из боксов, если посадить в нее чайника.

Немного изменилось еще то, что сейчас в Ф-1 более профессиональный состав, совершающий меньше ошибок, чем раньше. Теперь уже даже в самые задрипаные команды не берут лохов, которые просто принесли денег (раньше это было больше половины пелетона). И если раньше среди этих лохов и шли ожесточенные битвы с крашами и безумными обгонами, то все равно их не воспринимали в серьез, а следили за лидерами, которые как тогда, так и сейчас обгоняют друг друга очень редко.

А какие принципы поменялись?????

2 ка

на мой скромный взгляд прынципиальные изменения в подготовке пилотов состоят в том что нынешние ребята к моменту пика физухи уже имеют навыков и опыта до жопы. Т к очень рано начинают и учатся по хорошо прописанному учебнику. Для сравнения, Х-М Фанхио попал в гонки в возрасте 35 лет, а титулы брал после сорокА. И это имхо основной недостаток пилотов старой школы перед нынешними: опыт и мастерство приходили к ним (если вообще приходили) тогда когда физуха была уже херовенькая и по нынешним понятиям пора уже было давно на пенсию.

Таак. Я вижу шоу продолжается. Открываем новую серию нашего многосерийного собрания. И, надеюсь, последнюю. Ибо поднадоело уже воду в ступе толочь.
Сразу скажу что сравнение пилотов старой и новой школ я затеял зря ,потому как оно не корректно. Слишком уж они разные, разные условия были и потребности времени были другие. Во времена Фанхио от пилота требовалось нечто иное чем от нынешних гонщиков. Но на последок я таки скажу еще пару слов.
Нынешние пилоты безусловно лучше подготовлены, у них, как выразился попофф, «гораздо больше понимания настроек» чем у стариков. В техническом плане они понимают гораздо больше. Анализ ситуации с целью внесения корректив в поведение машины выходит намного лучше. Они могут подстраивать машину под себя. В общем как гоночная единица они лучше старых пилотов. Сейчас в формуле такие скорости, какие старикам и не снились.
Но я то говорил не об этом не о работе над машиной, настройках и прочем. Я говорил о чистом ВОДИТЕЛЬСКОМ мастерстве.
Для примера возьмем Льюиса Хэмильтона. Типичный пилот нашего времени. Если ниче не изменится станет в этом году чемпионом. Самым молодым и единственным кому с первого захода это удалось. Феномен, едри его. Но при этом что он на трассе сделал? Продемонстрировал чудеса пилотажа? Ошибается крайне редко, согласен. Но когда остается позади не совершает подвигов.
В нынешней Формуле 1 упех зависит от следующих вещей:
1) Техническое совершенство машины.
2) Тактика(шины, настройки, количество топлива в баках и пр.).
3) Личное мастерство пилота.(личное водительское мастерство, работа по доводке, настройка и др.).
4) Поведение команды соперника.
5) Непредвиденные обстоятельства.
Победы в основном куются вне гонки. Отработал на тестах с резиной, настройками угадал, ошибок не допустил.
Я говорил о том что в формуле постепенно техническая сторона заполняет собой все, оставляя все меньше и меньше места для того что называется вдохновением. А у пилотов прошлого был яркий, искрометный талант. С большой буквы Т. Они за счет своего мастерства могли нивелировать недостатки машины. Оно понятно что нынешняя формула уже такой свободы творчества не оставляет но тем не менее.
З.Ы.: Пост конечно длинный но уж не обессутьте. Хотца сказать все

Насчет влияния техники на конечную победу: я не согласен. С самого начала это был важный фактор. Сначала Альфы, потом Феррари 500, потом мерседесы.
Да практически всегда было доминирование пары команд, а зачастую и одной во все времена Ф1. Исключения были после глобальных перетрясок реглмента или технических революций.

Да кто ж спорит. Альфы 50 - х. доминировали над остальными еще похлеще чем феррари в 2004. Но все же влияние техники на то как едет гонщик было не настолько сильно, это во первых. Во втрорых Альфа Ромео выставляла не одного гонщика. По четыре(мож и не всегда). И конкуренция шла между ними. Во времена Фанхио по крайней мере.
А в третьих. Тот же Нуволари(в гробу наверное уже переворачиватся.) на той же Альфе на нюрбурге в 35 м. году. натянул лучших гонщиков германии. Тогда между прочим доминировали Ауто унионы и мерседесы, а Альфа ромео им серьезно уступала. Нуволари шел шестым, проигрывал дохренища, да еще на пит стопе механик накосячил. И ничё выиграл. Пусть повезло, но выиграл ведь, сам.

а накуя ты тода тему открывал?

Ващето тема у нас называется не "Дедки vs молодкИ".

А на мой взгляд мастерство пилота как раз и заключается в умении управлять машиной, умением ее настраивать, умении находить общий язык с комадной, инженерами, механиками, спонсорами, умении держать себя в физической форме, умении держать психологический удар, умении быть интересным для прессы и зрителей. А людей, способных просто управлять машиной, их дохрена. А вот остальных умений недостаточно.

Ситиус, раньше и трава была зеленее, и солнце ярче. Поверь, в Ф-1 почти ничего не изменилось. Это ты подрос.

то Цытиуз
а кто тебе сказал, что название темы должно совпадать с ее содержанием?

Всякие искрометные обгоны возможны в двух случаях: 1) наличия под жепой самовозки и 2) лоховства соперников. Об этом еще Лауда говорил, что при болеее-менее равной технике обгон возможен только в случае ошибки соперника. Так что искрометность старых гонок говорит о технической разножопице и общей лоховатости пилотского состава. Ребята много ошибались.

Это ж нихрена я подрос то. Мне уж лет 90 должно быть. хотя мож и правда. "ЭЭх, вздыхали рыбаки, вот раньше были судаки"