Твитнуть
Сообщение от Rustem Khakimov
Посмотреть сообщение
-
Кстати, ход подвески(если я понимаю, что это такое) в быстрых поворотах уменьшается и это может ухудшить борьбу с неровностями, хотя прижимная сила растёт. -
Также я слышал про зависимость срабатывания быстрых амортизаторов от скорости хода подвески. Получается, что они могут сработать от продольных ускорений.Комментарий
-
В моде мания ф1 2011 ДС почти все трассы напоминают русские горки, они усыпаны мелкими лежачими полицейскими и там идёт бешенная тряска. Это и на графике видно.Комментарий
-
Сумма произведений спереди и сзади тоже важна оказывается.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Настройщики, не повторяйте моей ошибки.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
Никогда не переходите к тщательной настройке быстрых характеристик не добившись общего хорошего поведения за счёт медленных характеристик.
Комментарий
-
Я научился бороться с вертикальными колебаниями(с помощью теории о произведений продольных амортизаторов о котором я уже говорил выше) и теперь виртуальным болидом приятно управлять. Я считаю, что в серии ВСР такие же вертикальные колебания есть.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Общая теория изменения продольных(3rd) амортизаторов при изменении клиренса.
При общем увеличении клиренса амортизаторы сжатия нужно уменьшать, амортизаторы отдачи увеличивать, быстрые амортизаторы должны уменьшаться из-за лучшей отработки неровностей. При увеличении клиренса спереди задние быстрые амортизаторы должны увеличиться относительно передних.Комментарий
-
Я имею ввиду, что при уменьшении сцепления с трассой, не связанного с изменением жёсткости пружин амортизаторы сжатия нужно уменьшать, а отдачи увеличивать. Хотя иногда при увеличении клиренса сцепление с трассой увеличивается.Сообщение от Rustem Khakimov Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Ещё низкий клиренс передний клиренс хорош, когда поребрики скользкие и нужно точно в траекторию попадать, чтоб не задеть их.Комментарий
-
Чем меньше прижимная сила тем, короче первая передача, а остальные длиннее.Комментарий
-
Вообще первая передача должна переключаться на вторую в конце дуги самого медленного поворота трассы.Комментарий
-
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=h3O25W4ilzE[/ame]
Пастор боится сильно понижать передачи. И только в одном месте переключался на первую. В этом есть какая-то логика, наверное. Торможение настолько короткое, что переключить все передачи нереально или может привести к дестабилизации болида по-моему предположению. Я считаю, что очень много прижимной силы расходуется на переключение передач. А для такой трассы разве не шестиступенчатая коробка нужна? За 1.5 секунд скидывать по 6 передач это бред какой-то.Комментарий
-
Всегда приходиться искать компромиссы в настройках болидов игры либо сцепление, либо стабильность, либо резкость. И когда всё это в максимальном балансе, то испытываешь некоторое удовольствие от вождения такого болида. В игре действительно я встречал несколько настроек на которых болид как по рельсам едет в каждой точке трассы. Надо бы постоянно так настраивать и быстро. А может надо чего-то гораздо большего достичь, чем всегда настраивать идеально. Надо призраком своей души витать в каждой точке особенностей настроек.Комментарий
-
Есть ещё при настройке коробки чрезвычайно важный параметр final gear. Фишка его заключается в том, что он очень сильно влияет не только на разгон, но и на входе, регулируя скорость понижения передач. Чем меньше уровень сцепления с трассой, чем больше болид скользит на входе, тем больше должно быть соотношение Final gear.Комментарий
-
Иногда при настройке без ф1 сильно могут перегреваться передние покрышки. Я думаю, что одной из причин может быть неправильно настроенный сход задних колёс. Хотя я не очень могу представить как сход колёс может влиять на прогрев резины в реале.Комментарий
Комментарий