Многоэтапные любительские соревнования

Теперь я понял, на кого мне жаловались в команде... кто провозом баловался... На самом деле, не стоит так поступать. Толчёк, удар, выстрел в спину и т.д. никогда не были красивыми поступками...

И просьба ко всем:
ДАВАЙТЕ ДОКАЖЕМ ПРОФЕССИОНАЛАМ, ЧТО СПОРТ МОЖЕТ БЫТЬ ЧИСТЫМ!

И не забывайте ещё отвечать на этот вопрос:



А организаторам, просьба анализировать ответы и на основании их делать выводы.

Я тут почитал... чёт вспомнил... Вообщем составил основные вопросы, которые вызывали споры. Собрал их как мог, объеденил в групы и постарался представить весь спект мнений и пожеланий. Если что то не учтено или забыто, добавляйте. Только добавляйте принципиальные моменты, плиз...

И так...

Основные темы:

1. Увеличение времени гонки с 150 минут, до 180.

Варианты ответов:

а) Не увеличивать
б) Увеличивать
в) Увеличивать, но при условии, что стартовый взнос с участника не привысит 2000 р.
г) Увеличивать одновременно с увеличением количество участников в командах.


2. Увеличение состава команд с 4 до 5.

Варианты ответов:

а) Увеличить
б) Не увеличивать
в) Увеличить, если гонка будет свыше 150 минут
г) Увеличить, как вынужденная мера, при увеличении участников в командах с 4 до 5 человек.


3. Форма отборочной квалификации.

Варианты ответов:

а) Отсутствует. Едут только старые участники.
б) Отсутствует. Новые участники распределяются по существующим командам с соответствующим увеличением продолжительности гонки.
в) Квалификация по принципу: Все едут на 9 л.с. в один день и всей командой, учитывается среднее время всей команды.
г) Квалификация на 6,5 л.с. в период времени не менее 7 дней, учавствуют только 2 человека из команды, учитывается среднее время двух человек из команды в одном заезде. Распечатка визируется на ресепшене.


4. Весовой гандикап призовым командам.

Варианты ответов:

а) Не вводить
б) Вводить по схеме регламента Варшавки. Первое место - 15 кг, второе - 10 кг, третье - 5 кг, четвёртое - 0 кг, пятое - (-5 кг), шестое - (-10) кг, седьмое - (-15) кг и так далее. От этапа к этапу, вес суммируется в зависимости от занятого места. Но суммарный вес довеса не может превышать 30 кг. Подробнее и точнее читайте в регламенте.
в) Вводить по схеме Варшавки, но пересчитывать в временной гандикап, а не в физический довес.


5. Вес девушек участниц.

Варианты ответов:

а) В рамках общих правил
б) Приравнять к 80 кг.
в) Приравнять к среднему весу остальных участников команды.


6. Временной гандикап исходя из веса команд участниц.

Варианты ответов:

а) Не вводить, старт с равным интервалом времени. Интервал времени подбирается такой, что бы все команды участницы после процедуры старта были в одном круге.
б) Вводить, 1,0 с. = 1 кг.
в) Вводить, 1,5 с. = 1 кг.
г) Вводить, 2,0 с. = 1 кг.


7. Процедура старта.

Варианты ответов:

а) старт сходу
б) старт сместа
в) Старт Ле Ман
г) Старт по весовому гандикапу
д) Старт с равными интервалами времени. Интервал времени подбирается такой, что бы все команды участницы после процедуры старта были в одном круге.


8. Стартовые позиции.

а) По итогам финиша предшествующего этапа. Первой стартует команда, занявшая последнее место, вторая - предпоследнее место... и так далее.
б) По весовому гандикапу, первая стартует самая тяжёлая команда.
в) По результатам квалификационных заездов.

Чё вспомнил, то вспомнил...

Предлогаю ответить на эти вопросы и если есть желания коментарии и предложения.

НАрод РАФ ввел новый регламент я это нашел на сайте www.newknights.ru
там каждый час обновление все о гонках

Убейте его.... он везде гадит!

Ответ на Вопросы!
1-В
2-А
3-Б (и, или Г)
4-Б
5-Б
6-Б(и, или А)
7-Г(и, или Д)
8-А(и, или Б)

Те что в скобочках прошу считать как альтернотивные!

