Командый чемпионат 2008-2009

так народ! вчера написали 3 листа про легкий - тяжелый.... даешь сегодня 4 листа сообщений про "Не так сидишь не так летишь!"
)))

Если загнаться, то тема про то "Не так сидишь не так летишь!" потянет на на 4, а на 40 страниц! А что уж говорить про то "Как рулить надо, и как не надо!" - сервак рухнет!

центр тяжести (ц.т.) сместится не взад, а вниз. Высокий пилот, да ещё сидящий неправильно - поднимает этот ц. т.выше обычного, и в итоге в поворотах на держаке может натерпеться страхов!

Мои занятия картингом начинались с... Правильной Посадки! Довольно долго учили управлять картом - как картом, а не как большегрузной фурой.

Посадка в карте, положение рук, положении головы - это очень, очень важно! Карт и пилот во время заезда - единое целое. Невозможно почуствовать карт до конца, когда ты своё тело в этот момент не ощущаешь нифига - где руки?, где голова???.... Про тонкую грань ехать на пределе возможного, например в поворотах на грани срыва - я вообще пока молчу! многие по прямой едут криво..... - как сидят, так и едут! (без обид кому-либо)

Именно, именно! Как сидим и как летим. Именно с посадки в карте нужно начинать искать ошибки.

Наших бьют
Слав, ты как раз именно на примере этого пилота мне говорил тоже самое на последнем этапе трэвэла.
Но не могу не отметить, что правильная посадка действительно помогает, за исключением случаев когда нет сил даже голову держать, не то что тело
А форце среди всех пилотов правильная посадка встречалась значительно реже чем не правильная.

Я стараюсь садиться правильно, но через некоторое время обнаруживаю что спина пытается согнуться и отъезжает вперед. Будем следить.

Из того что сказано получается, что правильная посадка важнее правильной развесовки (в условиях когда развесовку не поменяешь, кроме как собственной задницей)...

Правильная посадка это:

1. Голова не кренится на бок/вперед/назад, и следовательно идет правильное восприятие происходящего на трассе (зрительное, и что не менее важно верная информация от нашего внутреннего "гироскопа" )

2. Центр тяжести ниже, что в наших гонках очень важно - мы не на льду гоняемся, чтобы перемещением расположенного выше чем обычно центра тяжести оси загружать.

3. Вы сидите в карте, и руками не держитесь за руль, а напраляете карт в нужную вам сторону, при этом ногами контролируете нажатие на газ и тормоз, а не используете их как способ удержаться за карт зажав бензобак между коленок.

И так далее...

Посадка это очень важно. Да, под нагрузками не приспособленные мышцы шеи, говорят - парень, какого фига мы должны голову да еще и в шлеме удерживать под нагрузками в строго определенном положении? Аналогичные заявы кидает и спина, где может быть не слишком сильный мышечный корсет. Ребра, о ребра это отдельная тема! Далее сводит ноги которыми вместо нажатия на газ и тормоз 99% пилотов пытаются выломать педали, давя на газ и тормоз так сильно, как только мышца ног позволяет, да еще и вес тела туда перекладывает О а руки? А руки они чтобы тянуть на себя руль и держаться за него в поворотах, когда спина и шея уже сдались, и других способов не вывалиться из карта просто нет

Так что тут нет ничего удивительного, когда спустя 20-30 минут темп пилотов падает, и они начинают "лить". А ведь все это посадка и ОФП.

Про правильное дыхание и влияние CO поговорим в следующий раз.

Для того чтобы понять как надо сидеть, я считаю нужен тренер(опытный) тут с к.а я согласен.
А вообще посмотрите как едет Митрохин, Краснов и Ладыгин....как роботы, за Красновым я наблюдал на 24часовых гонках, это что-то ни одного лишнего движения.(отсутсвие кренов тела и головы) А на своем опыте скажу что показав мне как надо сидеть и управлять телом в повороте и перед вход в него и как тормозить можно до 0.2-0.5 сек. снять ТОЛЬКО в 1 СВЯЗКЕ... и с первого раза может показатся что ты поехал медленее, но это не так..

Я вот думал, что у меня мышцы шеи устали в первой сессии из-за ошейника. Он не давал наклонять голову в сторону поворота. Потом, во второй сессии ехал без защиты шеи и через 15мин. голова(вместе с корпусом) опять стала напоминать неваляшку. Шлем 1450 г. Вот и не знаю теперь, ездить с ошейником или без.

А вот если попытаться рассудить, скажем так, «на пальцах».

Перед этапом в Форце решили проехать трассу в гоночном режиме, т.е. – 50 мин. 8 машин, с 1 до 1.50 ночи. Перед этим клуб активно катался: кто-то тренировался, кто-то квалился. Это я к тому, что держак какой никакой, но был: лучшие времена пытались приблизиться к 24.6.
Так вот, я даже не заметил, как наше время пролетело: усталости «0», по ощущениям могу ехать еще столько же, свой лучший круг, 24.9, - один из последних. Делаю вывод, что потихоньку вкатываюсь, и в гонке всё пройдет нормально. НО…
В субботу «всё» происходит зеркально до наоборот: через 15 мин. ищу глазами время на табло, через 25 – уже практически облокотился на мотор. Далее – со всеми приведенными тобою «изречениями» отдельных частей тела…

Внимание, вопрос 1:
- если это посадка и/или физика, то почему они не дали о себе знать в ходе тренировочного заезда? Т.е. ВООБЩЕ не дали?!

С другой стороны, ты наверняка помнишь Васяна, «горбатую» посадку которого ни с чем не перепутать. В той же Форце (год назад, если я ничего не путаю) он не только без проблем осилил 2 сессии, показывая, кстати, отнюдь не худшие времена, но и потом продолжал рваться в бой. «Неуёмной энергии человек!»

Внимание, вопрос 2:
- астрологические звёзды сошлись? Или к отдельным индивидуумам общие законы неприложимы?

ЗЫ: спрашиваю абсолютно серьезно, без какой-либо задней мысли

Если ты видел как пилотирует Виталик Желтов, то Васян нервно курит на его фоне, и Виталик тоже валит, НО, насколько он был бы быстрее с правильно посадкой, и главное насколько быстрее он будет с правильной посадкой с ростом скорости (спортивная техника) остается только догадываться.

По тренировкам - 40-50 минут и 3 часа 40 минут это две большие разницы с точки зрения держака. Не говоря о том, что во второй гонке уже ехали по накатанному за субботу. Я тебе так скажу, в четверг лучший круг в конце 10 минутного заезда у меня был 25,50. В воскресенье спустя 50 минут от начала гонки я вышел из 25 на 3 круге своей сессии, и далее надо было ехать 24,60 и около того, что удавалось мне минут 20 - а потом все - сдох, и свалился на 24,9-25,20...

Не забывайте ещё такую состовляющую как гонка!!! Именно гонка , нервозное состояние , напряжённость , и тд. На тренировке можно дать себе поблажку , а в гонке нет!
В том году перед одним этапом был жуткий скандал чуть не до драки , итог , слились по полной программе.
Эмоции имеют значение в гонке не меньше , а иногда и больше чем физика пилота.

...

Правильно. Очень мало, кто заботится о своей эмоциональной составляющей. А я ездил бысто в длинных гонках еще и потому, что в день гонки обычно не работал.

Ты знаешь , я всегда стараюсь перед гонкой переложить все дела и заботы на следующий день или понедельник , да же те которые практически нельзя переложить.................всё равно голова забита не тем