Мысли о Ворлд Формула Рассийа

К истории вопроса6 1. Программу RM начали продвигать на наш картинговый рынок с 2003 года (хотя первая информация появилась еще в 99 кажется). 2. Первые официальные гонки они поехали в прошлом году, на старт выходило 6-7 человек и состав был мягко говоря не сильным.

О ступеньках. В обучении любому искусству необходимо проходить определенные СТУПЕНЬКИ . Когда люди перепрыгивают через одну или несколько (особенно базовых) ни чего хорошего (чаще всего) не получается. RM является мощной спортивной машиной (почти 30 л.с.) и для того, чтобу ею управлять, уметь хотя бы на 80% реализовывать ее потенциал, нужно уже иметь хорошую техническую базу, ШКОЛУ управления картом. Если RM является для пилота первым СПОРТИВНЫМ картом, ни чего хорошего из этого не выдет. Причем, сперва надо научиться просто управлять машиной на пустой трассе, а потом научиться ездить в толпе.

WF является именно ИДЕАЛЬНОЙ СТУПЕНЬКОЙ в большой автоспорт для людей, которые делают в этом спорте первые шаги (не зависимо от возраста). В RM и более быстрые спортивные классы (ICA, ICC) им еще рано. 120-ка дороже (если хочешь быть конкурентоспособным) и технология участия сложнее.

Delis, я надеюсь меня ты еще не списал, IMHO меня еще рановато закапывать.

А можно обосновать этот тезис? Не то что я собираюсь спорить, но интересно было бы послушать. Можно даже в отдельной теме.

Представь: ты первый раз пришел в секцию тяжелой атлетики и тебе сразу предлагают поднять штангу весом в 200 кг. Вряд ли получится что-то дельное. кроме тяжелой и качественной травмы

Оно да, только если рассматривать это в параллели с автоспортом, то 200 кг - это Ф1, а прокат, WF и RM - это гантели весом 1, 2 и 5 кг. Гантелю 5 килограмм я могу поднять без особых поверждений

Уважаемый Melkiy! Красочные аллегории я и сам могу подобрать, работа такая Интересует ваше мнение как опытного человека в области собственно гонок. Какие именно проблемы будут ждать меня лично, если я в свои 26 усядусь в RM, не понюхав пороху в WF?

Уважаемы Алексей Юрьевич. А основываясь на какие факторы, мнения вы сделали вывод об идеальности ступеньки в лице ВФ в большой автоспорт. Почему этим не является прокатный картинг (согласитесь, никто не покатавшись в прокате не сядет в ВФ)?

А где бытует, если не секрет?

Если придерживаться языка "красочных аллегорий", то Ф-1 это не поднятие 200 кг, а участие в олимпийском турнире. Поднять 200 кг может и перворазрядник.

О проблемах с RM. Если ты в такую мощную и быструю машину сядешь сразу из проката, то или будешь ехеть " в пол-газа" или мимо всех поворотов и траекторий. А во-вторых, я не знаю твоих физических кондиций, но если ты хотя бы раза три в неделю не занимаешся по часу интенсивными физ. нагрузками, то на RM тебя вряд ли хватит и на 30 минут тренировочной работы, не то что на 25- 30 минут гоночного заезда. Во всех учебных методиках действует принцип "от простого к сложному" и игнорировать его так же глупо как законы природы . RM это серьезный гоночный карт. И до него надо дорасти. Можно конечно из упрямства начать осваивать картинг с RM и даже добиться определенных успехов. Но потратишь на это гораздо больше и времени и денег. Для примера. Когда мы участвовали в сранительных тестах для "За рулем" в качестве тестеров пригласили двух любителей и Шайтара. С RM быстро освоился только Шайтар, а любители ехели на нем медленнее чем на WF и в один голос говорили , что машина гораздо более тяжелая в управлении и ошибок (в отличии от WF) не прощает.
Ну а езда на мощной машине в гонке, в толпе. это вообще отдельная жизнь

Уже сели, на моей памяти 2-ое

Уважаемый Олег! Прокатный (развлекательный) картинг, несомненно, может являться (и является) ступенькой в автоспорт. Покатавшись в прокате, освоив его, поняв, что это именно тот вид спорта, которым хочется заниматься, человек хочет попробовать себя в спортивных гонках. Вот тут программа WF и предлагает ему возможность реализовать это желание. Т.е. WF является следующей, после развлекательного картинга, ступенькой в автоспорт.

Ни в коем случае не собираюсь его игнорировать, но ведь количество ступеней тоже не может быть бесконечным. Через год появится класс, представляющий собой идеальную ступеньку между прокатом и WF, через два - идеальная ступенька между WF и RM. Т.о. в конце нынешнего века гонщик будет тратить пол-жизни на попытку добраться от проката до ICC

Но ваши доводы кажутся мне убедительными.

ЗЫ Все равно поеду в Амстердам

Любой, кто проехал летом хотя бы один заезд на WF скажет, что это совершенно другой уровень пилотирования и ощущений, нежели в прокате. Пусть те, кто проехал, но не подумал так, бросят в меня камень. А идеальность первой ступеньки может быть только в том, что она должна быть и пологой и ведущей наверх. WF прощает многие ошибки из-за своей "плавности", но тем не менее, ее скорость и управляемость дают человеку возможность научится ехать и бороться в гонке, чувствовать соперников.
Не покатавшись в прокате, многие могут сесть на WF - у нас в чемпионате таких человек несколько.
Я не спорю с тем, что не особо давя на газ, многие спокойно проедут на Ротаксе по трассе, но суть дела хорошо описана в прошлом "За рулем". В гонке ты вряд ли доедешь до конца, а малейшая ошибка может стать роковой как минимум для машины.

тяжело наверно когда у тебя на памяти кто то сидит
шютка. Отвечу тебе цытатой из поста АЮ "Когда люди перепрыгивают через одну или несколько (особенно базовых) ни чего хорошего (чаще всего) не получается" (напомню, речь идет о ступеньках в большой автоспорт)

не поняв сути вопроса не стоит вообще отвечать

Согласен, но обьясните мне пожалуйста почему именно ВФ является ступенькой? а не какой либо другой класс? и куда вы относите другие картинг серии? т.е. вы их "спихиваете с лестницы"?