Командый чемпионат 2008-2009

а по сабжу:
гонка понравилась, за 50 мин не устал в отличие от первой гонки в дд, правда в обратку я так и не вкатился,сливал по 2 десятки лидерам,наверно и это и есть объяснение такой легкости...правильно подмечено было-"И трассы - не прощают тех, кто относится к ним с легкомыслием - мол "а что тут сложного?"...буду тренится

фото

Всем привет)))

Скажите люди добрые, как на время прохождения круга влияет вес и рост гонщика?(на примере двух трас: 1- ДД,2- форца)
Одни говорят что вес, рост гонщика не имеет значения, другие, что это рост и вес на прямую влияет на время круга.
Кто прав?

з.ы. А вообще не стыдно такие вопросы то задавать
К тренеру батенька, к тренеру!

Лёгкий всегда быстрее тяжёлого.

Нее... Не всегда =) От умения зависит =) Я вот, вроде лёгки, но ведь не быстрее некоторых тяжей.. =)

Это говорит о степени подготовленности. При одинаковом уровне мастерства лёгкий ОБЯЗАТЕЛЬНО будет быстрее тяжелого. Разница в весе, ессно, должна быть не 1-3 кг, а как минимум 10. На разных трассах примерно известна разница во времени при разнице в весе.

в ДД - 10 кг - -1.5 десятки
в Форце (в обратку) - 10 кг - -1.2 десятки (ИМХО)
в Форце (в нормальную сторону) -- 1.5 десятки

А вообще - это очень скользая и больная для многих пилотов тема. Тяжики всегда апелируют на свой вес - мол "тяжёлый, поэтому не еду"

А Лёгкие.. - тоже апелируют на свой вес: "Лёгкий, меня носит, сносит - поэтому не еду.."

Правда, она где-то рядом, посерединке!

ИМХО По холоду, пока держачка нет, и тяжи и пушинки едут в одно время (при одинаковом уровне подготовки). Иногда тяжам даже легче, т.к. там, где легких сносит, нам, кому за... можно и в пол пройти. На трассах с короткими прямиками тяжи проигрывают меньше, т.к. приемущество легких на разгоне не полностью успевает вылится в значительное преимущество в скорости в конце прямой.

Вот чего-то мне кажется, что это не совсем так... Я в Форце проигрываю самым быстрым где-то 0,5-0,6 на круге, а в ДД - 0,2-0,3. Значит в ДД вес меньше влияет. На том же Диксе, где два длинных скоростных участка (почти три) я тоже под 0,5-0,6 проигрываю...

В Форце в обратку провел такой эксперимент, повесил себе 25 кг довеса более менеее вкатился чтоб время перестало прыгать, затем вынул довес и еще несколько минут чтоб адаптироваться к новому весу- итог минус 0.3-0.4 с с круга. Условия - трасса не сильно прогрета, времена самых быстрых в районе 25.2.

Рост: чем он больше, тем выше центр тяжести системы карт + пилот, а следовательно тем медленне ты будешь проходить повороты на держаке, иначе просто перевернешься.

Вес: чем он больше, тем медленне будет разгоняться и тормозить карт с пилотом, следовательно тормозить придется больше и раньше - это помимо проигрыша на разгонах.

Про то, что тяжи обладают великой тайной прогрева резины при помощи своего большего веса и их мол не носит когда держака нет, то имхо то миф: носит в основном заднюю ось, которая тупо недозагружена в силу неправильно посадки многих пилотов - в поворотах пилота инерция швыряет вперед, при этом многие еще и тормозят, и крутя баранку, и зад остается тупо голым, вот его и несет. Посмотрите как сидят в карте наши тяжи: АлексПолик, Мирон, Славка - вот вот господа легковесы, не фига на зеркало пенять коли рожа крива. Другой вопрос что по мега держаку тяжам очень тяжко в поротах приходится где карт начинает поднимать на 2 колеса, и то есть способы этого избегать.

И самое главное - по моим наблюдениям быстрые тяжи просто ОЧЕНЬ МНОГО тренируются, чтобы не проигрывать легким. Вот и весь секрет.

P.s. Темы с ездой по льду не берем.

Может, конечно, я и не умею ездить, но за счет большего веса я имею лучшее сцепление с трассой и торможу позже, чем легкие, что не мешает мне не мазать повороты и проходить их с той же скоростью, что и легкий. Вся потеря именно на разгоне.

И опять правда не Ваша. "Тайны прогрева" нет, но там, где я иду в пол (без заноса задней оси) там тотже наш Олег (легче меня на 25 кг) вынужден идти под сброс.

А вот тут +1000

Вот например достаточно высокий пилот, да и легким его не назовешь, а тем не менее ОЧЕНЬ БЫСТРЫЙ:

как совет: высоким не надо никакого лишнего дерьма с собой в сидуху класть - сидушки, подгузники и прочую ерунду. Высокому надо провалиться как можно глубже в сидуху карта, сесть правильно - и рост вам уже не помеха.

Вес.... - про вес можно говорить ВЕЧНО!

Это заблуждение.


Меньше ли в этот момент его скорость? Это раз. А два - там где я уже оттормозился и разгоняюсь многие еще идут в газ Это два. Не все так просто как выглядит со стороны.

Ты например просто подумай о том, почему в повороте начинает сносить заднюю ось, и посоветуй Олегу как ему с этим справиться не сбрасывая газ - поверь это не самое сложное.