Техника Пилотирования

2. Про скольжение ты не понял ни хрена. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ - скольжение передних ли, задних ли колес, в повороте или на прямой - ЭТО ВСЕГДА ТОРМОЗ. ВСЕГДА!!! При этом если ты понимаешь, как это торможение использовать в данной ситуации себе во благо (например, тормозить чуть позже, но не только 2 задними колесами, где на прокатных картах есть тормоза, но и передними где тормозов нет - как объясню при встрече) то это может тебе помочь пройти поворот правильнее. Например, чуть позже оттормозиться, выставить карт и чуть раньше начать разгон. А может и навредить. Дело не в том что скольжение позволяет что-то выигарть само по себе - это лишь "инструмент": нужна тебе недостаточная поворачиваемость - перед можно "снести", нужна избыточная - зад можно забросить. А НУЖНА ЛИ? А понимаешь ли ты зачем она тебе нужна? А уверен ли ты, что снося ту или иную ось, то есть ТОРМОЗЯ, прочитай и пойми это, СОЗНАТЕЛЬНО ТОРМОЗЯ, то есть теряя скорость, да именно ТЕРЯЯ здесь и сейчас скорость, ты что-то выиграешь? Где ты собираешься выиграть? Ах потом! А потерял уже здесь. А если ошибся, то потерял не только скорость и время, но и УПРАВЛЕНИЕ. Пустил в занос, а он не хочет прекращаться... Физика мать её. И скользишь ты, а скорость падает, а время идёт, и пока она не упадет до того момента, когда восстановится сцепление колес с покрытием, ты СЛИВАЕШЬ. А скорее всего и тормоз придавишь инстинктивно, и ещё больше сольешь. И так далее...

Да, подумай. Мешает ли торможение карту разгоняться.

Эх ребята...!!!!!

Ехать надо на чувствах! Сел и поехал Всё же просто, две педали и руль...!!!

Эх ребята...!!!!!

Ехать надо на чувствах! Сел и поехал Всё же просто, две педали и руль...!!!

.......И ненадо больше заниматься вредительством, выискивая из моих постов отдельные фразы и придираясь к ним, к тому же совершенно не обоснованно.
......

Во всем с тобой согласен. Только учти, я ему говорил, что прежде всего он должен научиться эти скольжения чувствовать предвидеть и КОНТРОЛИРОВАТЬ, и только после этого он сможет решать где, когда и насколько сильное скольжение нужно применять, и нужно ли его применять вообще.

И еще одно. Да, СКОЛЬЖЕНИЕ - ЭТО ВСЕГДА ТОРОМОЗ, но ПОВЕРНУТЫЕ КОЛЕСА - ЭТО ТОЖЕ ВСЕГДА ТОРМОЗ, причем, зачастую, гораздо более сильный тормоз, чем небольшое скольжение - попробуй повернуть колеса на обычной хозяйственной сумке тележке и сдвинуть ее с места; попробуй на том же карте вывернуть колеса до упора и нажать на "газ" - карт даже не здвинется с места.

По этому пилоту приходится выбирать из двух зол - либо "гаситься" скольжением, либо - повернутыми в повороте колесами - и то и то сильно мешает карту разгоняться.
Но можно избежать и той потери и другой - пустить на входе, минимизировав торможение карт в аккуратное скольжение, постепенно уменьшающееся по ходу поворота и пройти почти весь поворот с повернутыми прямо колесами, начав при этом очень рано разгоняться - если это все зделать правильно (что непросто, так как требует максимальной собранности и точности), то выигрыш в скорости будет очень большим.

Эх ребята...!!!!!

Ехать надо на чувствах! Сел и поехал Всё же просто, две педали и руль...!!!

попробуй на том же карте вывернуть колеса до упора и нажать на "газ" - карт даже не здвинется с места.

Чувства - чувствами! Вот чувствую я что еду медленно/неправильно. И что?

Мне же еще надо "чувствовать", что изменить. Или подумать и решить, что изменить. И опять почувствовать потом на трассе, стало ли лучше.

Илюха! не вводи людей в заблуждение ...

будет - не будет, будет - не будет... Илья! тебе ромашка не надоела?...