Национальный класс

Сегодня на Лидере прошло знаменательное событие. Состоялся этап Чемпионата Московской области по картингу - Кубок Автодрома "Лидер".
Где состоятся следующие этапы - я не знаю. Но по предварительной информации из официальных источников, в 2013 году Чемпионат Московской области, пройдет как 3-х этапное мероприятие, на разных картодромах Московской области. Причем, принимать участие в нём смогут не только Национальные классы.
Вкратце о сегодняшнем соревновании. Собралось в районе 20 спортсменов. В Юниорах заявилось четверо. Не хватало двух Курян, а так, лидеры общих результатов были в сборе. Времена Пионеров 58-59, Кадетов 57-58, Национальных Ю,А,Б -50-55(воздух). Резина допускалась любая. Основной контроль - вес и внешнее соответствие регламенту.
Лично нам несколько не повезло с мероприятием. Поначалу складывалось отлично: выиграли квалу, нормально стартанули, со 2-го круга стали отрываться от преследователей и...... БАЦ - двигатель умер . Скорее всего проблема с шатуном (тюнингованный полированный), который проехал менее 4х часов. На предыдущем (родной) ехали где-то 16 (не помню точно).
Похвастаться можно только тем, что ехали на красной Веге и показали лучшее время из всех участников - 50,67 (в гонке собирались еще уменьшить), хотя были и те, кто ехал на Зеленой.

То, что полирован и сказано, что тюнинг, ничего не значит, на самом деле надо промерять все размеры 1-палец, 2- шатун, 3-пассаметром размер отклонения или соответствия каждой иглы, потом рассчитывать тепловой зазор, далее зазор осевой при запрессовке, минимальное отклонение осей и т.д. Поэтому я считаю так если шатун полированный, то ето еще не значит, что тюниг, да и вообще, что такое тюнинг - наверное это изменение конструктивных особенностей изделия, полировка - это не тюнинг, скорее всего весь тюнинг заключается в весе пальца, достигаемого за счет размера отверстия в нем, твердость изделия, полировка покрытия (шлифовка) вот наверно еще фактор влияющий на качество и долговечность изделия, а также тепловой зазор. Вообще то тема интересная, т.к. шатун стоит примерно 8000р., плюс переборка и ЗИП, ну а сколько стоит ожидание и упущенные возможности - это только время может определить. Опять же к хорошо подготовленному шатуну нужен хорошо подготовленные щеки колен. вала, его балансировка, сборка и т.д.

А у Тимофеева ИЗИ 125сс на красной Веге на Лидере – 50,985.

Олег, брали шатун вы у нас. Шатун оригинал ТМ, можете показать его разбирающимся людям. Причина скорее всего не в шатуне. Жара, бедная смесь, подсос воздуха, перегрев. Думаю причину надо искать где то здесь.

Александр, я не сомневаюсь в Вашей порядочности . И приобрели Вы его, скорее всего, также у порядочных людей. Но Вы, так же как и они - не сами его изготовили. А вот кто, и где его изготовил - обычно трудно узнать. Да и дело не в этом. Как ранее писал Гена, если изменяются (тюнингуются) параметры шатуна, должны соответственно меняться и другие составляющие узла, иначе - дисбаланс. А запчасти от производителя - базовые, номинальные, как и все остальные составляющие.
Завтра поедем к производителю консультироваться/ремонтироваться.

Олег, вскрытие показало что шатун? Верхний, нижний узел подшипника или вообще его обрыв?

Ближайшие 3 дня 30-35 днем Как секунды найдете - фоток все-таки хотелось бы Удачи!