Ок, просто человек,который занимается организацией(собирает команду,следит за информацией на форуме,отстаивает точку зрения команды),бысто едет+обладает наибольшим опытом,обычно становится капитаном команды.Сорри,если я слишком поспешил...

Не имелся ввиду толчёк сзади... Имелось ввиду вход по внутренней траектории, при этом за счёт веса меня оттуда не выбрасывали - а пытались много раз.

А спойлер придумали для увеличения прижимной силы на ось.
К тому же, не надо передёргивать и ставить на запор двигло от Ф1.

Возьми запор, проедь на нём, потом положи мешок цемента (в запоре можно же вперёд) и проедь ещё раз ... Без вариантов время будет хуже, хотя ты типа отцентруешь автомобиль. Но при мощности двигателя запора, вес будет ухудшающим.

Если говорить о быстрых мащинах, у меня ~ 200 лошадок было и в Целике и в А4. Если поставить Блейд-спойлер, максимальная скорость сократится в достаточной степени с 230 до 200 (у меня в начале была Мазда 323 1,5литра. - Максималка 205 где-то, после установки спойлера 172)... Да, при этом улучшается качество и способность автомобиля входить в повороты. Но, на скорости до 70 км.ч влияние спойлера почти не сказывается (ни в +, ни в -), а в повороты впринципе входишь именно на такой скорости, да и двигатель способен утащить тебя почти с любым весом. А когда у тебя 9 лошадей... Это уж извините.
Согласен, что на карт влияет ещё 100 различных факторов и т.п. но теория со школьной физикой работает на ура... Остальное так или иначе компинсирует, либо не так важно... Формула то верна.
Если взять ровный отрезок в 50 метров, кто успеет набрать большую скорость ? Тот у кого лучше динамика разгона. Ч.Т.Д

4. Весовой гандикап призовым командам.

Варианты ответов:

а) Не вводить
б) Вводить по схеме регламента Варшавки. Первое место - 15 кг, второе - 10 кг, третье - 5 кг, четвёртое - 0 кг, пятое - (-5 кг), шестое - (-10) кг, седьмое - (-15) кг и так далее. От этапа к этапу, вес суммируется в зависимости от занятого места. Но суммарный вес довеса не может превышать 30 кг. Подробнее и точнее читайте в регламенте.
в) Вводить по схеме Варшавки, но пересчитывать в временной гандикап, а не в физический довес.

В который раз читаю это положение (вариант б) и не врубаюсь, ну, то есть, абсолютно:
какие запчасти нужно отломить от картов или отрезать от гонщиков, что бы получить на старте четвертого этапа
Шлемы - минус 5 кг
Вымпел - минус 10 кг
Одиночки - минус 15 кг
ACE - минус 20 кг ?



Видимо я что-то упустил, объясните, плиз!

это как тебя можно было выбросить с внутренней траектории

Самый дальний угол трассы, почти вторая шпилька, там идёт поворот направо, а потом влево - уже под мост. Для того что бы опять попать на внутреннюю, надо с прижаться к столбу, т.е. перекрестить траекторию. Многие люди пыталис отталкнуть там, даже учитывая правило "пропуска по внутренней".

в этом повороте реально обогнать только по внешней
и они не пытались тебя подрезать просто им ехать больше некуда
поэтому обгоняющему ничего не остается как поджать тебя чтобы не врезаться

ты сам только что подтвердил то о чем те говорят
да действительно увеличение угла наклона антикрыла увеличивает прижимную силу, сцепление с покрытием и повышает маневренность в поворотах. на трассах где больше прямых угол наклона делают равным практически нулю для увеличения максимальной скорости.
теперь о варшевке где там много прямых что можно было бы воспользоваться нашим преимуществом (более легким весом) девятку в полную мощь не удается разогнать даже на участке перед петлей а дальше вся трасса в скользких поворотах ... ну и о каком преимуществе мы говорим ... даже на эту прямую приходится выходить из эски на которой чуть побольше даш газу сразу в занос следственно потеря динамики

И снова я что-то упустил или странные люди живут в автоспорте , лишний вес улучшает время прохождения круга, а они им наказывают быстрых (и даже на СД2, см. их регламент).