ДОКОЛЕ!!!

Это разные вещи - Гп 2 и формула. Это может конечно и кузница кадров для Ф1, но.. Сколько нынешних выпускников ГП 2 гоняются наравне со всеми? В числе лидеров. Причем еще сырых, без серьезного опыта в формуле. Исключая конечно Хэма, это просто феномен. Наглядный пример - коволайнен. В ГП 2 - звезда, любимчик бриаторе, а в формуле - хрена. И без трекшн контроля теряет концентрацию порой. Трэкшн контроль - это же не панацея, а подстраховка. Дрогнула нога чуть сильнее газ притопил на выходе из виража и все, в гравий. Вот для таких ситуаций ТС и нужен. А в формуле один уровень концентрации на порядок выше чем в ГП 2.

я конечно не говорю что отмена ТС - это все, конец. Нет конечно, вылетов в каждом повороте всем пелетоном не будет. Но пилотировать на пределе будет гораздо сложнее. В квале скажем, или под конец гонки. Не говоря уж о том что будет под дождем. И так уже чуть дождь - шоу "Коровы на льду" а без ТС....

Да дался тебе этот трэкшн, Могед прав, откатаются и без него.

Тут скорее больше влияния будет на износ резины. Не думаю, что отмена ТК скажется серьезно на чьем то пилотаже...
А если честно, ИМХО, эта отмена ни на чем не скажется...

А износ задней резины на пилотаже не сказывается?
Ну вот представь таку ситуацию. Едет первым в гонке масса, за ним - алонсо. Масса из последних сил обороняется, но тут силы его покидают и алонсо на торможении его таки обходит. Реакция массы: "блин, надо как - то исправлять" и по газам, а ТС нету, да и шин уже нету задних и филл улетает в травку. Реакция алонсы: "Я так крут, я его таки зделал" доволен собой радости полный комбинезон. Он тапку в пол и.. тоже в травку где его уже дожидается масса.
Ситуация мож и лишка фантастическая, но показательная.

Современный ТК от таких ошибок не спасает.

Ясен пень. Это ж я так - утрирую. НО все таки есть и в этом доля правды. Когда гонщик в течение 20 кругов постоянно отбивает атаки соперника ему к концу этого самого 20 круга помощь ТС ой как пригодится. Особенно на влажной трассе. Да и тому кто атакует 20 кругов подряд тоже не помешает.

Блин, да чтож ты из гонщиков Ф-1 неумех пытаешься сделать. У них за плечами годы опыта и езды без всяких электронных примочек. У них большинство действий на уровне рефлексов уже. Поэтому они скорее не в траву улетать будут, а терять время на стабилизацию машины.

А возможно некоторые даже быстрее поедут - любая электроника отбирает немного скорости, соответственно пока один будет стабилизировать машину, второй проедит без ошибки и обгонит первого - так что есть шанс посмотреть не на паровоз

Кубица

А вот Мартин Брандл, покатавшись на Вильямсе, был далёк от того, чтобы говорить, что нынешними машинами проще управлять, чем 12 (или сколько там) лет назад

А было на самом деле так. Разрешив TC в 2001 году, ФИА буквально через год начала песни о снижении затрат и в начале 2003 выпустила пресс-релиз о поправках в которых кроме прочего будут запрещены трекшн-контроль и ряд других электронных систем. Кроме того ФИА описала процедуру проверки, благодаря которой будет невозможно обойти запрет на электронику. Из-за всей этой байды команды были вынуждены тестировать свои автомобили без ТС, т.к. какие-то запреты ФИА хотела ввести уже с Мельбурна. К этому добавлю. что на Super Aguri в 2006 году TC отсутствовал. Так что как ни крути - все равно половина пелетона.

Citius, ты бредишь. Таких умников (которые думают, что они единственные знают как все сделать правильно) всегда был пруд пруди. Создай свою серию, и твори в ней все, что считаешь нужным. Вот тогда и посмотрим. А там работают профессионалы с многолетним стажем. И они решают задачи, о которых ты даже представления не имеешь. Дух формулы-1 каким был, таким и остался. За десятилетия ничего не изменилось. Золотые годы, как считают многие, пришли на то время, когда вообще у большей части пелетона был мономотор - Ford, и ничего страшного в этом не было. Трэкшн контроль под дождем - сплошной проигрышь. Сейчас гонщики стали намного более сильными чем раньше, потому что с ними работает куча персонала (тренера по физ.подготовке, последние достижения спортивной медицины, психологи и т.д.) компьютерные симуляторы позволяют увеличить колличество тренировок в несколько раз, по сравнению с колличеством тренировок, которые имели пилоты раньше. Куча приборов позволяет собирать информацию о машине и очень быстро вывести ее на предельные показатели и пилоты намного раньше начинают ехать "на время", а не "на настройки". А дерганье ручкой и всякие там перегазовки, кроме того, что отвлекают гонщика от настоящей работы, все равно уже давно гонщиками отработанны до автоматизма во время того, когда они гонялись в младших формулах.

Короче, ты бредишь, проспись.

помнится, Михи Каккинена была подпись "Ни дня без того, что бы не насрать"

ЗА-ШИ-БИСЬ. я оказывается пытаюсь из гонщиков F1 неумех сделать. Повторю
Гонщики F1 - лучшие гонщики на планете(по крайней мере из нынешних.)
Но.
Во первых: нынешние пилоты все же таки привыкли к электронной помощи. Я видел фоты кокпита Lotus 32 В Джима кларка и кокпита Ferrari F 248. Что называется почувствуйте разницу. В прошлом гонщик мог полагаться только на себя. Никаких электронных "примочек" у них не было. А нынешние не только могут - должны использовать любое свое преимущество, техническое совершенство в свою пользу. Большинство действий у них на уровне рефлексов. Но точно так же уже в подсознании впечатано что ТС у них есть. И они всегда держат в уме что если что он им поможет.
Подчеркиваю слово "аккуратно".
И второе - чем более цепкое у автомобиля шасси тем более ударно, жестко теряется сцепление с покрытием. У Формулы - шасси самое цепкое. Так что ТС это все таки помощь. Какая никакая. Я его не переоцениваю. Это не ESP и из заноса тебя не вытянет, но помочь может. Сейчас даже вон с резиной ошибся чуток, с настройками дифференциала и все, ловля задней оси, а тои гравий. А под дождем я вообще молчу. В 2006 в Венгрии даже "великий и ужасный" M.S. развернулся в повороте.