Мой последний топик про формулы.

не знаю 2 или 3 круга после шпильки видно как соперники под конец прямо отьезжают - значит выход, разгон у них был лучше.
Насчет торможения, тут всегда кажется, что тормозишь ёёё как поздно, но всегда оказывается тот кто делает это еще позже. ИМХО правильные траектории значительно легче выучить, нежели научиться грамотно тормозить. Тут как бы играет большую роль эффект очка, который сложно перебороть по началу.

Фирменный косяк не раннее торможение, а наоборот позднее. Раннее торможение это фирменный косяк уже немного освоившихся и дрищущих.

И, кстати, быстрые пилоты не тормозят позже всех. Кто тормозит позже всех, едет медленно.

Визуально они и должны отъезжать примерно до расстояния, которое было между нами до шпильки. Я не говорю что у меня прям выход идеальный, надо было потерпеливей быть с газом, но шпилька и не особо косячная. Самый пипец в последней связке, вот там реально отъезжают но в потом опять "приезжают" в первых двух поворотах

Да не, ну не первый ж день... как бы уже все прощупано давно, пределы примерно найдены, вообще все торможения в шпильки обычно у меня выигрышные на всех трассах, наибольшие косяки с ними в быстрые повороты типа которые на 5-6 передаче (в хокингхайме это только два правых поворота, по видео не видно что там вообще есть торможение),

Проще, но не из-за самих точек торможения. Когда точки "правильные" и сами торможения соответсвуют по интенсивности/длительности и т.п. настройками машины (подвески в частности), то сами повороты проходятся проще. Т.е., например, можно замедлиться с 200 до 100км/ч за 100 метров, а можно за 50 и в последнем случае, например у тебя на входе-апексе не будет недостат. поворачиваемости, а в первом будет. Т.е. получается оттормозиться сложней, но зато потом весь поворот проще. Короче, это все "дзен" связанный с ритмом в котором ты едешь и как он соотносится с жесткостью машины как системы (подвески, покрышек, шасси и т.п.), сложно объяснить в 2х словах, но зачастую на боевой машине легче ехать на пределе, чем чуть медленней предела.

аутбрекинг почти в каждом повроте, и как результат -7 позиций.

[ame="http://http://www.youtube.com/watch?v=D52uNQfqiwk"]http://http://www.youtube.com/watch?v=D52uNQfqiwk[/ame]

Если говорить про совсем свежих пилотов, которые только пробуют машину на трассе, то им свойственно тупо тормозить поздно, потому что они банально не знают точек торможения, как и самой трассы. У нас то случай все же другой. Как бы страшно проссать начало торможения, закосячить потом на входе и в итоге прои*ать вообще все...

Господа гонщики!!
Хватит сраться !!! Давайте лучше кто нибудь прокоментит итоги 1 этапа в Лабинске!!!

как бы сейчас не начался разговор про разницу формул и кузовов

p.s. Я от души посмеялся. Спасибо, ребята! Перл на перле!

Первого этапа чего?

да, пост слегка провакационный, ну что поделать )
Тема тоже интересная...

Ооо, я могу много написать
Мало того что куча кузовов всегда на тестах бывает (и они своим малсом и резиной всю малину засирают), у нас этот викенд был с dutch supercar challenge в частности - это машины gt1/gt2 (и не только) старой спеки, ну и dtm я видел близко, megan trophy знаю, клио капы всякие, порше капы и проч. и проч. с гонщиками общался которые ездили и в кузовах и в рено. Один из рено 2.0 ушел в dtm, кстати... всякие хобби-серии типа тайм-аттаков мне тоже знакомы. Единственное чего я не знаю это hill climb и в ралли ориентируюсь плохо, но мы тут про кольцо...

С чего начнем?

Понимаешь ли, я с тобой не спорю. Я всего лишь почти цитирую то, что ты и сам можешь прочитать в хороших книгах о гонках.

Если у тебя другое мнение, поступай как считаешь нужным, это твой выбор. Но только потом ни на кого не обижайся, тебя предупреждали.

ЧиЧас к.а. тебе подскажит с чего

Леша, по времени dtm с какими формулами едет в одном времени? Или ты их только видел? ))
И что говорит пилот ушедший из Рая (формул) в Полу_ад (кузова дтм)? ))

Думаю, начнет с того что везде колеса круглые, а значит картинг = кузова

ну почему же рай и полу-ад?))
я лично кузова люблю, смотрю все серии, которые доступны у нас по тв.
Был в Венгрии в 2008 году на Хунгари, смотрел ГП2, Ф1 и порше кап, все в один уикенд. Петров тогда толи 3 или 4 место занял.
Заезды поршиков больше всего понравились, их было около 35 машин, такой острой борьбы на всех эшелонах давно и нигде не видел. А вот ф1 после 10 кругов стало скучно

Мы с ним общались когда он как раз тестился в мерседесе. Я не знаю щас он подписал или нет контракт, но тогда это было секретом, поэтому не буду говорить о ком конкретно идет речь (мож это и щас секрет ).

Надо начать с того что DTM - не кузов. Ровно как и Megan Trophy, тоже не кузов. DTM имеет подобие кокпита к которому на раме (на трубах) присобачена морда и жопа. Сидение там стоит в центре (продольно) машины, как в формуле. самое большое отличие от формулы, это то что двиг спереди. Все панели которые, собсно и придают машине вид кузовной, на самом деле сделаны из пластика и цельные - капот является одним куском пластика вместе с крыльями, например. У нее нету дна в том понимании в котором оно есть в дорожной машине, например через дифузоры в задних дверях можно увидеть асфальт или колеса, т.е. машина по дну как бы Уже чем она выглядит по внешним панелям.

DTM намного быстрей рено 2.0 и, как это ни странно, обладает субьективно идентичной или даже большей прижимной силой - это со слов гонщика, и квальных времен DTM. В целом он говорил что едешь как на формуле, только все что вокрук тебя не привычно - ветер в харю не дует , посадка другя, колес не видно, обзорность другая и т.п. Говорит с точки зрения аэродинамики он не ожидал такого загруза, также не ощущается веса машины и все точки торможения как к реношные или даже ближе к апексы (что НЕ нормальнодля кузовов, они обычно тормозят намного раньше), тоже самое и со скоростьюв поворотах - не ожидаешь такого от кузова.

Ну и сама машина вблизи производит впечатление, особенно тормозные диски и супорта Хотя потом я после дтм рассматривал gt1 вблизи, оно еще бОльшее впечатление производит свой монстроподобностью всего , по сравнению с формулами, каждая деталь большааая

Но самый секс, пожалуй, из машин которые я близко видел - это superleuge formula. GP2 или F1 особо не рассматривал, WSR не такая внушительная как кажется по телевизору, от вида AutoGP/A1 тоже духа не захватывает.

PS: В megan trophy от самого мегана только внешний вид. На самом деле жопа машины полностью взята с WSR (рено 3.5) - двиг стоит сзади вместе с коробкой, как на формуле.