ABC Для Начинающих

На некоторых машинах тормоза очень чуткие и хваткие. Если это ещё и накладывается на сильную недостаточную поворачиваемость, то получается следующее. В начальной фазе задние колёса очень быстро блокируются и машина отказывается принимать манёвр. Вы инстинктивно очень сильно доворачиваете руль. Машина скользит "плугом" пока скорость не упадёт и передние вывернутые колёса не "зацепятся". Как только они направляют машину в поворот следует очень резкий(или как говорят "хлыстом") занос. Среагировать почти невозможно. Решить проблему можно двумя методами.
1. Тормозить строго по прямой и заходить в поворот с отпущенным тормозом
2. Тормозить уводом передних колёс. Т.е. БЕЗ ТОРМОЖЕНИЯ на полной скорости начать поворачивать НАМНОГО РАНЬШЕ. А тормоз использовать уже на дуге для корректировки сноса или заноса. Очко зажать обязательно к.а.

Насчёт машин ничего конкретного посоветовать не могу. Их состояние может меняться даже в течение дня. Посмотрите ровно ли стоят колёса, и одинаково ли они накачаны. Органолептическим методом контроля больше ничего не проверишь. Мощность двигателя подскажет время этой машиня в предыдущем заезде

И еще один дурацкий вопрос: может ли сказатся на вождени карта 20-ий стаж вождения обычного авто?А то мне зверско,обидно,что впервые сев за карт человек,кот водит машину 20 лет, меня обошел?
И почему жутко болит шея и трясутся руки после заезда?Я конечно может понимаю,недостаточная физформа,тогда как ее улучшить?Как накачать шею?С руками ладно сходил в тренажорку тебе объяснили что да ка,но вот про шею ничего,а болит она зверски,точнее малая поворачиваемость ее убивает на последующем заезде,когда даже чуть-чуть не можешь ее повернуть,чтобы определить где кто, неожиданные удары в зад карта слишком неприятны.

Шею также как и руки можно "накачать" в тренажёрном зале. Для этого там и работают тренер и физиотерапевт. Потом существует масса приёмов для снижения нагрузок на руки и шею непосредственно при движении по трассе. Одно из самых эффективных средств от болей в шее - ошейник картингиста.

Трасса в ДД одна из самых требовательных к физ форме. По поводу трясущихся рук: почти все новички, с какимто непонятным остервенением, стискивают руль и в поворотах и на прямых. Последи за собой-на прямых можно ослабить хватку.

Хуже только Диксодром.

Как уже заметил Юрий, состояние машин - вещь переменчивая. Определить хорошую машину можно несколькими способами. 1) Посмотреть, на каких машинах были показаны лучшие результаты дня. Но этот способ не работает в начале дня, а вчерашних распечаток достать как правило анриал. К тому же может оказаться, что у быстрейшей машины зверский мотор, но кривая рама. Да и убить быстрейшую машину могут в любой момент. 2) Покорешиться с механиками. Если обычному прокатчику на вопрос о лучшей тачке ребята отвечают что "все одинаковые", то человеку, в ходе доброжелательной беседы демонстрирующему, что он "в теме", сотрудники трассы как правило подсказывают, на чем ехать. Проблема в том что механики сами не всегда знают, какая машина реально лучше. А затем, чтоп продемонстрировать, что ты в теме, надо действительно быть в теме . 3) Влиться в тусовку. Завсегдатаи картодромов лучше кого бы то ни было знают, на чем надо ездить. Проблема в том, что медленных ребят тусовка особо-то не принимает. А 33 на ДД - это, к сожалению, ОЧЕНЬ медленно . Ну и 4) самостоятельно исследовать машинки. Затратно, зато надежно .

А ваще я бы не рекомендовал особо париться нащет лучшей машины. Умение ездить на любой машине - неотъемлемое свойство хорошего прокатного гонщика .

И не только прокатного. Если ты не умеешь ездить "на 3-х колёсах и без тормозов", то побед в чемпионатах тебе не видать как собственных ушей
Настоящий чемпион ДОЛЖЕН уметь ездить быстро на любом рыдване!

к.а.,спасиба

Иногда полезно почитать архивы.

Очень полезный топик.

Вопрос такой, касаемо торможений. В прокате, конечно.

Для прохождения многих повторов достаточно часто просто отпустить газ. В том же Солярисе, тормозить надо вообще 1 раз - перед мостом (хотя и там можно просто газ отпустить, но теряется помоему больше).

Но Горбачев пишет, что у гоночной машины (назовем так прокатый карт) должно быть два варианта положения педалей - максимальньно возможный газ или максимальный тормоз

В связи с этим вопрос - как лучше в прокате делать? Отпускать газ или все-таки жать тормоз? Просто логично мысля, Горбачев прав, конечно Машина дольше ускоряется, быстрее тормозит и тд. Но работает ли это для слабосильного проката?

Да, работает. Прокатывание это потеря времени. Также как и заносы.

С заносами понятно, там просто чувстуешь, как время теряется

С торможением значит надо учится, так как сейчас прокатыванием получается тупо быстрее Если конечно, это слово тут уместно

А как лучше искать эту точку торможения?

а ты почитай того же Горбачева повнимательнее.
Скажу тебе только одно...чем больше повернут руль, тем меньше выжата педаль и наоборот!
Сначала прочти, обдумай что прочел и только потом спроси...поможем чем сможем!

Эта точка всегда разная: у разных по подготовке и весу пилотов, на разных по техническому состоянию машинах, при разной погоде и.т.д и т.п.-факторов куча. А вот правильно найти точку торможения и затем точку разгона в конкретных условиях-в этом и заключается искусство КАРТИНГИСТА. Если уж совсем обобщённо, то и соревнования пилотов в прокатном картинге в большинстве случаев сводится к нахождению этих двух, не сложных на первый взгляд, величин.

Что-то не помню у Горбачева таких слов. "Машина должна либо тормозить, либо разгоняться, все остальное - пустая трата времени." Это слова Ники Лауды. А вот про то, что всегда должен быть максимальный разгон или торможение нет ни одного упоминания. Максимально возможные для данных конкретных условий да, но то, о чем подумал ты - нет.

It`s not easy busyness