Почему у нас никогда не будет автоспорта?

Пока не отобрали вроде. Рассматривают. Полагаю, прикидывают ... к носу. И сравнивают с васильевским.

Бабла заноси - да и вступай, вот и все нюансы

Это никакие не новые веяния, между прочим. Это способ контролировать рынок и рубить на нем капусту. Крайне редки случаи, когда кого-то такая программа выводила на высокий уровень. Целенаправленно выводила. По сути это чистый пиар напополам с программой по перекачке денег.

парни, вы лучше посмотрите, как там с автоспортом в Иране или Сомали, и успокойтесь.
В России трассы есть, гонки есть, карты есть, чего вам еще не хватает? Что б вас на улице узнавали, или что б призовые были в денежном выражении? Это и в Америке - для абсолютного меньшинства.
Пока стоимость занятий картингом высокая - количество картингистов будет оставаться мизерным. Стоимость упадет - количество поднимется, возрастет конкуренция. Как снизить стоимость без потери качества - думаю, что особо невозможно. Поэтому в ближайшие 10 лет картинг останется примерно таким же как и сейчас. Повысится уровень жизни вдвое - картинг тоже пойдет в гору. и так далее, сказка про бычка.

Похоже, ты знаешь меньше меня. Команды, которые работают в рамках этих программ, весьма заинтересованы иметь хотя бы одного сильного пилота. Если команда не будет выигрывать - жопа. Именно таким образом едет в Birel Кевин Лавелли, к примеру. Конечно, есть и доноры, но я спрашивал не о дойных коровах автоспорта.

Государство должно развивать, или хотя бы поддерживать любой спорт. Цели формирование полноценых членов общества. Раньше в "домах пионеров" было по десять разных секций, в которых было почти все, чтоб талантливый ребенок проявил себя. Двое моих сверстников, придя в 10 лет в авиамодельный кружок, связали свою жизнь с небом и дошли до военных летчиков.


Сплошь и рядом такая картина: два пацана на картодроме, у одного глаза горят как бы сесть в карт и показать все, что умеет или научится тому чего не умеет. Но у него нет такой возможности. А другой с кислым лицом, типа: Блиин, опять отец ездить заставляет!
Так что утопия это или нет, но спорт хотя бы на низшем уровне должен финансироваться государством, что попробовать себя в спорте мог любой желающий. А тренер мог прожить на свою зарплату. И это я не только о картинге.

Согласен.

Я знаю больше тебя

Конечно, в такие программы берут не всех и не за деньги. Балласт там действительно не нужен - по крайней мере, в картинге.
Но, может, оценим опыт не Лавелли, а Сироткина?..

Программа дает базовую подготовку - более широкую и системную, чем то, что гонщик со своим родителем или менеджером могут поднять самостоятельно. Но участие в программе никаких гарантий гонщику не дает. Все всегда и на любом этапе решается индивидуально.

Уж на что способный парень Хэмилтон - и с 13 лет в программе у Макларена. А в 18 все могло закончиться, потому что наставники советовали одно, а папик с сыном хотели совсем другого. И могло запросто не быть чемпиона мира с такой фамилией

Феттель - другой пример, более позитивный. с 12 лет в обойме Ред Булла, системная работа - и результат всем виден.
Накадзима, Кобаяси, а до них Бриско в тойотовской программе. Результат тоже позитивный, потому что даже уйдя из Ф1, Тойота поддерживает своих японских пацанов.
Но в той же японской программе была масса народу. Навскидку: Клюкас, Перера, Стрейт, Хирате. Кому-то что-то эти фамилии говорят?

Кубица, Ковалайнен и другие несчастные, прошедшие через конвейер бриаториевской программы Рено. Брюно Мишель покупал их пачками. Первая десятка по итогам национальных чемпионтов двухлитровой ФРено практически автоматом получала бланки контрактов: подпиши - и на 10 лет в кабале у Флава, а уж он решит, как тобой попользоваться. Масса примеров, когда на этом карьеры и заканчивались - за невостребованностью

А вот Феррари (Тодт-младший) откровенно торговала тест-пилотскими контрактами. Петрову предлагали еще когда он был никем и звать никак. Чемпион какой-то там русской Лады. Схема проста: платишь за статус и числишься. Может, где на линейных тестах даже и прокатиться дадут - для этого особой квалификации не нужно.

