Командый чемпионат 2008-2009

...

Но тут говорилось еще, что более тяжелый пилот имеет преимущество в прогреве резины. Значит всетаки плюс есть и не малый.

А как изменить пилотаж для более интенсивного прогрева резины? Есть ли рецепт?

Саша, если не углубляться в те знания, которые кроме к.а., из тех кого я знаю, например, мало кто может применить на практике и не мусолить физику вплоть до влияния кристаллической решетки на гибкость рамы, то все достаточно просто:

1. Под тяжелым пилотом при движении даже по прямой быстрее прогревается резина, если даже просто ехать прямо и ничего не делать. При этом есть способы "греть резину", которые позволяют легким пилотам быстро прогреть резину до нужного состояния и дальше валить используя преимущества своего веса.

2. Поворот: в повороте если свести все к совсем простым формулам есть сила которая пытается сорвать карт с пилотом и сила сцепления, которая удерживает его на дуге. Так вот та сила, что старается сорвать карт с пилотом равна (m1+m2)*v*v/R, где m1 - масса карта, m2 - масса пилота, v - скорость с которой карт движется по дуге, R радиус окружности, а удерживает карт сила сцепления.
Представь себе, что сила сцепления не зависит от массы пилота (сразу оговорюсь это не так) и ты увидишь, что если по той же дуге с R=2, где пилот массой 60 кг на карте массой 100 кг мог на пределе использования сцепления пройти со скоростью 8 м/с, пилот с массой 80 кг пройдет уже со скоростью ~7,54 м/сек, или пойдет с той же скоростью 8 м/c но по дуге уже с R=2,25 (лишний путь сам посчитай)

Далее, насколько больший запас у тяжа силы сцепления на прогретой резине по сравнению с легким на прогретой? Компенсирует ли этот запас все минусы веса (надо раньше тормозить - инерция тяжа больше, надо медленее или шире проходить повороты, под тяжем хуже разгоняется карт)?

Делаем выводы.

Хорошо вы загнались

Рецепт конечно же есть. О нем можно узнать на занятиях с тренером.

10 000 раз

Да. Столько факторов могут влиять на время на круге.
Можно кандидатскую защищать.

Чего я понял, так это то, чтобы действительно учитывать такие параметры нужно сначала не один день, месяц а то и год тренероваться и только потом когда уже все, предел, вспоминать физику, геометрию и т.п.

Либо действительно, как говорит к.а. заниматься с тренером, но мы зачистую понимаем слова тренеров только тогда, когда сами начинаем что-то понимать.

ПОРАДОВАЛО!!!

Нет, так ты будешь просто вкатывать ошибки, а быстро и правильно поедешь очень вряд ли.

Так что основы теории лучше узнать как можно раньше. Только не путай квантовую механику, и основы теории.

Напоминаю о том что всем капитанам нужно подать заявки на футболки . мне нужны размеры ваших пилотов.
Денег не надо!!! )))

Я устал,я ухожу :-)

2 SLAVKA:
А можно ли в ДД, как в Форце, организовать клубные права? Так получилось, что ДДшных ни у кого из нас нет.
Спрашивал у девочек на ресепшн но понимания не встретил...

Провалиться глубже эта чтобы сиделось удобнее и правильнее, да?
Но ведь при этом смещается еще сильнее назад центр тяжести, который с тяжелым-высоким пилотом и так смещен взад.... Не?

Что нибудь решим.

Да
Посмотрите по фотографиям какая посадка у Мирона , Карачева , Мове , Крамарского , Рогозного , Колодкина и тд. , и посмотрите сюда



Как может пилот контролировать карт в таком положении?! Зачем перегибаться в дугу?! Зачем наклонять голову внутрь поворота?! И в руль вцепица так как будто бы вы с ним сроднились?! Это руль!!! Им рулить надо , а не держаться за него!
Посмотрите фото , у меня много альбомов с разных гонок , и увидите как держать руль , как сидеть , и как голову держать.