Почему Ф-1 «Королева автоспорта» и «Королевские гонки»

В: Если ли в Европе признаки снобского отношения к НАСКАР?
ХПМ: Нет. Я думаю, что НАСКАР не очень-то известный, поскольку они не показывают его. То есть, они показывают его, но в ограниченном объёме. Если вы что-то не знаете о чём-то, то люди не собираются оценивать это как что-либо, поскольку оно не показывается, люди не видят этого, и особо не следят за этим. Трудно сказать, что это правильно, скорее всего это неправильно.
Когда я пришёл из CART в Формулу 1, они говорили: «Ты себя показал молодцом на роудкорсах, но те овалы были тратой времени. Они легки».
Это роудкорсы легки. Овалы – это крепкий орешек. Знаете, овалы для человека вроде меня, выросшего на роудкорсах, отдельная история. Что роудкорсы – вы едите влево, вправо, вниз, вверх, независимо от того, что вы хотите. Для меня они довольно прямолинейны и просты. Выставление меня на овал – это другая история.
На роудкорсе только одна линия торможения перед входом в поворот. Есть только одна траектория прохождения поворота, вот именно. Вы будете наблюдать, как каждый будет ехать по тому же самому месту. Здесь же вчера было как минимум четыре траектории, может, пять. Люди ехали по верху, рядом с линией (в инсайде). Одна группа, две группы, группа помогает в прохождении поворотов. Ничего себе, так много ситуаций. Есть столько нюансов для обучения.
Знаете, когда вы гоняетесь по овалу на болиде оупенвилс, вы идёте так быстро, прижимная сила настолько больше, что вы можете не брать во внимание некоторые вещи. Но тут, знаете – они сказали мне про стыки в покрытии – если вы поместите машину туда, это в действительности поможет повороту машины. (бэнкинг в Хоумстеде переменный – 18 градусов в нижнем груве и 20 градусов на внешней части). Это что-то типа – Как! – столько много вещей, которые могут помочь сместить баланс в сторону недостаточной или избыточной поворачиваемости.
Я думаю, что здесь важно понимать, сколько заливать топлива – соответственно сколько кругов проезжать до следующей дозаправки, потому как машина со временем сильно меняется на треке. Знаете, они говорят тебе – ты должен стартовать с избыточной поворачиваемостью. Тестируясь здесь, ты действительно замечаешь это. Вы начинаете ехать, машина ведёт себя хорошо на двух, трёх кругах, а потом появляется недостаточная поворачиваемость. Машина перестает поворачивать. Она просто не хочет поворачиваться. Вы должны найти способы, чтобы её повернуть, смещаясь на инсайд. Если она становиться с слишком большой недостаточной поворачиваемостью – нужно ехать очень высоко (и на входе и в повороте ехать по верху – там больше наклон (бэнкинг) и повернуть относительно легче).
Я не делал этого. Когда я ехал по овалу здесь, была одна, возможно две траектории. Эти парни идут всё время, вплотную прижавшись к стене. Гм, попробую поучиться этому. Во время некоторых попыток, когда машина была не очень хороша, я предпочитал оставаться внизу и повышаться настолько, насколько мог, изучая, как высоко я могу идти. Я думаю, я еду действительно высоко. Но видишь Джуниора (Дейла Эрнхардта младшего), который едет тремя корпусами выше меня, и думаешь – Вау! это трудно.
Фишка в том, что для того, чтобы залезать туда – на верх, нужно быть уверенным что машина повернет. Скорость настолько выше там, на внешней стороне трассы, чем если вы едете по внутренней. Я не собираюсь сразу лезть наверх и говорить, что я поеду там очень быстро. Мне нужно проехать по той траектории примерно сотню кругов, чтобы почувствовать себя уверенно.

В: Вы когда-либо чувствовали, что вы не имеете достаточно времени, чтобы, возможно, хорошо поучится, и делаете ошибки, потому что люди ожидают от вас слишком многого из-за вашего опыта и сразу же?
ХПМ: Хорошо, это как раз то, что я говорил каждому. Возможно, есть много людей – вероятно две группы: одна группа - это верящие, что я хочу сделать всё хорошо, и вторая группа - вероятно ожидающая, что я буду просто отбиваться.
Как для меня, то я здесь для долговременных гонок, нравится это им или нет. Хочу ли я преуспеть? Конечно, я хочу одержать успехи. Будет ли это легко? Нет. Буду ли я проводить хорошие гонки? Надеюсь, что да. Будут ли у меня неудачные гонки? Конечно да. Это – часть этого спорта.

В: Есть ли какие-либо ключевые моменты, или быть может, обширная область, которые бы вы отметили как наиболее разочаровывающие, может, наиболее проблематичные для вас на данном этапе пути?
ХПМ: Существует так много средств сделать машину лучше или хуже, и это действительно тяжело. Думаю, что в Ф1, как только машина более-менее настроена, то вы уже в значительной степени почти совсем близко к настройкам, подходящим везде, где бы вы не ехали. Здесь, благодаря тому, что овалы так различны, машины также различаются.
В то же время, вы можете сделать машину действительно хорошей, или же действительно плохой очень легко. Я это заметил. Мы только учимся, пробуем ситуации. Мы пробуем делать небольшие шаги вовремя.
Да, машина действительно была вчера устойчивой. Вы хотите сделать большие изменения и направить машину в стену? Я лучше проеду больше миль и сделаю маленькие шаги. В любой момент можно врубиться в стену. Вы хотите попробовать предотвратить это, потому что собираетесь улучшить свой результат.
Тут одно против другого. Да, жмите на газ больше, так как вы хотите быть быстрее, но не касайтесь стены, иначе потеряете много времени.
Я полагаю, это всё часть учебного процесса.

В: Вы тестировались в Мемфисе неделю назад. Как проходили эти тесты, и что вы узнали об этом треке во время тестов?
ХПМ: я понял, что это действительно шорт-трек. Он угробил мои покрышки. Было действительно трудновато с шинами. Я не знаю. Это трудный гоночный трек. Это коварный и мудреный трек.

Любые попытки изменить с помощью пилотажа измениния в поведении машины, всего лишь сохраняют способность машины продолжать гонку, но не способствуют хорошей скорости на круге.

Возможности настроек машины по ходу гонки очень ограничены. Это всего лишь давление в колесах, угол атаки антикрыльев, какие-то моменты с мотором и диффиренциалом (если такие возможности существуют). Ни стабилизатор, ни пружины, ни настройки амортизаторов не поменять.

Кроме того, все эти заморочки существуют и на всех других гонках, которые достаточно продолжительны по времени. Если начать это сравнивать с 24-ех часовыми марафонами, то Наскар в этом смысле просто нервно курить в сторонке. И все это в большей степени технические вопросы, которые гонщиков только утомляют и связывают по рукам и ногам. У всего есть определенные грани. И в гонках по овалам слишком много ограничений, которые не дают развернуться фантазии в той мере, в которой это возможно на "Роуд Корсах".

Сколько, кстати, сливают машины Чамп-Кара машинам Ф-1 на трассе в Монреале?