Техника Пилотирования

По Крамарскому было видно, что быть тренером - его призвание.
Когда в 2002 году я был новичком, я всеми силами впитывал в себя любую информацию. Я буквально бегал за более быстрыми и опытными пилотами, задавая им вопросы по технике пилотирования.
Так вот, далеко не все были рады делиться секретами. Кто-то мог насупится и ничего не говорить, кто-то мог пытаться что-то обьяснить, но не знал как это сделать, и только Крамарский был всегда рад подробно ответить на любой вопрос. И чувствовалось, что он сам получает удовольствие, когда кого-то учит. При этом было видно что ему самому обьяснять кому-то что-то очень непросто и он очень старался, объясняя кому либо (в том числе и мне) чего-либо. Уже тогда я подумал, что ему хорошо бы работать тренером - эта работа будет ему нравиться, а когда человек любит свою работу, все, как правило получается лучше.
Ну вот так и случилось - тренерская работа стала его профессией. И это правильно.

Кстати, а кто, на твой взгляд, у нас в России, очень хороший тренер по картингу? (Если такие вообще есть).

зеленые и красные ...
тонко подмечено ...
давай, хоть посмеемся ...

А.Гукасян.

И еще о многих других я хорошо наслышан.
А вообще,мое ИМХО,что если ты начинаешь гоночную карьеру,то тебе нужно годок проработать с тренером старой закалки,который очень хорошо тебя подготовит по базе,а потом надо переходить к более молодым,и недавно гонявшимся.Пообщавшись с Мишей Засадычем,мы пришли к такому выводу.

Илюха! не вводи людей в заблуждение ...

будет - не будет, будет - не будет... Илья! тебе ромашка не надоела?...

Когда мы с тобой договорились о "дуэли" в "10 дюймах", я не собирался ее отменять.
Но у меня возникли, скажем так, большие проблемы в личной жизни, и я думал что у тебя хватит такта не обсуждать это.
У всех остальных хватило.

З.Ы. Я тебя объеду везде. Разница только в том, насколько.
На "Варшавке" я тебя обьеду очень ненамного, в худшем случае покажу равный с тобой результат.
На других крытых и открытых картодромах разрыв в мою пользу будет больше - до 0.5 секунды с круга.
Ну а в "Пилоте", на "DIXXодроме" и в "Центре Картинга" я тебе смогу привезти около секунды с круга.

...

...

А ты че такой дерзкий-то?

Воскресение - не показатель. Машины могут разные достаться. Да и не на время я тогда буду ехать - буду трассу осваивать,эксперементировать, смотреть где и как можно проехать быстрее.
После гонки - пожалуста.
По тому же формату - что хотели в дюймах - по 3 заезда на 9-ках.
С датой и временем определимся на гонке.

Хамишь слишком много.

Значит так, прочитал я весь этот ... даже не знаю как назвать, и молчать больше не считаю возможным.

1. Мартынова в мемориз это точно - СЖЕГ мне мозг своей писаниной. Илья, ты сам то понял, что написал?

2. Про скольжение ты не понял ни хрена. КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ - скольжение передних ли, задних ли колес, в повороте или на прямой - ЭТО ВСЕГДА ТОРМОЗ. ВСЕГДА!!! При этом если ты понимаешь, как это торможение использовать в данной ситуации себе во благо (например, тормозить чуть позже, но не только 2 задними колесами, где на прокатных картах есть тормоза, но и передними где тормозов нет - как объясню при встрече) то это может тебе помочь пройти поворот правильнее. Например, чуть позже оттормозиться, выставить карт и чуть раньше начать разгон. А может и навредить. Дело не в том что скольжение позволяет что-то выигарть само по себе - это лишь "инструмент": нужна тебе недостаточная поворачиваемость - перед можно "снести", нужна избыточная - зад можно забросить. А НУЖНА ЛИ? А понимаешь ли ты зачем она тебе нужна? А уверен ли ты, что снося ту или иную ось, то есть ТОРМОЗЯ, прочитай и пойми это, СОЗНАТЕЛЬНО ТОРМОЗЯ, то есть теряя скорость, да именно ТЕРЯЯ здесь и сейчас скорость, ты что-то выиграешь? Где ты собираешься выиграть? Ах потом! А потерял уже здесь. А если ошибся, то потерял не только скорость и время, но и УПРАВЛЕНИЕ. Пустил в занос, а он не хочет прекращаться... Физика мать её. И скользишь ты, а скорость падает, а время идёт, и пока она не упадет до того момента, когда восстановится сцепление колес с покрытием, ты СЛИВАЕШЬ. А скорее всего и тормоз придавишь инстинктивно, и ещё больше сольешь. И так далее...

