Из проката в спорт (Ротакс Макс)

Ну, по крайней мере сейчас ты сначала озвучил цель - понять что к чему. И это уже прогресс. Или просто в Англию ты ехал с уверенностью, что там гоночные боги, поэтому у них лапша правильная, а в России никто ничего не знает? Поэтому здесь можно поставить себе цель - в тройке, а там нельзя?
Практика - критерий истины. Судя по этому критерию, ты делаешь все не правильно.


Я хоть и не Стас, но попробую ответить на этот твой абзац. "Как об стену горох....", а ты хотел бы, чтобы и остальные приняли твое "иначе" и тоже стали бы лузерами? Ты сам то понимаешь, что может быть иначе, чем ты думаешь?

Такое ощущение, что ты, ничего никогда не выигрывавший даже в прокате, собираешься нас учить гонки гонять? Тех, кто тебя может объехать на любой трассе, на любой машине, даже на твоем Субарике? Интересный подход....

Я и тогда В ТОЧНОСТИ делал тоже самое - снасла пробовал чтобы понять что к чему, говорил со всеми, потому ставил цели на сезон. Не вижу никаких изменений в подходе к процессу.

Нет, потому что там конкуроенция нормальная, а не как в нашем РМ.
Но не будем пока о целях, они вот-вот начинают формироваться.

Я бы ответил насчет лузеров в контексте российского автоспорта (и картинга в частности), но, боюсь, будет вторая эпопея в духе "прокат - гавно".

Да, безусловно.

Боже упаси. Учитесь сами на своих ошибках, у вас это занимает лет по 5-7, кто без бюджета/мозгов, и за эти 5-7 лет вы настолько убеждаете себя в собственной правоте, что дальше, как я сказал, как об стену горох.

Леха, ответь на простой вопрос - как ты заработал деньги, на которые сейчас ездишь? Здается мне, что здесь не мозги сыграли роль, а неразборчивость в способах зарабатывания денег......

Только ты и с деньгами никуда не уедешь. Не потому что я не верю в твою настойчивость и упорство. Просто в формулах более серьезный прессинг, чем в картинге. И если ты в картинге не смог построить подготовительный процесс правильно, то в формулах тебе точно ничего не светит.

Так, ну что - надо бы поднять ветку из архива, а то приближается 7-ой этап кубка РАФ, который должен состояться в Икше.

Посмотрим, как жизнь сложится, но очень надеюсь, что найду возможность проехать зачетную гонку 28 августа.

После 6-этапов имеем вот такую таблицу результатов: http://www.rotaxkartclub.ru/admin/res/164.pdf

Видимо нас ждет ооочень дождевой этап . Наконец-то пригодится мне накопленная с Европы дождевая резина , а то уже распродажу делать хотели).

Не факт кстати, может и сухо быть. А на счет резины - у Вас там если есть комплектик б.у. дождя, зарезервируйте плиз

ок ты когда трениться начинать планируешь?

посмотрим, но скорее всего пятница тренировка, субботу гонка.
бюджет очень сильно ограничен сейчас, да и времени свободного очень мало

эй,эй,эй, пагади продавать-то!
я тоже на очереди

Этап завтра еду.

Пока провел 2 тренировочных дня (четверг и пятница) - отчеты будут или завтра вечером, или в воскресенье, так как сейчас реально полноценный отчет накатать нет сил. Вкратце, есть проблемы - сегодня "сам себе" сливал 0.7 сек, относительно того, что было вчера (а вчера все было вполне неплохо 54.72- 54.95 при темпе лидеров 53.5). Надеюсь сможем разобраться в чем дело до гонки. Есть идеи как по пилотажу, так и по настройкам.

Сегодня дорога была медленнее чем вчера. так что все норм...

завершающая часть сегодняшнего этапа Ротакса
( чисто случайно .. мыльница в машине оказалась )

Тренировка 26 августа - Икша - день 15-ый

Итак, после перерыва более чем в 2,5 месяца "душа поэта" не выдержала и начал вопить хочу гоняться. 23 августа отправился за новой справкой, ибо старая была уже недействительна. Мне повезло и этот момент занял не более 4 часов с учетом дороги до физдиспансера.

Почему после этапа 12 июня более не выезжал ни на тренировки, ни на выездные этапы? Так сложилось это лето. Варианты и довольны бюджетны попасть например в Курск и набрать там очки безусловно были, но звезды на небе не встали под нужным углом.

