Командый чемпионат 2008-2009

Тяжелый пилот не может оттянуть точку торможения дальше, чем легкий пилот. Ему как раз надо проезжать поворот на меньшей скорости, поэтому и тормозить приходится до меньшей скорости. Если ты вообще ищешь выигрышь в позднем торможении, то ты либо мегакрут, либо еще очень недоразвит.

То, что карт начнет раньше разгоняться, это еще не означает, что он быстрее доедет до следующего поворота. Я же тебе это вроде объяснял.

Легкому и невысокому проще справляться с физическими нагрузками. Надо чтобы он был просто к ним подготовлен.

Ехать нужно не (так же/не так же), как легкий/тяжелый гонщик, а исходя из особенностей машины, состояния трассы и т.д. Короче ехать надо быстро, а не (так же/не так же).

В большинстве случаев легкие пилоты, как правильно заметили ранее, не до конца реализовывают свои возможности, поэтому этот спор про вес продолжается до сих пор. И причина банальна - зачем мне улучшаться, если я и так еду быстро. А законы природы не обманешь. Легкий всегда будет быстрее, исключая некоторые моменты, о которых я знаю, но не скажу. ...... Пока что.

Короче, ясно одно: сколько людей - столько и учителей

Читаю и умиляюсь, я конечно далеко не лучший жгун и школ картинга не заканчивал, но с института знаю золотое правило «давление на пятно контакта».

Ой, знаешь, я тоже думал, что здесь всё подчиняется обычным, лежащим на поверхности законам физики.
Ан нет, слишком много составляющих, чтоб так просто объяснить.

Чем больше я узнаю, тем больше понимаю, что я ни хрена не понимаю.

А в чем заключается это правило? Или ты знаешь только о его существовании?

Ну, по крайней мере их еще никто не отменял... И при прочих равных (равной угловой скорости, равном давлении в шинах, равном состоянии и составе резины, равном состоянии рамы, равной темп. трассы и т.д.) более тяжелый ВСЕГДА имеет лучшее сцепление, чем легкий...
Ладно, чего спорить... Каждый учит исходя из своего собственного опыта и как теорию не изучай, для каждого свой рецепт скорости будет.

На самом деле, составляющих не так уж и много: центробежное ускорение приложенное плечо к пятну контакта и реактивная составляющая от полотна к колесу (учитывая давление в шине, деформация), составляющая этих сил и даёт картину либо срыва колёс или момент переворачивания авто. Вот и всё, я конечно могу написать и формулу он давно отошел от конструирования автотранспорта, я теперь проста пром дизайнер.

Ты в корне не прав, потому что говоришь - "при прочих равных", но указываешь моменты, которы никогда не будут "равными" в описываемой тобой конструкции.

Если ты тяжелый, то у тебя угловая скорость зависит от центробежной силы, которая зависит от массы автомобиля и силы сцепления шин (силы противодействия центробежной силе). Чем больше масса, тем выше центробежная сила и в случае неизменной силы сцепления (которая не может быть в данном случае неизменной) у тебя будет меньше скорость. А соотношение - центорбежная сила/сила сцепления, это зависимость не линейная, а с постепенным уменьшением коэффициента сцепления по мере увеличения давления в пятне контакта.

Если ты тяжелый, а если еще и высокий, то рама у тебя будет гнуться намного больше. Опрокидывающий момент будет больше, а следовательно и развал колес будет уходить больше. Но при этом и разгрузка заднего внутреннего колеса будет больше. Поэтому и этот показатель никак нельзя привести к формуле - "при прочих равных".

Шины при одинаковом давлении в них и разном весе, тоже будут отличаться как по площади пятна контакта, так и по рабочей температуре. Значит тоже не подходит к "прочим равным".

Единственное что у тебя будет равным - это температура трассы, влажность/давлени/кислородосодержание воздуха. Но эти моменты никак не связаны с понятием - масса/вес.

Так что ищи системную ошибку в своих рассуждениях.

Во-во а это всё зависит от :

+ такое как:температура резины (а она ещё передняя и задняя, наружняя и внутренняя, подверженная бОльшим и меньшим нагрузкам - т.е. минимум +4 переменных); как говорили выше - посадка пилота (при прочих равных). И всё это ещё и меняется по ходу длинной!!! А ещё разность установочных углов передних колёс...


И наверняка знающие назовут ещё десяток параметров, влияющих на скорость и время пилота.
Я это не только к разным временам лёгких и тяжей, я в принципе применительно к картингу


Во, к.а. уже разложил

Дело в том, что когда центробежная сила превысит силу сцепления колес с полотном, начнется скольжение. Это утверждение не вызывает сомнений ? Вот я и утверждаю, что при большем весе пилота, этот момент произойдет позже, чем у более легкого пилота. Мож я и тут ошибаюсь ? Ну, меня так в школе учили, по крайней мере...
Я не рассматриваю тот случай в данный момент, когда сила опрокидывания пилота с картом превышает силу сцепления с трассой. В этом случае мы будем иметь картинку, на которой Никита едет на двух колесах :-)

Утверждать ты можешь все что угодно, имеешь право. Только на процесс это влиять никак не будет. У более тяжелого пилота скольжение начнется раньше (при меньшей скорости), при "прочих равных". Главное "прочее равное", это температура шин. Тяжелые прогревают шины до больших теператур. Именно в этом и находится отыгрышь. По всем остальным позициям сплошной проигрышь. Но, температура шин, это очень важный показатель. Иногда он может перекрыть все остальные. Если легкий пилот греет шины так же как и тяжелый (можно добиться изменением стиля пилотирования), то тяжелый будет всегда проигрывать. Без вариантов.

Если хочешь по стебаться, то это не по адресу, а если интересно, найди меня на тренировках, разложу на бумаге. Пальцы заплетаются писаниной занимается.

Да, чую, что с момента окончания школы и института, современная физика совершила прорыв, по крайней мере в картинге...
Что касается прогрева резины - ни в коем случае не спорю, т.к. согласен на все 100. Это тоже физика, кстати...

Физика никаких прорывов не сделала. Просто в инвтитутах и школах данный раздел не рассматривался. А в картинге без этого можно понапридумывать много того, чего потом не расхлебаешь.

Кстати, по законам Ньютоновой механики сила трения не зависит от площади пятна контакта, а только от коэффициента трения и приложенного давления. По этому закону машина не может разгоняться с ускорением больше 1g. Но ведь мы то знаем, что это не так. Да и чем шире шина, тем больше сила сцепления, хотя это противоречит ньютоновской механике. Но в действительности это не противоречие, а всего лишь ее дополнение другими разделами физики. И когда их знаешь, все становится понятно и просто.

Ага, только само давление у нас зависит от площади (пятна контакта) и прилагаемой силы, которая в свою очередь зависит от массы...