Сообщение от Zildjian
Посмотреть сообщение
Мне это вряд ли пригодится, но почитал бы с удовольствием 
даже время есть чтобы написать, ибо перерыв 2 дня.Есть речь идет о квале, то целью стоит прогреть резину к определенному моменту приченив наименьщий ей вред. Это, я думаю, так в любых гонках, неважно в формулах или нет. По поводу "определенного момента", может быть не совсем очевидно, но резину нужно греть не максимально быстро, а ровно так чтобы пик пришелся на начало твоего "боего" круга, а точнее на выход из последнего поворота прогревочного круга, т.е. грубо говоря греть резину нужно не полтора круга и не пол, и два с половиной, а ровно круг или ровно два и т.п.
В общем, если пока опустить этот момент (если пик придется на середину круга это не так страшно, если пика вообще не будет
), а рассматривать чисто саму процедуру прогрева, то она в общем случае делится на 3 фазы: "начальная", за которую нужно снять т.н. releasing agent (или как там его) - блестящий слой с новой покрышки и прогреть тормоза, потом "основная" фаза за которую прогревается боковина, бОльшая часть рабочей поверхности, и "завершающая" за которую догревается внешня часть покрышки, особенно когда на машине большой camber. (Русские названия от балды, вообще называется breaking/accelerating, weaving и high-speed weaving).Важно ни в какой из момент по ходу прогрева не допускать пробуксовки колес ни в какой виде. Многие, например, пускают задние колеса в букс - этого делать не нужно, т.к. это сказывается пагубно на холодной резине (она по сути как пластик, который "стесывается" об асфальт при пробуксовке) и к тому же пробуксовка нихрена не прогревает - может быть только 1мм верхнего слоя и очень не надолго... Также распространенная ошибка - провокация сноса передней оси, когда пилот в повороте умышленно поворачивает руль на бОльший угло чтобы передние колеса начало с носить тем самы создавая трение (типа как при езде в дождь).
Правильно начинать прогрев с ускорений и торможений (максимально интенсивно, но не блокируя колеса) и вообще ничего не делать рулем, т.к. сначала цель прогреть тормоза ибо тепло от них будет рассеиваться через колесный диск в покрышку. Это можно делать на 2-4 передачах. После того как с этим закончено (1\3 круга), начинаем вилять лево-право, но не просто, а сбрасывая газ при повороте направо, и ускоряясь при повороте налево - таким образом загружается одно заднее и одно переднее колесо "наискосок". Потом меняем стороны, и прогреваем вторую "диагональ". Делать это нужно на средней скорости и передаче (скажем на 3-4й). После этого остается заключительная фаза - тоже виляем, но под полным газом на максимально возможной скорости, чтобы загрузить внешнюю сторону колес за счет боковых перегрузок.
В целом это все. Идея в том чтобы греть резину за счет внутреннего трения в самой резине и тепла от тормозов, а не за счет трения между полотном и пятном контакта.
На каждую трассу в профессиональных командах есть так называемая "weaving map" - это схема на которой нарисовано на каком конкретно участке трассы что нужно делать и как. Если такой карты нет, то любой проф. инженер или тренер может ее нарисовать. Очевидно, что вилять можно только на прямых, ускоряются/тормозят обычно на выезде и боксов и т.п. Под Мишлен мы использовали варианты с прогревом за 1 круг и за 2, в зависимости от трассы (сколько прямых и где) и погодных условий.
Прогрев - самая важная стадия, пожалуй, при старте любой сессии, не только в квале. Важно каждый раз греть резину максимально дотошно, а в тестах еще и всегда одинаково, хотя признаться это задалбывает нереально, когда делаешь по 8-12 раз в день
В прицнипе, особого секрета в этой процедуре нет, ибо это делает любой профессиональный пилот примерно одинаково по сути, по по-разному по качеству.
Что касается прогрева перед гонкой, то за формовочный круг нужно и можно делать ВСЕ
буксовать, скользить, вилять, все что угодно лишь бы максимально прогреть резину к старту. Плюс, обычно гонка проходит на б\у резине с квалы, соответственно на ней нет этого блестящего слоя и она не такая "пластиковая", как новая и лучше переносит насилие над ней Однако, кроме формовочного круга есть еще lap to the grip, т.к. круг из боксов на грид, в некоторых случая их может быть 2 или 3 с проездом через пит. Вот на этом круге я как раз стараюсь особо не терзать резину и уж точно не буксовать, но зато терзать тормоза, т.к. за те 10 минут пока машина будет стоять на гриде раскаленные тормоза (не до красна, конечно, без крайнойстей ) будут остывать прогревая колесный диск и покрышку. Таким образом когда начнется формовочный круг, у меня уже будет относительно прогретая резина (как минимум боковина) и я смогу пропустить фазу прогрева тормозов с ускорением/торможением, а приступить сразу к виланиям с загрузкой колес по диагонали… Вот это типа "секрет", ибо я не думаю что так делают все мне никто не подсказывал, но мне помогает и сильно, особенно с прогревом морды.Что касается отличий от картинга, во-первых все что связано с прогревом за счет тепла от тормозов там не работает, а в формуле имеет очень большое значение. К тому же сама покрышка меньше, соответственно быстрей прогревается, но и быстрей стынет (хотя при старте с ходу, наверное, не актуально). В картинге, мне кажется, прогрев сводится к тому что ты просто начинаешь валить как всегда валишь (по тем же траекториям и т.п.), но постепенно наращивая темп, точно также не допуская пробуксовок и скольжений. В любом случае тут вам видней, у меня опыта в картинге не так много.
По поводу данлопа
Раньше я написал что грею "не по книжкам" на тестах. По сути прогрев нового данлопа начинаю с того чтобы просто хоть как-то избавиться от блестящего слоя, т.к. это почему-то тяжелее чем на Мише. Приходится буксовать еще при езде по питлейну
, и на выезде из пита рулежкой "стесывать" хоть какую-то кромку на морде чтобы она хоть чуть-чуть держала. После этого я приступаю к стандарткой процедуре, только каждый этап в 2 раза дольше. При по пытке прогреть правильно, т.е. не "стесывая" трением блестящий слой, я тупо не могу набрать скорость не буксуя с которой можно было бы тормозить чтобы прогреть тормоза и даже если это получается, то невозможно тормозить не блокируя морду... Стоить заметить что это все при температуре воздуха +1 градус, но Мишлен в тех же условиях грелся без проблем. Короче, конкретно этот данлоп тверже реношного мишлена.PS: Прогрев дождевой резины под дождем отличается. Разумеется, как и всегда результат тот же, но досигается не так. + дождевую резину можно реально перегреть Кстати, слик НЕ перегревается вопреки мнениям "специалистов", если его специально не насиловать - он доходит до определенной "рабочей" температуры и держится на ней. (на самом деле окно температур, я както ездил с датчиками, очень забавано температура возрастает в повороте - градусов на 20, и тут же падает после поворота)
Все, пойду спать
Во-первых, они быстрее на прямых, но намного медленней в поворотах, во-вторых любой уважающий себя реношник сразу возбуждается при мысли о возможности обогнать Ф3 в конце прямой, когда сидит в слип-стриме: если бы не визор, был бы виден блеск в его глазах 
Прокомментировать: