ДОКОЛЕ!!!

Опять тот же пример с Нуволари и нюрбургом 35.
Он во первых ехал не на самовозке а на корыте.
А во вторых я бы все - таки не стал называть Карачиолу, Розмайера, фон Браухича и прочих лохами. Как то это не очень звучит.

А вообще, кто как видит. Мы тут наблюдаем два разных взгляда на один и тот же хер.

Слово "лох" употребляется в данном контексте как технический терми ("лошить" - ошибаться). И если некий пилот на более слабой машине обгоняет других ребят на более сильных машинах - это говорит только о том что ребята на сильных машинах лошат. Они не используют в полной мере возможности своих машин.

Либо "слабая" машина на самом деле не так уж и слаба

Я понял. просто термин не очень корректный. Неблагозвучный.
В данном конкретном случае можно пилотов обвинить в холатности разве что. Ну еще бы. ""На гран - при германии едем впереди всех. Сам фюрер будет видеть нашу победу. Машина опять же хороша. Что там этот макаронник на своей дрезине сможет сделать?" Ну и расслабились чутка. Но тем не менее пилоты были сильнейшие того времени машины были лучшие. А у Нуволари еще и какой то мудак - механик на дозаправке сломал ручку бензонасоса.
Она реально была слаба. К середине гонки осталась только одна Альфа. И шла шестой.

тогда все пилоты должны бы были с дипломами физмата ездить. Настраивают болиды, как я понял, как раз инженеры и механики, а задача пилота в деталях обрисовать поведение на трассе, разве нет?

Пилот дает свои рекоммендации. Они все таки в этом секут. строение того на чем ездят - знают.

Ходил в парикмахерскую (стричься), там нашел номер "Топ Гира". В номере - статья Джереми Кларксона про той, какими должны быть пилоты ф-1. Не роботы-ебоботы, а лихие парни: погонялись-потрахались-покурили (чего покрепче) -поехали дальше. Вот это я понимаю. Без всякой иронии

Тод, ты опять эту херню подхватил?
Ну воткни себе уже Tauscan Monitor какй-нибудь....

Песдатые гонщики бы были. Представляю. Едет такой Кими в сутенерской шубе розовой. В бачке вместо воды - текила. В ушах вместо TEAM RADIO тупак или там какой нить рой орбисон. Зашибись. А на пьедестале бы обкуривали друг друга ганжем. Выносили бы им такие папики здоровые с надписью Mumm на них, костыль засмолил и пускает паровоз в соседа. А потом бы скидывали командам это все. Красотаа. Дым, все веселые.

Я так понял, что ты от имени немецких водил говоришь? Так ты уж тогда все рассказывай: в каком состоянии Карачиолла гонку ехал и что с фон Браухичем случилось на последнем круге.

Этот слэнг придуман не нами. Лично я его нахватался у гонсчеков.

Налошили короче

Ну не от своего же. О состоянии Карачиолы данных не имею(кстати интересно было бы послушать). У Манфреда фон-Браухича на последнем круге лопнула задняя шина. Я и говорил что Нуволари повезло. Но тем не менее это не извиняет немецких пилотов учавствовавших в той гонке(по крайней мере на немецких машинах.). Ведь до того как у фон Браухича колесо лопнуло он успел четверых, а по другим данным пятерых, обойти. И это все были гонщики Mercedes и AUTO Union. И несмотря на сокрушительное преимущество в техническом плане в той гонке противопоставить ничего Нуволари на Альфа ромео не смогли.
Хотя я бы скорее сказал что это заслуга Нуволари, чем вина гонщиков немецких команд.

Даешь Леголайз!!!!!!!
БП Нидерландов самая веселой гонкой будет.

Попробую описать то, что думаю об изменениях в Ф1
1) Саш, наверняка ты смотрел передачу - Золотые страницы Ф1. Знаешь, что мне запомнилось и что разница с современной Ф1 - гонщики разных команд на свободных заездах и даже квале обсуждали как лучше настроить автомобиль - к сожалению не помню какой год. Почему это происходило - во-первых от незнания некоторых моментов, а лишь их интуитивного чувства и соответственно желания обсудить свою догадку с людьми, которые тебя поймут и второе - никто не хотел победы любой ценой - ценой жизни соперника. А сейчас - пилоты одной команды не просто конкурируют, а ... Я не идеализирую пилотов того времени, просто сейчас пилот самодостаточен - у него большой практический и теоретический опыт. Итак принцип номер раз - коллективная борьба с обузданием скорости сменилась исключительно борьбой с соперниками.
2) Вопрос есть ли случайные люди в Ф1? Думаю, что очень редко и не надолго. Больны ли пилоты гонками и не могут жить без них? Ответ - да!, но... Кими уехавший с гонки до её окончания смотреть хоккей - можно представить себе подобное с неслучайными людьми из Ф1 прошлого - ответ - нет. А почему он так поступил - ему очень интересен хоккей? Он растроился из-за схода? - возможно, но это не главное, а главное то, что он сделал совю работу и по завершении её покинул боксы. Ключевое слово - Работа! Отношение пилотов к Ф1 становится всё более похожим на отношение к работе, а не тому без чего ты не можешь жить. А происходит это потому, что ребёнка сажают в карт до того момента, когда он осознает - получает ли он от этого удовольствие или нет. Это не осознанный выбор состоявшегося человека, а осознанный выбор его родителей - если не посадить его в карт в пять лет он не успеет стать пилотом Ф1. И что получаем благодаря этому мы (зрители, поскольку к Ф1 мы относимся только таким образом) - доезжал и людей сконцентрированных на безупречном выполнении работы, а не просто получающих удовольствие от того, что они делают - и соответственно мы, смотря трансляцию, не получаем удовольствие, а видим трудовой день каких-то субъектов. Изменившийся принцип номер два - превращение Ф1 из того от чего замирает сердце в рутинную работу.
3) Перейдём к технико-экономической стороне вопроса. Чем руководствовались люди писавшие регламент для Ф1 изначально и впроцессе его совершенствования - разумной необходимостью, для того чтобы Ф1 становилась более безопасной, и одновременно самой технологичной частью автоспорта. Что мы имеем теперь - всю ту же разумную необходимость, но вот незадача необходимость стала другой - помимо безопасности и даже впереди неё встали деньги - сокращение расходов, повышение прибылей от проведения гонок и т.п. Я понимаю, что без денег не будет существовать ни одна гоночная серия, но я считаю что в погоне за барышами ФИА со товарищи уже скоро забудут обо всём остальном. Принцип - "Ф1 техническая вершина автоспорта" сменился компромисом с финансами, а в последствии и вовсе может стать таким - "Ф1 вершина прибыльности". И дело не в том, что плохо, что Ф1 прибыльна - это отлично, а в том что ничего кроме финансов в ней может не остаться.

Пока думаю хорош, всё-таки рабочий день

sekut... posle mnogoletnego opyta.
Vrode kak Simonds vpolne odnoznachno vyskazalsja po etomu povodu