Можно тему продолжить, но для чего тебе это?

я сам выходец автошколы дворца пионеров и школьников, что до сих пор (естственно, с другим названием) имеет честь существовать на Воробьевых горах. энтузиастов, - куда ж без них! - которые на свой страх и риск устраивали нам автопробеги, соревнования по фигурному вождению и т.д., во-первых, было бесконечно мало, во-вторых, делали они это чуть ли не за свой счет и под угрозой увольнения.
последним зачастую инициатива для них и заканчивалась, увы

школа картинга в том же дворце пионеров была, действительно, всем доступна. детки могли научиться согнуть, разрезать и скрепить железяки - это называлось рама. присобачить тут мотор от макаки и нарезать кругов 5 по пятаку для авиамоделистов (другого не было и нету до сих пор). после чего новоиспеченный картингист был готов!

PS: не спорю, возможно где-то было иначе, но тогда, по крайней мере, не нужно обобщать

Немного не так. Автоспорт это высокодинамичный "неконкурентный" вид деятельности. В чем заключается неконкурентность (это термин экономической науки) - понижение стоимости не ведет к увеличению объемов продаж, а повышение стоимости (в разумных пределах), не приводит к уменьшению продаж. Надо не стоимость снижать, а благосостояние народа повышать.

Надеюсь до баррикад не дойдет. Но то, что надо активно заниматься политической жизнью страны всему населению этой страны, это адназначно. Пока нами управляют мудаки, ничего у нас хорошего не будет.

Когда за 1 гонку надо выложить 20000 рублей(бензин доехать, колеса, бензин на гонку, стартовые, аренда датчика, проживание в техничке), а можно прогнать местную за 2000, люди в регионах выбирают местные гонки (или никакие). Есть стоимость техники, которую покупаешь 1 раз, а есть простая конкретная стоимость участия в соревнованиях.
Вот к примеру, у человека есть 40000, он 2 россии проедт в попе, или весь сезон у себя дома, в Ярославле?
Это первое.
Второе - сложность и стоимость обслуживания. Есть разница перебрать Р-120 раз в сезон или КФ-2 после каждой гонки?
В середине 90-х в Интер-А было по 40 человек на старте - после макак и чезетов народ думал - "вот оно, счастье", без поломок и ремонтов. Прошло пару сезонов, и все, попродавали соточки, оказавшиеся реально "не по карману".

Государсто должно.... раньше в пионердомах.... что бы талантливый ребенок... Вы о чем вообще?!

Государство должно поддерживать физкультуру и массовый спорт что бы общество было здоровое и не по подъездам молодеж шарилась, а в спортзалах и басейнах занималась... плохо ли хорошо ли это делает нынешнее госудаство вопрос пятый, а технические виды спорта ни когда не будут 1. массовыми (по причине дороговизны) 2. финансироваться государством (из-за НЕ массовости).

Нет, ну конечно, когда разница по цене измеряется в десятки раз, то тут уже другая математика. Но в десятки раз стоимость уменьшить нельзя, большинство и так уже на пределе цены работают, понижать дальше некуда. Поэтому надо думать не о понижении цены, а о повышении благосостояния.

Так и я о том же, без физкультуры никуда, но если человек техникой увлечен он тоже не станет по подъездам шариться. Когда мои одноклассники в сумерках вскрывали ларек союз печати, я поршень на полтинник напильником точил . А небыло бы станции юных техников, я бы с ними пошел и отсидел бы потом три года. Вот я о чем.

точение напильником поршня и автоспорт все-таки разные вещи и станции юных техников тоже нужны, но топик про автоспорт!