Твитнуть
Сообщение от Melekess
-
Для справок слики лучше ведут себя в поворотах. Псквдо слики на прямой, позволяя быстрее разгонятся.Владение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости...
хз чей -
Ну ничего он не решает...Сообщение от Schumofil
он только дает увеличение прижимной силы и как следсвие большую скорость в поворотах. А изощеренность аэродинамики нужна для грамотного поведения воздушного потока и поведения машины вообще.Владение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чейКомментарий
-
Сообщение от MogedМля, ну хоть ты нас просветилСообщение от Moged
че тебе сюды нопесать?
- Да гонево, все работает! [Nevada]Комментарий
-
А все зависит от органичений на ГЭ. В 70-х он давал нагрузку до 1500 кг, а в чамкаре сейчас по расчетам сделаным в уборной около 300-500 кг за счет отмены юбок и ограничений на размеры тунеля и зазор. а трассы и так переделывать надаСообщение от ТрикстерВладение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чейКомментарий
-
А что, что-то не так?Сообщение от MelekessМля, ну хоть ты нас просветил
Слики и ГЭ грамотное сочетания но проблем они не решаютВладение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чейКомментарий
-
А чего же тогда в 80х никто не извращался с аэродинамикой - делали зализанными и ниибаццаСообщение от MogedКто сказал - борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал - спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!Комментарий
-
а кто говорил о том что речь идёт об этом сезоне?!Сообщение от Schumofil
ну ладно не нравится этот пример приведём другой, раз уж речь зашла о таблицах......двигатели Тойота с самого их появления в Ф-1 считались едва ли не лучшими, но это им порой не помогало даже попадать в первую десятку......не говоря уж об очковой зоне......
есть ещё история про Вильямс и БМВ.....когда им самый мощный мотор не помог опередить Феррари......Комментарий
-
Заглядываю в майский с.г.:Сообщение от Schumofil
Код:Вильямс БМВ 18900 об/мин Тойота 18800 Феррари 18800 Рено 18800 Заубер(Феррари) 18700 Ред Бул Косворд 18600 БАР Хонда 18600 Джордан Тойота 18500 Макларен Мерседес 18200 Минарди Косворд нет данных
Комментарий
-
ага а на чем ее прощитывать. Я в свое врема на расчетах матмоделей нагибал двухгигагерцовый пентак и радовался как дитя когда он мне за 10 реальных секунд считал одну виртуальную. А сейчас командв ф-1 используют многопроцессорные станции. а что за техника была в 80-х и на каком уровне развития были численные методы решения мат задач????Появилась возможность стали извращаться.Сообщение от SchumofilВладение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чейКомментарий
-
Отличная кстати идея была, молодцы. Как укладываться в эти ограничения - дело хозяйскоеСообщение от Schumofil
И часы работы можно регламентировать. На каждый ещё более хитрый болт найдется хитрая гайка.Ну будет ограничение на число машин - будут трое по очереди гоняться - по 4 часа каждый, чтобы не уставать - от рассвета до заката.
А ищо можно на машину 8 колес повесить вместо четырех, чтобы объем шинных тестов увеличить.
И ни один молодой никогда больше не попадет в Ф1? ужыс какой. А о том, что если участие серьезно подешевеет, то команд станет больше - ты подумал?И не забывай - лимитируешь гонщиков - закроешь дорогу в Ф1 молодым, которые начинают именно с пробных тестовых серий...
И что, вот прям в два раза и станет эффективнее?Ну ты же не думаешь, что продувка что-то дает сама по себе - от того, что моделька стоит и на нее вентилятор работает?. Больше разных датчиков, создание труб для продувки 1:1, чтобы исключить искажения масштаба и не тратить время в трубе на их коррекцию, программы обработки данных - фантазии не хватит, чтобы придумать
По поводу труб для продувки полномасштабных моделей. Все решат экономические соображения. Такая труба будет не в два раза и не в четыре раза дороже, чем существующие. А толку от нее будет далеко не в два раза больше. Уверен, что ни одна из нынешних команд Ф1, даже Феррари и Тойота, не способна пойти на такие траты.Комментарий
-
К вопросу о мощности
Мощность помогает продавать автомобили, выигрывать гонки помогает крутящий момент
непомню кто
Владение русской орфографией - это как владение кунг-фу: настоящие мастера не применяют его без необходимости... хз чейКомментарий
-
я майский еще не видел, а табличка по мощности была то ли на сайте Рейсинга, то ли в апрельском... мощности, а не оборотыСообщение от Fisher
Кто сказал - борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал - спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!Комментарий
-
А когда сходить посрать - тоже регламентировать?И часы работы можно регламентировать.
Так я ж тебе говорю, что новые комнады не смогут появляться в Ф1, потому что расходы реально не снизятся. Кстати, про 48 лимонов, видимо, ты забыл?И ни один молодой никогда больше не попадет в Ф1? ужыс какой. А о том, что если участие серьезно подешевеет, то команд станет больше - ты подумал?
Погоди, а разве у Заубера не 1:1 труба?И что, вот прям в два раза и станет эффективнее?
По поводу труб для продувки полномасштабных моделей. Все решат экономические соображения. Такая труба будет не в два раза и не в четыре раза дороже, чем существующие. А толку от нее будет далеко не в два раза больше. Уверен, что ни одна из нынешних команд Ф1, даже Феррари и Тойота, не способна пойти на такие траты.Кто сказал - борьба напрасна, зло сильней добра?
Кто сказал - спасайся, вот нора?
Путь тяжел, но цель прекрасна, как огонь костра.
Человек, настал твой час, пора!Комментарий
-
Ты наверно про эту табличку:Сообщение от Schumofilя майский еще не видел, а табличка по мощности была то ли на сайте Рейсинга, то ли в апрельском... мощности, а не оборотыКомментарий
-
пра што бозар? 8)
кстате фсем сдарова !!sigpicКомментарий
Комментарий