Твитнуть
Сообщение от AveXander
Алекс, я так понимаю ты так шутишь, чтоль? 
-
Разве он не прав? Чем ниже центр тяжести, тем лучше - разве нет?
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts" -
Да! Если это касается какртинга в его привычном понимании.Сообщение от КРОССразве нет?Сайт турнира Moscow Indoor Karting CupКомментарий
-
А непривычное это фигурное "ушиделание" на карте?Сообщение от Я люблю кататся
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
Ну если зимний картинг , то тут уже центр тяжести по выше.Сообщение от КРОССА непривычное это фигурное "ушиделание" на карте?
Ну на эти технические вопросы лучше ответит Сергей он спец в этом деле.Сайт турнира Moscow Indoor Karting CupКомментарий
-
Все правильно(в моем посте). Про ускорение ты верно подметил - в низкоскоростных поворотах ускорения выше. Выше и склонность к опрокидыванию.Сообщение от КРОССЧем НИЖЕ? странно...
Да ещё и скорость, а не ускорение! Совсем загадачно...Комментарий
-
Я наверно урок физики прогулял когда это обьясняли.Сообщение от AveXander
Каким образом в низко скоростном повороте ( в повороте где тело движется с низкой скоростью) - ускарение выше
Сайт турнира Moscow Indoor Karting CupКомментарий
-
Ну то есть я правильно понял - ты имел ввиду не то, что чем медленее едет карт (ниже скорость), тем выше вероятнось сделать уши, а именно изменение скорости (торможение перед поворотом). Тогда логично, чем выше ускорение (отрицательное), тем выше вероятность "опрокинуть" карт в медленном повороте.Сообщение от AveXander
При этом k.a. совершенно прав - влияет не скорость, а ускорение. Ведь в момент отрыва внутренних колёс от земли, скорость может вообще быть равна 0. Зато ускорение ...
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
Немного не правильный подход. Чем более медленный поворот, тем на больший угол поворачивается руль. И благодаря кастору, машина сама себя поднимает, чем повышает свой центр тяжести, и приводит к опрокидыванию. Скорость здесь не причина.Сообщение от AveXanderБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге.
Александр Крамарский.Комментарий
-
Ничего подобного, ускорения не зависят от скорости в повороте. Ускорения зависят только (если пилот использует весь потенциал машины) от сцепления колес с дорогой. При прочих равных условиях, на любой скорости можно добиться одинаковых боковых ускорений, если не меняется сила сцепления колес с дорогой.Сообщение от AveXanderБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Хоть я и не Серега, но постараюсь ответить. Машина имеет переднюю и заднюю ось. Соотношение сил сцеплений которых друг к другу влияют на баланс управляемости. Если центр тяжести выше, то "перераспределение веса" больше. Это уменьшает общую силу сцепления, но создает определенное соотношение баланса машины в разных фазах поворотов. Если ЦТ ниже, то "перераспределение веса" меньше. Перераспределение веса так же зависит от ускорений, а ускорения от "держака". Чем выше держак, тем больше ускорения, а следовательно и "перераспределение веса". На скользких покрытиях держак меньше, а следовательно для "правильного" перераспределения веса нужно поднимать центр тяжести, иначе оно будет недостаточными и машина не будет рулиться или разгоняться. В первом представлении это выглядит приблизительно вот так.Сообщение от Я люблю кататсяБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
-
Ёёёёё!!! Нифинасебе!! Вы тут понаписали
Каментировать тех. вопросы не хоцца - лень (Крамарский всю кровь сегодня выпил).
А вот новость которая заставит отодвинуть клавиатуру и броситься одеваться - скажу.
На Лидере в прокате есть 13сильные РИМО! радушные сотрудники трассы, с удовольствием, предоставят их для вас. Ждем!Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.Комментарий
-
Это-то все понятно. Но вот что имеет первостепенное значение в рассматриваемом частном случае, я не знаю. И ответить на этот вопрос для себя смогу наверное, только, как советовал Серж, прохватив на зимнем карте на "Лидере". Если мне позволят.Сообщение от Black AlexОпрокидывающий момент равен произведению силы на плечо. Сила прямопропорциональна коэффициенту трения. Что сильнее изменяется, то и играет бОльшую роль. Если коэф.трения изменяется в 2 раза, а плечо - только в полтора, то дело в держаке. Если ЦТ поднимается в 2 раза, а коэф.трения увеличивается на 10%, то дело в высокой посадке. Вообще высота ЦТ обычно изменяется на бОльшие значения, чем КТр.
Отдельно стоит рассмотреть случай, когда карт вылетает с трассы, поскольку здесь действуют иные механизмы. Не вдаваясь в подробности (поскольку их много), скажу, что здесь высота ЦТ однозначно играет первостепенную роль.
Так что на каком бы держаке ты ни ездил, лучше сидеть ниже
Комментарий
-
Не всегда. К зиме это не относится (в разумных пределах).Сообщение от Black AlexТак что на каком бы держаке ты ни ездил, лучше сидеть ниже
Да и при очень сильном доже возможно стоит сидеть немного повыше.Комментарий
-
Типа, чтобы сразу сдохнуть и не мучаться?Сообщение от Martynov
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
Комментарий