А жаль. Этап в Ульяновске собрал всего лишь 8 пилотов. Этап в Курске - 9 человек. То есть даже те, кто финишировал там последними набирали довольно много очков в зачет чемпионата.

С другой стороны есть и плюс - за 2,5 месяца простоя полностью избавился от проблем с ребрами.

Теперь о 7 этапе кубке РАФ и подготовке к нему: как я уже сказал желание проехать этап возникло прямо скажем в последний момент, и здесь был вопрос кто из команд возьмется мне помочь в этом деле. Спасибо Сергею Кононову за то, что взялся в общем то за пару дней до гонки за это, и мы смогли добиться тех целей, которые я поставил перед собой.

26 августа - первый тренировочный день:

ну, для начала предстояло проверить как там дела с моим MS-kart который провел все это время в ячейке. Попытки завести с кондачка успехом не увенчались, в результате пришлось разбирать кое-что, чтобы убедиться в работоспособности стартера, и заодно почистить там все от грязи, после чего карт стал заводиться. Но забегая вперед скажу что в итоге все свелось к тому что аккумулятор был уже на исходе, и пришлось таки разориться на новый.

Также заминили стойку крепления сидения (ту самую что лопнула 12 июня), и в ходе тренировок обнаружили что еще и гнутый шкворень надо заменить (тоже жертва столкновения 12 июня). Хорошо у Сергея нашлось чем, ибо шасси у меня MS, и в отличие от CRG дилеров на картодроме нет

В районе 13.00 выехал на трассу, и довольно быстро добрался до времени 54.72, что было вполне прилично, особенно если учесть, что я мало куда попадал на тот момент.

Затем пролился дождик, и я решил попробовать на сликах покатать по дождю. Занятие крайне увлекательное, и как окажется чуть позже не бесплолезное.

Минут через 40 трасса начала подсыхать и к моменту завершения тренировочного дня я снова доехал до 54.95, что в целом меня вполне устроило.

Далее, необходимо было принять решение относительного мотора (в процессе утреннего осмотра мне посоветовали совершить ребилд мотора, так как возможно время уже подошло - точнее покажет вскрытие).

Думал, думал - в итоге решился на то, чтобы отдать его на ребилд. Почему? Не потому что меня не устраивало что-то (обороты, или там еще что-то), а чтобы мотор посмотрели и сказали что там все ок, или же заменили, то с чем есть проблемы. Ибо вложить время и деньги и потом слить гонку по тех сходу очень не хотелось. Да и если там чего в процессе эксплуатации на оборотах в районе 12.000 не так пойдет можно нарваться на куда более серьезный и дорогой ребилд (5.000-6.000 рублей и допустим 18.000, согласитесь есть разница). Счетчика моточасов у меня на моторе не было, так что я знал только сколько на нем проехал я сам, а перебирали его осенью 2009 года.
В общем решили подстраховаться.

В итоге оказалось, что с одной стороны все было не так уж страшно, для мотора который прошел не менее 15-20 часов. С другой стороны, все таки новый поршень это новый поршень. Хотя есть тонкость - после ребилда мотора его надо обкатать это первое, и прикатать это второе. И вот это самое второе требует определенного времени. А его было довольно мало - только пятница.

По здоровью, как я уже сказал - ехать когда не болят ребра, и не мучает шея, это кайф. Это реально волшебство.
Правда выносливости мне конечно хватало по суху на 5-6 кругов, дальше ни о каких быстрых кругах речи не было. И это было существенной проблемой. В общем на дожевой этап я начал молиться уже в четверг вечером, тем более что резина дождевая у меня осталась с 12 июня, так что дополнительных затрат это не сулило.

Итог дня: я довольно быстро добрался до близкого к своему времени по суху, после значительного перерыва, и попробовал на сликах по мокрой трассе погонять.

to be continued...

Тренировка 27 августа - Икша - день 16-ый

Итак, утром прибыв на картодром узнал, что мотор перебрали, и теперь нам надо его обкатать. Заводим карт на тележке, и он начинает вместо нормальной работы на холостых наборотах набирать эти самые обороты как будто собрался показать нам все, на что он способен.

В общем поменяли кое-что в настройках карбюратора, и с холостыми все стало, ок.

Выезжаю на трассу на первую сессию - цель обкатать. Сказано - сделано.

Потом вторая сессия - уже можно побыстрее ехать, но все равно на максимум не выхожу.