А тем временем кто-то не такой умный, но знающий что скольжение это тормоз, КАК ПО РЕЛЬСАМ проедет мимо и уедет. Ему вполне достаточно того, что он пилотирует БЛИЗКО к пределу сцепных свойств шин. Не на пределе, но близко к нему.

3. Варшавка, шпилька в конце тягуна: "проходить её нужно так!"

Вот как только тебе кто-нибудь откроет абсолютный ЧУДО секрет прохождения этой шпильки, знай перед тобой - ЛОХ.

Ты пойми, на 6.5 силах там одно, на 9 силах - другое. На 92 карте с короткой рамой, и ИЗБЫТОЧНОЙ поворачиваемостью там одно, на 99 который валит но "не рулится" ни фига - другое. В -15 градусов одно, в +4 другое. И так далее...

Да, подумай. Мешает ли торможение карту разгоняться.

Что ты имеешь ввиду под скольжением? Разумеется речь идет не о таких заносах, когда машина "идет веером" - даже в ралли это лишь - контраварийный прием.
Да видел. Просто это опять-же не раллийные скольжения, а очень небольшие.
Если выражаться, как в книгах Горбачева - это движение в пределах увода колеса, не перешедшего в снос и потерю контроля. В повороте очень аккуратно скользят даже болиды "Формулы-1" - За счет чего проходится сам поворот? (если он проходится на пределе, конечно).
Можно попробовать тормозить раньше и сильнее.
Но можно попробовать и плавнее дествовать рулем и плавнее отпускать газа - это очень сильно сказывается на управляемости карта - вплоть до того, что когда это правильно делаешь, машина, которая раньше казалась "кривой" на деле оказывается совсем и не "кривой". Особенно влияние этого факта чувствуется в дождь.
Ты сказал, что снос вызывает потери скорости.
Я с тобой абсолютно согласен - когда карт пускается в скольжение его скорость уменьшается. Только это приносит пользу.
Кстати, не ведет ли к потерям времени то, когда вместо того,что бы пустить карт в аккуратное, контролируемое скольжение, перетормаживаешь в повороте, дожидаясь когда можно будет повернуть без всякого скольжения и только потом, потеряв уйму скорости, начинаешь разгон (а ведь перед этим тебе еще придется довернуть руль, что тоже не прибавитскорости в повороте и не улучшит разгон - ведь когда "ставишь" карт перед поворотом, ты подходишь к повороту уже нацеленный на апекс - ты как бы исскуственно уменьшаешь радиус поворота, в результате работать рулем приходится намного меньше)?

Как быть? Очень просто - открыть учебник физики 8 класса, или в инете порыться и найти там информацию, о том, что такое скорость, ускорение, центробежная сила, и вникнуть в эти несложные понятия.

P.s. Если ты двигаешься по дуге со скоростью не равной 0 км в час и масса у тебя не 0 кг, на тебя и на карт действует "центробежная" сила. Если она меньше или равна силе сцепления покрышек карта с поверхностью трассы, заноса нет. Если она больше, чем сила сцепления покрышек с полотном - занос/снос.

Заметь, скорость может быть постоянной и равной например 1 км в час.