Из проката в спорт (Ротакс Макс)

да и Сергей Львович, как ты понимаешь, даже в Икше заставлял меня выходить на разброс как минимум +/- десятка перед тем, как вообще что-то с машиной делать

Это очередной перевод старика Смита.

к сожалению, не понял, откуда это

однако готов подписаться под каждым словом!..

Чаще всего ко мне обращаются с таким вопросом: «У меня нет денег, чтобы купить болид, но я точно знаю, что у меня есть необходимый для успеха талант и решимость. С чего мне начать?»
Друг мой, начинай, как сможешь. Вряд ли в твои годы тебе удастся заработать достаточно денег на участие в гонках; а если ты потратишь на это несколько лет, делать карьеру в гонках будет уже поздновато.
Остается одно: уговорить кого-то дать тебе болид и денег на его обслуживание, продать семью, ограбить банк, ну, или сдавать свою сестру/подружку/жену в почасовую, посуточную, понедельную или помесячную аренду. Опять же, если такие перспективы тебя не устраивают, задумайся, нужны ли тебе гонки.

Никит, надеюсь, ты понял, откуда цитата.

...Сергей Львович, как ты понимаешь, даже в Икше заставлял меня выходить на разброс как минимум +/- десятка перед тем, как вообще что-то с машиной делать

....главная моя проблема - нищебродство! а то бы давно уже там трассу катал...

Он несомненно, правдивый, но слово "случайно" привело меня в замешательство.

Насчёт твоей гонки. Я уверен, что Шенявский заинтересован в успехе не меньше тебя. Но я много раз видел, как команда судорожно пытается найти недостающие доли секунды, хотя дело в пилотаже. Я предполагаю, что проблемы у тебя будут скорее не с техникой, а с отсутствием наката и опыта езды в толпе. Поэтому рекомендую не усложнять эти проблемы поиском настроек, вот и вся моя мысль. Ла Конка - далеко не самая хитрая трасса, тренировок у тебя будет достаточно, но правильнее было бы съездить потестироваться уже сейчас. DD2 в Италии найти не проблема, если надо - могу помочь.

И ещё один момент. Как ни странно, картингисту на заезд можно ставить всего три задачи, больше он не выполнит (это мне сказали опытные ребята из Англии). Это тоже имей в виду.

разговор то начался с того : надо ли строить машину до того как пилот вкатится в трассу? я считаю, что надо!

достойный, кстати, ответ!

конечно полсекунды это пропость, которую мы так и не смогли преодолеть, но вся команда состояла из собственно Антона и меня и оба мы впервые участвовали в соревнованиях такого уровня (чего не скажешь о Сергее Шинявском ) собственно я это все пишу не с целью сказать какой Антон быстрый...

Приведённая мной статистика говорит о том, что Антон был небыстр и нестабилен, и не более того. Клинки на lap times протоколах - увидишь, как плавают его времена. Возможно, помешал трафик, но как-то уж очень сильно он ему мешал. Эта же статистика говорит о том, что его команде так и не удалось настроить карт, так как полсекунды отставания - это пропасть! Очень многие гоночные инженеры, в том числе лучшие, страдают перфекционизмом. Именно об этом я тебя и предупреждаю. Корни этого явления отчасти в том, что жадные папы, которые оплачивают труд механиков, хотят видеть, что за их деньги что-то постоянно крутится и меняется. Но ты-то должен понимать, что с твоим "опытом" и "знаниями" лучше сразу поставить хорошую настройку на Ла Конку, которую опытный механик уже давно должен знать. Тогда ты будешь улучшаться с каждым кругом, а когда выйдешь на стабильный максимум и полностью сольёшься с трассой и машинкой, тогда можно покрутить. Это не я придумал, это общее правило.

PS Несколько лет назад один из победителей российского чемпионата сказал мне в интервью для Картинг-ТВ буквально следующее: "Сегодня мой механик случайно нашёл хорошую настройку, поэтому я и выиграл!" Меня этот ответ веселит до сих пор.

ну если ты считаешь, что восьмое время в первой же тренировке это не бысто, то я молчу... в отличии от болшинства соперников, мы трассу видели в первые!

Вместо бла бла бла предлагаю сухую статистику. Серёга, давай вспомним, как это было. Гиперссылки специально для тебя нарыл.

1. Тренировка, проигрыш Кононова лидеру по best lap + 0.545. Антон 8-й.
2. Квалификация, нечётные. Антон 13-й. От лучшего времени + 0.535.
3. Квалификация общая. Антон 20-й. Попал в группу D.
4. Qualifying Heat 2 DD2 C + D. Антон финиширует 10-м и его лучший круг 49.618, победитель проехал 49.186
5. Qualifying Heat 4 DD2 B + D Антон на финише 13-й, его время 1:11.657 (это дождь), а лидер 1:09.215 (Damien Vuillaume из Франции)
6. Qualifying Heat 5 DD2 A + D Антон 32-й, время 49.580 (лидер 49.016)
7. Ranking Qualifying Heats DD2 Антон 36-й
8. Second Chance Heat DD2. Антон 9-й, и наконец-то близок к времени лидера утешительной гонки (49.819 против 49.798 у победителя Second Chance).

На протоколах есть опция - посмотреть lap times.

Сергей, то, что я советую Никите Котровскому, к исполнению не обязательно.

достойный, кстати, ответ!

(...) лучше сразу поставить хорошую настройку на Ла Конку, которую опытный механик уже давно должен знать. Тогда ты будешь улучшаться с каждым кругом, а когда выйдешь на стабильный максимум и полностью сольёшься с трассой и машинкой, тогда можно покрутить. Это не я придумал, это общее правило.

PS Несколько лет назад один из победителей российского чемпионата сказал мне в интервью для Картинг-ТВ буквально следующее: "Сегодня мой механик случайно нашёл хорошую настройку, поэтому я и выиграл!" Меня этот ответ веселит до сих пор.