А затем начинается дождик, и понять как крутится мотор после ребилда просто не успеваем.

Ну и ладно, дождик значит можно продолжить тренировки на сликах по воде. 30 минут подряд - это был мой личный рекорд в Ротаксе за одну сессию Народ надо мной угорал, мол вот жмот - зажал денег на дождевую резину и фигней мается.

Но я то очень четко понимал что я делаю. Вероятность того, что в субботу будет дождь была большой, и мне надо было знать как ведет себя карт и что с ним делать в условиях когда трасса намокает и мы от сухой переходим к влажной и затем к мокрой дорогое, далее как ехать по воде, и наконец что делать на подсыхающей трассе.

И все это именно на сликах, ибо вероятность оказаться в этих ситуациях в субботу была существенной.

Несколько вылетов и к концу этой тренировки и меня карт надо было отмывать керчером Что и было сделано.

В общем худо бедно как не убраться я понял, а вот как поехать быстро видимо нет. Так что это одна из задач на ближайшие осенние тренировки. Но меня больше волновало именно как не убраться на том этапе, и где можно обгонять если соперник откровенно ошибается.
Заодно и работу газом потренировал - стал плавнее работать педалью.

Затем когда стало ясно что дождь будет еще минимум час, решил все тоже самое проделать на дождевой резине, благо у Сергея оказался почти новый комплект дождя, который он мне и предоставил с существенным дисконтом.

О ребята, дождевая резина после сликов это нечто кончено. Разница по времени 1.21.00 и 1.08.50 В общем пропасть. И главное другие траектории.

Результатми тренировко на дожде остался доволен лидеры ехали 1.05.50-1.06.50, и я отставал на 3 секундны что было терпимо, хотя да я все понимаю - это пропасть, и буду работать над этим. Сразу скажу настройки на дождь мы особо не меняли, так что тут был еще запас.

Затем трасса высохла и надо было понять что же у нас в итоге в мотором и временем по сухой трассе?

И вот тут то самое разочарование - время 55.50 при том что я ехал по ощущенияем существенно лучше, чем в четверг. По оборотам полная беда, да и ощущение было, что еду на отсечке по мотору прямики. Те кто в пилоте гоняют меня поймут - это пилотовский прокат на прямике.

Мотор выходил на 12.400 оборотов и дальше просто отказывался ехать... Попробывали кое-что поменять - обороты подросли до 12.900, но время никак не изменилось. Да и ощущение отсечки ни куда не пропало. В общем не совсем там мы искали как потом оказалось.

Но время тренировок закончилось, и мы имели ситуацию 2 секунды до лидеров по сухой трассе, при том что в четверг ситуация была 1.0-1.2 до них же, без особых усилий.

Пояснения команды что времена упали у всех меня не убедили.

Решили поискать, что может мешать по технике, в итоге поменяли фильтрующий элемент в воздушном фильтре, топливный фильтр, набивку в глушителе (его я попросил посмотреть помня историю с развалившейся флейтой).

Но это все уже предстояло проверить завтра, а меня не покидало ощущение, что дело в чем то ином. Во-первых в пятницу я сам себе проиграл 0.7 сек, и 0,5 их них на 3 секторе. То есть мне со одной стороны казалось, что нет прямиков, но реально я проигрывал отнюдь не там, где есть прямые.

С другой стороны меня печалила мысль, что мотор после ребилда почему то едет хуже...

По дороге домой, а возвращались мы с Никитой Котровским, мы с ним проговорили эту ситуацию и мне показалось, что я понял в чем дело.
Что именно мы изменили в пятницу по сравнению с четвергом что так существенно повлияло. Мысль была немного радикальной, но как истинный поклоник Шелока Холмса я решил отбросить все лишнее (те дейстия которые не влияли на ситуацию) и то что остается признать единственно верным.

Вечером еще раз проработал эту гипотезу уже дома, покопавшись в кое-какой литературе так скажем, и решил что утром опробуем соответствующее решение.

Ну и соответственно по пилотажу тоже прикинул что к чему, и разработал определенный план на 2 утренние тренировки.

И опять же таки молился на тему дождя, ибо теперь помимо физики которой мне совершенно точно хватило бы кругов на 10 в самом лучшем случае, еще и мотор не хотел выдавать того, что должен, а это как раз можно нивелировать в условиях дождя.

Андрюха, катай дальше! Ждем третью серию, привет семье))))