Почему Ф-1 «Королева автоспорта» и «Королевские гонки»

То непонятно, что примечательного в параллелограмме с закругленными углами под названнием Индианаполис Мотор Спидвей???

Отрывки из книги
«Nigel Mansell's Indy Car Racing» by Nigel Mansell and Jeremy Shaw, Motorbooks International Publishers and Wholesalers, 1993 год.

Гонки Индикар – уникальная форма автоспорта. Несомненно, есть некоторые параллели с Формулой 1, особенно в том, что они обе являются быстрыми одноместными машинами с открытыми колесами, и управляются моторами мощностью порядка 750 лошадиных сил, но на этом в действительности все аналогии заканчиваются. Машины требуют различной техники управления, и управляются они на разных типах треков.
Даже исходя из моего сравнительно небольшого опыта участия в Индикаре, я оценил огромную многосторонность, которая задействована тут. Спорт требует очень специальных навыков. Вы только должны оценить (а лучше посетить) несколько гонок для понимания правдивости этого утверждения. Сам Индианаполис весьма уникален и полностью отличается от любого другого гоночного трека в мире. Кроме того, набор суперспидвеев, шорт-треков, уличных трасс и естественных роудкорсов гарантирует серии постоянное внимание и вызов гонщику. Чтобы учувствовать серьёзно в борьбе за чемпионство в Индикаре, вы должны быть конкурентоспособны в каждой дисциплине.
Я думаю, пришло время объяснить, почему меня всегда интересовали гонки Индикар. В прошлом однако, Формула 1 занимала меня больше, чем надо. В течение тринадцати лет это была моя жизнь, и мое семейство, и я был полностью поглощён этим. Но по прошествии прошлых нескольких лет я должен признать, что были некоторые аспекты Формулы 1, которые тянули меня вниз. Особенно политика. Я - не политик. Я – семейный человек, домосед и гонщик. Я люблю думать, что я могу совмещать эти «рабочие места» весьма удовлетворительно. Но не как политический «деятель».
Я действительно не хочу вдаваться во все детали моего перехода в Индикар, но для удовлетворения любопытства, я не думаю, что меня рассматривали всерьёз после сезона 1992 года в Формуле 1. С человеческой точки зрения, после вложения стольких сил и души в мою работу на протяжении всей моей карьеры, я не ожидал, что меня оценят так низко и нечестно, каков я был на самом деле – особенно после завоевания 14 поулов, выигрышей 9 побед, установления многочисленных мировых рекордов и наконец достижение моей цели – победы в чемпионате мира Формулы 1.

Возможно, это удивительно, но моё начальное впечатление было таково, что индикар не так уж сильно отличался от болидов Формулы 1, которыми я управлял. Вы все еще должны были обращать внимание на те же самые вещи. Но было несколько фундаментальных различий. Наиболее значимым для меня было то, что Лола не имела автоматической коробки передач. Так что впервые через четыре с половиной года я должен был использовать переключение передач. Ребята, это было сложно! Даже мои собственные дорожные автомобили являются автоматическими сейчас. Я стал полностью избалованным и ленивым.
Следующее различие, которое я заметил, это то, насколько индикар был намного тяжелее, чем болид Ф1. Внешне, на первый взгляд, эти два автомобиля кажутся очень подобными, но требования к этим двум формулам весьма различны. Минимальная масса болида Формулы 1, например, составляет 505 кг, или 1113 фунтов, тогда как индикар должен весить 1500 фунтов, или 680 кг. Это - весьма существенная разница. И основная причина этого – то, что индикар должен участвовать на всех различных типах треков, а не только на роудкорсах, как в Формуле 1.
Дополнительная масса очень и очень важна. Становиться намного труднее изменить направление движения. Когда я впервые управлял своей Lola - Ford/Cosworth, я понял, что должен тормозить намного раньше, чем при управлении формулой, из-за дополнительной массы и стальных тормозов вместо карбоновых, которые я использовал в Формуле 1. Следовательно, было несколько различий в технике, которые я должен был освоить.
Чтобы быть быстрым в болиде Формулы 1, вы должны ехать как по краю ножа, вы должны перекрутить машину вокруг шеи, образно говоря. Есть очень хорошая ограничительная линия между ездой на грани сцепления в повороте и разворотом – если вы пробуете проехать на Индикаре по той же траектории, как на формульном болиде, вы потеряете сцепление и забуксуете, особенно на овалах. Эти два автомобиля реагируют весьма по-разному.
Я дам вам пример – на болиде Ф1 карбоновые тормоза позволяют вам невероятно остро заходить в повороты, и если вы мажете немного апекс, вы можете иногда делать поправку и получить второе сцепление в апексе. Но это намного труднее сделать с индикаром, потому что он почти на 400 фунтов тяжелее и инерция выше.
До некоторой степени, вы должны быть более аккуратным с индикаром. Если вы мажете апекс, и должны поворачивать резче для срезки апекса, машина из-за своей массы реагирует медленнее. Поэтому вы теряете больше времени.

Другая вещь, к которой я должен был заново привыкнуть, был турбо-двигатель Ford/Cosworth XB V8. Он весьма отличен от двигателя Renault V10, который я использовал в Формуле 1. Фактическая мощность чувствовалась такой же - где-то в районе 750 лошадиных сил – но опять же, поскольку индикар более тяжелый, двигатель чувствовался только немного более вялым в поворотах. Есть тоже ограничитель турборежима, но не сравнимый с теми двигателями повышенного наддува, на которых я ездил в Ф1. Как только вы достигли предела скорости, и тем не менее, двигатель «умирает» - это действительно удивительное чувство.

Нет никаких сомнений в этом: овалы – совершенно иное мастерство и техничность, и как я почувствовал это на себе, вы можете обжечься очень быстро. Там нигде не сойти, некуда свернуть, если дела идут не так, как надо. Это всё отвлекает тебя немного, вынужден признать, хотя как профессиональный гонщик я должен был выкинуть это из головы.