РОДИТЕЛЬСКИЙ ФОРУМ

При условии, что у отца есть несколько миллионов долларов для этого.

Будет искать, ведь это перспективное вложение...

То, что отец научится искать - это перспективно. Так же перспективно то, что ребенок тоже будет учиться жизни. Но вот перспектива результата не такая уж и радужная. Хотя кто-то добивается результата. Но естественный отбор и отсев в автоспорте один из самых жесточайших.

не согласен с такими утверждениями, хоть я и не из серии Ротакс. Безусловно в ПР состав сильнее, но и там, в детских классах, тоже сырых "кадров" хватает, и есть на что посмотреть, и, при желании, увидеть такие же недочеты

А почему вы считаете что "ПР состав сильнее", разве не доказательство 1 место А.Смоляра? А в ротаксе он не самый быстрый!

Про юниоров и старше не могу судить, но детские классы, однозначно сильнее, имели опыт ехать в разных сериях.

Привет Сергей!
По первому везению. Принцип построения картинговой команды ДОСААФ в частности ЮАО г. Москвы состоял из ячеек «папа – ребёнок». Профессиональными механиками, тренерами команда не располагала. Все в команде учились и родители и дети. Во многих коллективах сохраняется принцип преемственности. Есть у нас папа с сыном, которые ранее один год занимались на коммерческой основе в другой команде. А сейчас второй год успешно работают самостоятельно в нашей команде. Что тут не логичного? Да, мне повезло и за что благодарен Н.И. Слепнёву.
По второму везению. О том, что команда находилась на финансировании ДОСААФ. Может и финансировалась, но нашей «ячейке» мало что перепадало. В то время финансовым вопросом в команде занимались Слепнёв, а после его ухода в 2000 годах Комиссаров. И о спонсорской поддержке громко сказано. Может она и была, но в команде МГИУ, которую возглавлял Слепнёв одновременно занимая должность начальника Картинг – клуба УСЦ ДОСААФ ЮАО г. Москвы. Так что в этом не повезло.
Сергей, создатель этой ветки наверно имел цель ориентировать родителей в картинговом спорте в России. Я понимаю позицию коммерческих организаций – команд, но есть ещё и альтернативные пути. Каждый родитель принимая решение в занятии ребёнка картингом должен определить. Какая цель. Провести маркетинг картинговых серий с целью оценки своих финансовых возможностей в какой серии заниматься, а так же взвесить возможные другие альтернативные варианты. Это позволит избежать ошибок и переоценок своих и ребёнка возможностей.
Сохраняя принцип картинговой команды с учётом преемственности предлагаю родителям идти таким путем, и пользуясь случаем повторю своё предложение родителям.
Тех родителей, которые могут и хотят занимающимся спортивным картингом со своими детьми самостоятельно, но не имеют технической базы и опыта в картинге, Картинг – клуб ДОСААФ ЮАО г. Москвы приглашает Вас и ребёнка в команду серии EASYKART.
С уважением

В ПР сырым кадрам даже в детские классы попасть практически невозможно. Да, в микро каждый год приходят новые. И до середины сезона вкатываются и они, программа тренировок весьма интенсивная.
А в мини-супермини уже и таких нет. Чтобы туда попасть в ПР необходимо либо в микро сезон отъездить, либо в гонках ФО накататься. Потому совсем уж косячных там не наблюдается.
В Ротаксе все несколько проще: купили или арендовали машину, проехали пару тренировочных дней - и в гонку. Судя по тому, что я наблюдал в начале сезона в Икше - таких немало было.

Вы правы, хорошие пилоты могут быть в разных сериях. И Ваш пример весьма точен.
Но в Ротакс приходит очень много сырых пилотов, и как я писал выше, с минимальным опытом едут в гонку. В ПР это не проходит. Потому и выглядит Ротакс гораздо разнороднее за счёт своей демократичности. По этому поводу и были сказаны мои слова, что много пилотов едут весьма странно.

Да бросьте! какие есть ограничения, кроме здравого смысла родителей, для участия в ПР в классах мини, супер-мини, KFj? Только возрастные...

Вот тут они все перечислены.

Удивительное рядом... Никаких ограничений раньше не было. Только для КЗ2 были ограничения. А теперь значит и для миников с суперминиками ограничения придумали? )))

Давно, кстати, пора.

Последние четыре года эти правила публикуют. Меняют только даты. Это не новация.

Ну вообще любой спортсмен ставит своей задачей-максимум стать чемпионом мира. Логично? Дальше у разных пилотов конкретный чемпионат мира может быть разным - это может быть ЧМ по картингу, ЧМ по ралли, ЧМ Ф1, ЧМ по гонкам на выносливость, плюс есть такая несуразность, как Камеди, которая тоже, тем не менее, является чемпионатом мира.

Удивительные выводы, тем более от такого авторитета.

А кто самый быстрый в Ротаксе? Прямо стало очень интересно. Или ты имеешь ввиду что в ПР, где 70% участников с лицензиями CJ и с опытом участия в Европейских сериях - не достаточно конкурентная среда, даже для тех кто приходит туда впервые? И то что 50% едут в КФ второй, а то и третий сезон.

Быстрый пилот - это суммарный продукт удачи, способностей и....работы команды. Без любой из этих составляющих - ты быстрым быть не можешь.
А определение "САМЫЙ быстрый" - на мой взгляд в гонках не корректно, либо с этими гонками что-то не так....