ДОКОЛЕ!!!

Несмотря на богатую историю, серия Ле-Ман недостаточно "раскручена". Ни зрители, ни автогиганты не воспринимают Ле-Ман первенством того же уровня, что и Формула-1, в разработку машин не вкладывают такие же деньги, как в Ф1, в Ле-Ман не приглашают выступать знаменитых и дорогостоящих инженеров, таких, как например, Эдриан Ньюи и не нанимают лучших пилотов современности, услуги которых очень дорого обойдуться. Если бы это все было, все было бы по-другому.

Да все же очень просто, система мгновенного переключения передач мгновенно переключает передачи, а вертикальный стабилизатор - стабилизирует вертикаль! Что в этом непонятного????

А вообще, о чем это ты? Насколько я знаю, к автогонкам это никакого отношения не имеет. В Ф-1 запрещено переключение передач без прерывания крутящего момента. А стабилизируют машину в вертикальном положении обычные пружины(торсионы) и стабилизаторы(тоже торсионы).

Нда? А я то думал диагональ.
И перед началом сезона и сейчас в статьях упоминается "система мгновенного переключения передач" или "система бесступенчатого переключения передач". Как там это работает я не знаю, потому и спрашиваю. А по поводу стабилизаора вертикального..
Стабилизатор поперечной устойчивости - это поперечная пружина торсионного типа(т.е. работающая на скручивание). Крепится к рычагам подвески и, обычно в двух точках, к кузову либо к подрамнику. Служит для передачи момента крена с нагруженного рычага к кузову и на рычаг противоположной стороны. Ну короче ликвидирует крены.
И как он в вертикальном положении работает х.з.

Ну вообще - то в 52 - 53 годах чемпионат Ф1 проводился по регламенту Ф2. Сделано это было потому что Альфа Ромео ушла из гонок, мотивируя это тем что у них недостаточно средств чтобы в дальнейшем конкурировать с Феррари. И Феррари грозилась уйти из гонок тоже по причине того что участие в них стоит слишком дорого и у них не хватает денег. Чтобы не убить чемпионат ФИА была вынуждена ввести новый технический регламент. подразумевавший гораздо меньшие затраты. Называлось это все так же - Чемпионат Мира по автогонкам в классе Ф1.

Ну так 4 гонщика же борятся за чемпионство! Хонды, тойоты , бмв и прочие им не мешают. В каждой практически гонке эти четверо ведут гонку и борятся между собой. Пилоты примерно одного уровня, машины тоже. Обгонов в этой группе мы не видим. Ну почти. Искючая старты и ГП Европы.

Ну ну. Ты это Порше скажи. Или Ягуару. Или Ауди. Или Пежо. Та же Феррари между прочим девятикратный победитель Ле Мана. Мерседес, после тридцатилетнего перерыва вернулся в гонки не в Ф1 а в Ле Мане(Sauber - Mercedes C9). 24 часа ЛеМана раскручены не очень у нас, а на западе это одно из важнейших автоспортивных событий в году. В 70 -80 годах вообще эта гонка переживала свой расцвет. Огромное количество участников, толпы болельшиков, бабки опять же. Сейчас там просто застой.
По статусу Ле Ман конечно сильно уступает Ф1 но тем не менее внимание эта гонка привлекает огромное.
Специфика этой гонки такова что для победы нужна скорее не сверхбыстрая машина, а надежная и стабильная. Темп по ходу гонки, как правило, невысок. Скорости к формульным даже не приближаются. Формулу и Ле Ман можно сравнить со спринтерами и стаерами. От одних требуется в течение короткого достаточно времени выложиться на всю катушку. показать максимум. А от других показывать хоть и меньшие скорости ностабильно и в течение гораздо более длительного времени. Разная специфика и потому полоты Ф1 там не особо то и нужны. Хотя раньше формульные гонщики активно участвовали в Ле Мане, к примеру Жаки Икс девятикратный победитель 24 х часов.

Ну, а я разве не тоже самое сказал?

1)Может быть в 70-х годах Ле-Ман стоял на одном уровне с Ф1, но не сейчас.
2)До того как трасса была изменена в целях безопасности, максимальная скорость в Ле-Мане на одной из прямых зашкаливала за 360 км/ч (сейчас - 320 км/ч)
3) Жаки Икс сосредоточился на Ле-Мане скорее всего по той причине, что в Ф1 его уже никуда не звали. Он выиграл Ле-Ман 6 раз, а не 9, но и это было рекордом. Недавно этот рекорд был побит Томом Кристенсеном - он одержал 7-ую победу.

1) Ну так я же и сказал что по статусу он сильно не дотягивает до Ф1, но тем не менее это мощнейшее маркетинговое средство. Вон та же ауди заработала много очков на своих победах в Ле Мане, да к тому же популяризовала дизель к тому же. Для решения маркетинговых задач Ле Ман во многом даже превосходит Ф1(обьяснять в каких не буду - слишком долго).
2) Я имел ввиду общие скорости, уровень концентрации, отдачу спортсмена. А скорость на прямых это не показатель. Вон в дрег - рейсинге они тоже повыше и что? В тех же семидесятых это было действительно испытание, машины были дико не стабильны и на той же Мульсанн могли и убить потерявшего концентрацию гонщика.
3) Ну да про 9 это я загнул чего то. 6 конечно же. А Жаки это просто пример. В тех же 50 - х - 60 - х, гонщики типа Джима Кларка активно участвовали в подобных соревнованиях. Просто нынешняя формула требует полной концентрации именно на ней, не оставляя времени ни для чего другого. Тем более что гонка в Ле Мане проводится в разгар сезона в Ф1.

Ну просто видимо я тебя не так понял.

Стабилизатор поперечной устойчивости, это только в русском языке он имеет отношение к поперечной устойчивости (anti roll bar). Скажи это на английском, ни один иностранный инженер тебя не поймет.Пружины подвески - вот что сопротивляется кренам и опрокидываниям. А стабилизатор только добавляет упругости пружине, которая работает на сопротивление моменту, передавая через себя упругость противоположной пружины. А жесткость кузова на кручение делает это в диагональном направлении.

Или тут не подходит,это две разные системы.

"Система бесступенчатого переключения" - это вариатор. Каким боком он отноится к формуле-1 совершенно не понятно.

Вот и мне тоже. Я в статье одной прочитал об этом. Там про коробки передач рассказывали и говорили типа
Меня это заинтересовало и я задал вопрос на эту тему.

Павлодар, я об этом не имею понятия. Как там это работает, разные это сист емы или нет я не знаю, потому и спрашиваю. Если ты знаешь, будь добр, поделись, чтобы и я тоже знал.